马自达6发动机(马自达6 2.0发动机是国产的吗?表现如何？)

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1、马自达6 2.0发动机是国产的吗?表现如何？

1.（1）马自达6发动机(2.0)好比凯美瑞发动机(2.0)好

（2）原因：马自达6发动机在台架试验上燃烧及辛烷值测定数值比凯美瑞高12.6%。

2.马自达6是指：

（1）双顶置凸轮轴的拥有S-VT+VIS（类似于丰田的vvt）2.0发动机，2.0和2.3的发动机原理完全一样，只是2.0的是108千瓦，而2.3的是122千瓦（只大14千瓦不会有什么突出的表现，况且2.3的早已经停产）。

（2）这个发动机在马自达6刚上市的时候是非常的优秀（03年2.3的上市，04年2.0的上市，并且在05年年底的时候对小改款的马自达6发动机进行了有效地优化）。但是，目前这款发动机只能说不算差，毕竟已经五六年了。如果不好的话，福特的蒙迪欧制胜和进口的马32.0和奔腾B70也不会还用它。但是马自达6的车身在B级车里不算重，底盘很优秀（前悬挂为双横臂后为多连杆,也就是传说中的轿跑车底盘），所以号称弯道之王。

（3）最高时速210公里（毕竟只是L4的2.0排量也就这样了，没法和锐志的2.5V6的发动机比，当然价钱也没法比），100公里提速最快为9.7秒（这个提速成绩在B级车里算是比较好的了）。总之操控和动力还不错，舒适性欠佳。

3.凯美瑞发动机(2.0)：

（1）凯美瑞采用技术非常成熟的VVT-I发动机，动力性可靠。油耗较低，保养费用适中。至于第一条说比迈腾的差远了这句话只能说不专业。太片面。

（2）迈腾的发动机的确不错，TSI涡轮增压的发动机一般10万公里左右就要更换增压器费用按发动机不同价格不同，涡轮增压发动机的故障率要高很多。并且要求97号油，对油品要求高，而国内的油品大家都知道怎么样。涡轮增压器不是时时工作,一般要达到5000转以上开始工作.而如果在市内开的话,涡轮增压器基本是不会工作的,因为市内5000转已经达到了很高的速度。

2、马自达6 2.0发动机怎么样？

马自达6是双顶置凸轮轴的拥有S-VT+VIS（类似于丰田的vvt）2.0发动机，2.0和2.3的发动机原理完全一样，只是2.0的是108千瓦，而2.3的是122千瓦（只大14千瓦不会有什么突出的表现，况且2.3的早已经停产）。这个发动机在马自达6刚上市的时候是非常的优秀（03年2.3的上市，04年2.0的上市，并且在05年年底的时候对小改款的马自达6发动机进行了有效地优化）。但是，目前这款发动机只能说不算差，毕竟已经五六年了。如果不好的话，福特的蒙迪欧制胜和进口的马32.0和奔腾B70也不会还用它。但是马自达6的车身在B级车里不算重，底盘很优秀（前悬挂为双横臂后为多连杆,也就是传说中的轿跑车底盘），所以号称弯道之王。最高时速210公里（毕竟只是L4的2.0排量也就这样了，没法和锐志的2.5V6的发动机比，当然价钱也没法比），100公里提速最快为9.7秒（这个提速成绩在B级车里算是比较好的了）。总之操控和动力还不错，舒适性欠佳。

3、马自达62.0排量的是什么发动机耗油怎么样？

发动机型号 LF（直列四缸、双顶置凸轮轴、16V全铝汽油机） 排量(ml) 1999 最大功率（kW/rpm） 110/6500 最大扭矩（Nm/rpm） 182/4500 新M6 老M6 排量 1.999 1.999 发动机型号 LFX LFD 发动机技术 可变气门正时系统 无 最大功率 108/6500 99/6000 最大扭矩 183/4000 177/4500油耗是相当省的，开的稳健的话7个油吧

4、请问马自达6的发动机是何种发动机，和速腾的发动机比哪种好？

1：马自达6的发动机是进口散件国内组装的，4缸16气门，双顶置凸轮轴，多角度喷射全铝合金发动机，主要重视为进气系统。单纯论技术先进肯定是带T的涡轮增压更先进，但是考虑到技术成熟性肯定是自然吸气更好一些。而且带T发动机是不适合长时间在市区内使用的。

2：马自达6手自一体的油耗理论是6个油耗，但是市区使用一般在于9-10个。

3：速腾1.6的油耗基本在8个油，因为速腾车身是比较偏重的。1.4T的单涡轮增压发动机提速比较优秀。但是真的不太适合市区长时间使用，如果长途1。4T油耗大概5.5市区7-8个！

5、马自达6发动机运行的原理？

当气门打开和关闭的时候，会放进一定的空气，从而产生共振。很多事情可以产生共振，比如气门的快速打开和关闭，或者活塞的前后移动。例如，当一个进气门关闭的时候，它会将一股压缩空气反向回送到进气口。这股空气在进气口内会发生反弹，如果正时控制极佳的话，这股空气就会在气门再次打开的时候回到进气门里。这种反弹效应可以从反弹空气的惯性中产生高达7psi的进气压力——和有些增压器的效果不相上下。

这是另外一种形式的气门调谐，其工作原理就是赫尔姆霍茨共振。由于静态进气歧管只能在特定的单一转速下达到最优化，所以找到一种可以改变进气口长度和/或容积的方法将会带来很大的益处。马自达2.3升发动机所使用的树脂进气歧管设有一个可以改变进气管通路容积的气门，该气门可以改变惯性进气的共振频率，在转速4500rpM时会发生不连续的转换。每一种状态都被调谐为将一股压力在不同的转速下回送到进气门。两条进气通路在特定的转速下互相转换，从而在进气口产生类似增压器的效果。这使得采用可变气门正时技术的马自达发动机可以得到相对较宽的扭矩范围，当然，还达不到VTEC发动机的扭矩范围。在发动机的设计上，改变和优化发动机共振是非常基础也是至关重要的一环，因为共振可以使空气的传输效率大为改观。事实上，转速高达9000rpM的RX-8就有一个三腔的可调进气门设计！马自达将其多腔进气门称为VIS（可变进气系统），不过人们更经常地将其称之为VLIM（可变长度进气歧管）。

空气的流动性对于一台发动机来说就是一切——发动机只能通过使其吸入的气体燃烧将空气和燃料转化为功率。由于发动机使用了静态凸轮轴，所以可以通过牺牲高转速产生的功率，将发动机更换为最优化后更适合低转速所能产生功率的类型，或者相反，但两者却不能兼得。别忘了，一个静态凸轮轴只能在单一转速下达到最优化——如果在转速6000rpm时最佳，那么在转速2000rpm下发动机所输出的扭矩就会受到影响。

据说马自达6发动机上的较大气门所带来的空气流动性非常不错，当然这也可以从它们名副其实的高转速性能上得以证实。然而，马自达却为了控制两个副产品将另外两种技术组合进来，VTCS和VAD，其结果反而是降低了这款空气流动非常通畅的发动机的独特优势。

可变涡流控制系统VTCS的设计目的是在低转速时帮助增强排气性能。气门将进气通道部分关闭，从而增加了进气的速度，速度的加快使得进入的空气产生惯性，从而在燃烧室内形成涡流，这使得进入的空气可以更充分地跟燃料混合进行燃烧。对于打开程度不是很高的气门来说进气速度并不是那么重要，不过别忘了，马自达的VVT并不能改变气门升程。在低转速下，需要使用VTCS来进行弥补。直到转速达到3750rpm，气门才会完全打开。马自达声称这种技术的应用目的是为了改善排气性能，而不是扭矩大小。

可变进气道VAD可以被当作位于空气滤清器前面的第二条进气道，该进气道在高转速下打开。马自达6的发动机气箱内设有另外一个安静的限制性阻尼进气口，当转速超过4500 rpm时，气箱一侧的第二条空气通道就会打开，使空气经过一条吵闹的短粗通路进入发动机。由于使用了VAD，马自达6的进气口从来都不缺少空气资源，不过在低转速下发动机会比较安静一些。在马自达6上，第二条空气通道流动的空气同时也成为了冷却器的空气来源——这些空气将一直流动到驾驶员一侧的发动机舱内。

至于排气装置，4缸发动机和六缸发动机也存在很大的差异，所以也应该将两者分开讨论。比较明确的是，四缸发动机是在催化转换器前安装了4-2-1集气管，而V6则拥有大量的弯曲变形管，集气管也位于催化器前。我们将在以后具体讨论这个话题。

6、马自达6什么发动机？

马自达6配备2.3升的直列四缸发动机。

马自达62.3升四缸发动机运用连续正时气门控制技术(S-VT)与可变气门时间技术VVT，这两项技术的应用可以大大地提高发动机的功率，输出更多的扭矩和更大的动力；还可以提高燃油经济性，降低尾气排放量。

最重要的一点是，VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪声。 工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低。这款2.3升的发动机使用了8个平衡块，在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪声和振动。

扩展资料：

2012款马自达6与老款车型相比，最大的变化在前脸部分，前保险杠、镀铬飞翼式进气格栅均采用了马自达轿跑式设计并取消了车门防擦条。

同时还采用了独立前雾灯组合的设计，轮毂也换成五粗五细10辐式设计的全新轮毂。在动力方面，依旧沿用了那台2.3L最大146马力的自然吸气发动机。

参考资料来源：

7、马自达6是什么发动机？

马自达6发动机型号： LFX 2.0L 146马力 L4 汽缸容积(cc)： 1999 1999 1999 1999 排量(L)： 2.0 工作方式： 自然吸气 汽缸排列形式： L 汽缸数(个)： 4 每缸气门数(个)： 4 压缩比： 10.3 气门结构： DOHC (双顶置凸轮轴) 缸径： 87.5 冲程： 83.1 最大马力(Ps)： 146 最大功率(kW)： 108 最大功率转速(rpm)： 6500 最大扭矩(N·m)： 183 最大扭矩转速(rpm)： 4000 发动机特有技术： S-VT+VIS 燃料形式： 汽油 燃油标号： 93号 供油方式： 多点电喷 缸盖材料： 铝 缸体材料： 铝 环保标准： 欧IV