创驰蓝天发动机(“转子发动机”和“创驰蓝天”真的是马自达粉的热爱吗？)

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1、“转子发动机”和“创驰蓝天”真的是马自达粉的热爱吗？

对于马自达来说，确实是一个有故事的品牌。从全球的影响力和销量来看，马自达并不占优势，远没有丰田本田那么普及。全球市场的占有率，能代表一个汽车品牌的规模和销售能力是否强大，但并不完全代别一个品牌的技术和理念。

“转子发动机”和“创驰蓝天技术”确实都是马自达的黑科技项目。

汽车内燃机百年历史以来，实现量车中的内燃机形式也就2种：往复式发动机、旋转式发动机。往复式发动机是运用最广泛成本控制最优秀的汽车内燃机运动方式，它又包括多种不同的排列方式：直列、V形、W形、水平对置。量产的旋转式内燃机汽车就一家，来自马自达。虽然1.3L的排量可以爆发出200多匹的马力，但这种内燃机的经济性很差，使用寿命和使用成本都远高于往复式内燃机，所以并不能得到普及！转子发动机的代表作：RX7和RX8等都被视为经典。可以说，转子发动机是上个世纪马自达对内燃机形式的执着，但最终被现实打败，成为回忆！

“创驰蓝天技术”是马自达目前最成熟的技术之一，目前量产的很多车型都使用了这套技术。创驰蓝天技术，并不是某一个部件的技术，他是发动机技术、底盘技术、电子技术等的结合体，将汽车的每个部分都进行优化，从而达到更好的驾驶感受、和燃油经济性。

我想，目前很多的马自达粉，更多的不是因为它的转子发动机和创驰蓝天技术，而是它的产品本身的驾驶感受。和众多的中低端车型相比，马自达的产品总是要更好开些、更紧凑些、更有驾驶乐趣些！有句话说：“马自达是东瀛宝马”我想这句话可能不全对，但马自达的的产品整体上确实在同价位中操控更好。

为什么会喜欢马自达这个品牌？

定事出有因！

2、创驰蓝天真省油吗？

创驰蓝天压燃技术可实现节油-毫无意义

「汽油压燃」技术是马自达的标志，众所周知，以汽油作为燃料的内燃机多采用点燃式的点火方式；指将汽油与空气混合送入气缸，利用火花塞与高压电电出电弧引燃混合油气。这种点火方式可以让发动机的运行更加平顺，点火提前角的特殊性是减少振动的核心；但是点燃式的做功也造成了扭矩损耗过大的问题，因为较低的压缩比无法让混合汽油高效的蒸发，在膨胀做功冲程中转化成为的扭矩也就会小一些，那么如果采用压燃方式会不会有所提升呢？

马自达进行了这种尝试：其创驰蓝天发动机（SKYACTIV-X）具备非常高的压缩比，比例高达18：1，这已经是很多柴油机的压缩比标准了。压缩比的概念可参考下图，指气缸总容积减去活塞扫过的工作容积，剩余的容积与总容积的比例叫做压缩比；这一比值越大说明活塞压缩空气的程度越大，空气被压缩会因分子运动产生高温，足够高的温度可以直接引燃汽油，参考下图组。

图1：压缩比概念

图2：加热空气或压缩空气分子运动状态

图3：压燃试点火的极限状态

压燃式点火是很有意思的燃烧方式，其超高压缩比实现了距离火花塞电弧较远位置的混合油气也可以充分蒸发，同时燃烧的速度或者理解为燃烧的顺序，不再是从点火点开始“蔓延”，而是在点火过程中均衡的燃烧。这种状态可以理解为提升了油气燃烧转化为扭矩的速度，相同的耗油量在相同的时间内能转化出更大的扭矩，结果必然能够实现节油与性能的提升。因为决定车辆性能强弱的基础是马力，马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36＝PS】，参考公式可得出转速不变的前提下扭矩越大马力越大，在不需要大马力的前提下则能降低转速以低油耗状态运行。马自达创驰蓝天发动机比同排量NA机头扭矩确实大，但是这种尝试也是标准的“吃饱了撑的”。

参考阿特兹的创驰蓝天2.0L发动机，其最大功率为116kw（158马力），最大扭矩为202N·m且需要到4000转才能发力。作为NA自然吸气发动机的创驰蓝天机头，这台机器说白了只是比某些普通的NA机头强一些，然而与同排量涡轮增压发动机对比也还是垃圾。因为提升发动机扭矩的方式不仅仅是靠压燃点火，富氧燃烧才是正道！

NA发动机吸入燃烧室的是常压空气，在标准水平线上是氧浓度20.9%的空气。氧气是燃油的助燃剂或催化剂，在燃烧反应过程中的浓度越高分子运动的强度则越大；通俗的解释为只要提高氧浓度，混合油气燃烧的“兴奋状态”或“强度”就会远超常压20.9%的标准。这点从燃烧火焰温度的差异即可得出结论，参考下图。

燃烧火焰温度数值可理解为燃烧强度的结果，富氧燃烧首先是加大了运动强度，因为强度的提升才最终实现了超高温度。那么氧浓度的提升就能提升强度，强度的提升难道不是在提升扭矩吗？废气涡轮增压技术是利用发动机运行中产生的高压尾气驱动涡轮，利用涡轮带动叶轮高速旋转将大体积的空气压缩成小体积，进而实现小体积的空气中有更多的氧分子。这一流程不仅没有多余增加功耗，同时还实现了为混合油气“加把火”；仍然是2.0升的发动机为参考，使用低惯量涡轮增压器的“2.0T”有很多实现了200kw/400N·m左右的高性能，且最大扭矩还能够在很宽的范围内持续。

总结：创驰蓝天高压缩比的压燃技术，实现的是2.0L发动机的性能细微提升。常规的废气涡轮增压技术实现的是功率扭矩的几乎倍数级提升，两相对比汽油压燃技术还有什么价值呢？毫无疑问马自达的持续努力最终就是个屁，扭矩没有优势想要实现节油只有两种可能：人适应了弱车，车身减重，仅此而已。

编辑：天和Auto

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3、马自达创驰蓝天发动机寿命有多久？

马自达创驰蓝天的发动机寿命有多久，我觉得这个不好给出一个具体的数字，因为发动机的使用寿命与工况、汽油、保养维护这些都有关系，一般汽车的保修期是3年或10万公里，但是大多数家用车跑十几万公里就很高了，所以一般来说马自达创驰蓝天跑个十几公里是完全没什么问题的。

目前道路上的大多数发动机的设计能够持续超过16-20万公里，但是定期维护并且几乎不考虑成本的工作车辆可以达到50万公里以上。不过可以肯定的是几乎不可能在汽车发动机能够持续多久的时间内得出一个硬性的数字。汽车零件的寿命，包括发动机的寿命，取决于许多不同的因素。但是，一旦你知道影响发动机使用寿命的因素，你就可以更好地预测其可能的使用寿命。

1. 制造方式

汽车发动机可以由多种不同的金属制成，但一些最常见的是铁和铝。事实上，一些发动机是由多种金属制成的。许多卡车都配有铁块和铝头的发动机。一般来说，铁块发动机往往比其他类型的发动机更持久耐用并且寿命更长，因为年复一年，铁的强度足以承受发动机能够产生的难以置信的热量。

2. 驾驶汽车的方式

发动机越难工作，寿命就越短。 像拖曳重物，重复的极端加速和减速，使发动机超过红线或以最高速度长时间驾驶等应用都可以减少发动机持续的时间。

3. 发动机的保养和维护

（1）定期更换机油：保持发动机需要清洁和新鲜的液体。发动机是汽车的核心，其液体就犹如你身体的血液。在你自己的身体里，你的血液有肾脏和肝脏来保持血液的清洁 ，而发动机除了滤油器外，汽车发动机不能清洗自己的液体。这就是为什么定期更换发动机机油并确保在机油太脏之前发生变化的原因。发动机中的脏油就像血液中的脏血。事情可能会好一段时间，但最终会导致灾难。随着时间的推移，即使少量肮脏的积聚也可以吸取发动机的使用寿命。

（2）定期更换三滤，确保进入发动机的空气洁净，燃油洁净，防止产生气阻。过滤机油，保证发动机正常运转，才能使发动机寿命更长。

（3）定期清洗节气门，节气门污渍比较多的时候，可能会导致发动机怠速，久而久之，导致动力不足，油耗增加。损耗发动机寿命。

（4）定期保养或者更换水泵，水箱，节温器，如果水箱或者水泵，节温器损坏，发动机长时间处于高温状态，容易导致爆缸等情况，影响发动机寿命。

（5）定期更换防冻液，汽车防冻液不仅能防止结冰，而且能防止生锈和结垢，抑制泡沫产生，消除气阻，抑制铝制部件的点蚀和气蚀，保障水泵正常工作，发动机运行效率以及使用。

综合来说：

发动机寿命不是一成不变的，影响发动机寿命的因素很多，要想自己的发动机寿命长一点，需要从自身更爱护发机开始。汽车发动机的寿命很难简单用里程数或者年限来衡量，一般发动机都有个设计寿命，但是过了设计寿命不代表发动机就不能用了，只要注重日常保养，实际寿命可以很长。

正常情况下，一般发动机使用15年左右，如果保养维护好一些，可以开到20年，公里数能跑到60万公里以上，如果保养维护不到位，车况差一点，10年左右，你自己就不想开了。

我是孤独的车轮，为您解答各种购车、用车的问题，如果有相关的疑惑，可以关注我。

4、马自达的创驰蓝天真的如传说中那么好吗？为什么感觉越来越边缘化了？

作为一个两次买车看昂克赛拉，却没买的人给你说一下马自达为什么买不动吧。

第一次是2015年底，当时对比的是凌渡和昂克赛拉。转了很多店，只有马自达4s没暖气，人气冷清。接待的是一个中年??，刚开始说负3成免息，后来说负5成免息，她自己都搞不懂政策。然后国家出1.6以下排量购置税减半政策，昂克赛拉2.0优惠力度不变，放弃了。

第二次2019年底，同样是昂克赛拉，价格都谈好了，2.0的没现车，周边城市都没有，据销售说2.0卖的很少。订车国五的三个星期，国六的一个月，听他们说的意思现生产的?。当时问pologti订车只需要一个星期，差距就这么大。所以昂克赛拉2.0只存在于键盘侠，主销还是1.5。1.5跟卡罗拉、轩逸、朗逸竞争，完全没有还手之力。

cx5价格定的比较高，cx4和阿特兹凑凑活活吧。马自达有个缺点很多人接受不了，当你早上打着车的时候，全小区都知道了。还有窗户太高，有点闷。

5、创驰蓝天技术的优缺点？

一、优点：

1、发动机的燃油效率更加高效，动力更加充沛。

2、变速箱换挡更加快速，且感受更加平顺，有手动变速箱般的直接感。

3、车身更加坚固，同时，车身重量有所下降。

4、底盘的优化设计，加强行驶操控性，同时不牺牲乘坐的舒适性。

二、缺点

1、配套没跟上

长期以来，马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生。

2、产品更新缓慢

马自达在中国的产品目录，大部分都是产品周期处于末期或多代同堂的老旧车型，而马自达的新产品投放速度又明显慢于其他主流合资对手，历经多年，搭载创驰蓝天技术的车型仍未在中国市场形成完整的产品阵列。

3、稳定性有待考究

创驰蓝天技术由于是马自达一家独创，所以需要攻克的技术难关特别多，从目前来看，第一代创驰蓝天的性能还算稳定，但距离其上市也不过4年的时间，稳定性还是有待考究的，而后期随着第二代乃至第三代创驰蓝天技术的推出， 这对于马自达来说，压力自然不会小。

4、后期保养贵

由于创驰蓝天技术的独创性，有不少在观望的车主担心这辆车的运用的技术太复杂，会增加车辆故障的几率。由于发动机精度加高，后期的保养费用也会比别的自吸发动机贵，不少车主在论坛上也直言马自达创驰蓝天保养太贵，而这无疑会影响到后期的口碑。

6、马自达CX30的创驰蓝天G和长安UNI-T的蓝鲸发动机谁好？

还用问吗？当然马自达

7、如何评价技术宅马自达推出的创驰蓝天2代发动机技术？

压缩比18：1，热效率50%，油耗32km/L，马自达第二代创驰蓝天技术将推动“变态式”技术进步。

2015年年中，马自达官方曾对外公布将开发第二代创驰蓝天技术。马自达设想在第一代创驰蓝天技术的基础上，进一步改善发动机燃烧效率，并将融合顶级燃烧技术和电动化技术，实现汽油发动机压缩达比到18:1，以及热效率达到50%的目标。

按照马自达官方的规划，第二代创驰蓝天技术将在2016-2018年度开始投入使用；2019年全面普及；2020年实现热效率达到50%。

近日，外媒报道马自达这项技术进度提前，目前已完成第二代创驰蓝天技术大部分开发工作，主要在测试中，并且马自达有信心将在2017年年末正式推出第二代创驰蓝天技术。目前来看，首款搭载第二代创驰蓝天技术的车型将可能是新款Mazda6，或者是Mazda3，该车型也将在2018年被正式推出。

除了高压缩比以外，马自达另外将革新的一项技术是HCCI（Homogeneous charge compression ignition），即均质充量压燃技术。该技术曾在上世纪90年代初被提出并开始实验，其优势为压缩比高、燃烧效率高等，但缺点也很明显，容易产生爆震，使马自达本来就薄弱的NVH困境雪上加霜。当然，最关键的是该技术对电子控制技术要求很高，需要对气缸温度、压力以及油气混合气的密度都需要进行精确检测和控制，所以直到现在该技术都未普及。

在融合高压缩比和HCCI等两项技术的情况下，马自达计划将在2020年之前将汽油发动机的热效率提高至50%。目前，汽车行业内热效率最高的发动机当属采用阿特金森循环的丰田2.5L发动机，其热效率为41%。

如果第二代创驰蓝天技术的热效率能达到50%，那么马自达将在改善汽车油耗方面为全社会做出突出贡献。而根据日本媒体的消息，马自达新一代车型的油耗表现将可以达到32km/L，这将超越丰田卡罗拉双擎。

在全世界都放弃转子发动机的时候，马自达成功将其量产；在丰田大众都放弃继续推进自然吸气发动机压缩比的时候，马自达将量产车发动机压缩比推进至14:1，让其他车企望尘莫及。在对极致技术的追求上，马自达的这些工程师们不是犯了贪念，分明是入了“魔道”，沉沦其中，不忍自拔，当真不愧是汽车界的“怪咖”

8、请问马自达创驰蓝天发动机加几号汽油靠谱些？

改款后的长马一马都用上了同一套新的动力总成，创驰蓝天系列发动机变速箱底盘。重点的是这款发动机与之前的有很大区，直喷、高压缩比！优点就是省油的同时能压榨出一个排量的最高输出。但是有优点就要缺点，直喷都有一个通病，容易积碳！而国内的油品相对外国，又放大了这个问题。马自达的直喷技术还对油品要求高点，主要原因因为压缩比比一般车子要高，高达13/1。日本国内14/1。

95号汽油跟92号汽油差别主要在于添加剂和辛烷值成分含量的多少！不同压缩比对应不同辛烷值含量比例的汽油。

那些说马自达创驰蓝天系列加95号汽油会造成积碳增多的都是谣言！为什么别的自然吸气发动机盲目加95会导致积碳增多？马自达为什么不会？因为95号汽油比92号汽油里边的添加剂成分含量要高，要重，特别是一种叫芳烃组分！因为这些组分的存在，这些成分较重需要更长的时间和更大的空间来彻底燃烧掉才能做到不残留。95组分比92组分重了，自然做工周期、升程要加长才能燃烧充分！而马自达由于4-2-1的排气原因，加长了做工周期和变大了做工排放。公式:高压缩比+4-2-1排气设计+直喷=适合95号油品。换句话说，一般车子没有高压缩比没有足够的排气燃烧空间。没有高压缩比，然后造成燃烧不充分，聚沙成塔导致积碳。而且95质量对于三流加油站来讲加95绝对比92有保证。包括小编自己的昂都加95！虽然偶尔遭遇有人白眼哈哈！92能用！但是95对创驰蓝天系列发动机来讲绝对不会有积碳增多的问题！不差那几毛钱。

9、马自达的“创驰蓝天技术”在中国为什么要降低压缩比？

马自达创驰蓝天发动机以高压缩比著称，宣称的压缩比高达14：1，这是一个非常恐怖的数值，几乎达到了柴油机的压缩比。虽然进入了中国后，根据中国的燃油品质和行驶路况适当的下调了压缩比，但仍高达13：1。即便如此，这款发动机仍然允许使用92号汽油。那么在如此高的压缩比条件下，发动机为什么不爆震呢？这种高压缩比是真的吗？

其实马自达创驰蓝天发动机所谓的高压缩比是一种“伪压缩比”，我们称之为几何压缩比或静态压缩比，它是用“气缸最大容积与最小容积的比值”的算法计算得到的。但是随着汽车技术的进步，可变气门正时技术在汽车上广泛应用，发动机的配气相位可以随时改变，发动机可以自由的在奥托循环和阿特金森循环（米勒循环）之间切换，在这种情况下，发动机的实际压缩比与几何压缩比就不同了。比如说这款创驰蓝天发动机，静态压缩比是13：1，但它并不是一直在13：1的高压缩比情况下工作的，绝大多数情况是在11：1的正常压缩比下工作。

以马自达创驰蓝天2.0发动机为例，它的几何压缩比为13：1，气缸容积为500cc，燃烧室容积为37.1cc。在进气行程中气缸中进入了500cc的空气，但是在阿特金森循环（米勒循环）工况下，压缩行程中有一部分空气会被“吐出去”，假如被吐出的空气量是100cc，实际进入气缸的空气为400cc，那么400/37.1=10.8，即该发动机的实际压缩比为10.8:1。

在实际的工作中，创驰蓝天发动机会根据负荷的大小和动力需求，适时调节进排气门的开启和关闭时刻及持续时间，在奥托循环与米勒循环之间切换。在起步阶段、急加速阶段以及高速阶段使用高压缩比的奥托循环，而在其它时候使用低压缩比的米勒循环。并且由于进气迟后角随时变化，压缩行程中“吐出去”的空气量也不同，压缩比实际上是不断变化的。所以在这种情况下，即使使用92号汽油，也不会发生爆震。

马自达创驰蓝天发动机的优点其实并不多，主要就是它能够实现阿特金森循环（米勒循环），在一定程度上提高了发动机的工作效率，有一定的节油效果；但缺点也很多，比如噪音、抖动较大，中段加速性能不佳，发动机更容易积碳，保养费用较高，可靠性稍差等等。以个人观点来看，它更多的是在炒作高压缩比的概念，实际使用效果不如丰田的D4-ST发动机和本田的地球梦系列发动机，甚至不如大众的1.4TSI发动机。

10、创驰蓝天发动机优缺点？

创驰蓝天发动机的优点是动力强，性能好。缺点是价格稍微有点贵。