马自达发动机(马自达的发动机技术怎么样?)

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正文
1、马自达的发动机技术怎么样?
自吸为王
马自达对引擎制造,玩转引擎是执着的。就和本田的初衷一样!
目前一马长马的发动机都属于创驰蓝天系列产物。马自达只有两大工厂,日本广岛马自达总装线和中国南京江宁区总装线。一马的是广岛总装线下来的,包括一整套创驰蓝天体系(发动机变速箱车架)。长马早期发动机来自广岛,变速箱来自泰国。之后南京工厂逐渐有能力自给自足之后实现全部国产化。
对于马自达发动机怎么样这个疑问可以完全肯定优秀的!自14年5.27日上市以来截止到18年十月。小编在售后邮箱报告、si报告里边看到问题最多的大都是些小问题,转向前轮异响等等的。创驰蓝天一代发动机,直喷高压缩燃油经济系。事实证明经历了四年的考验,无数的用户体验。包括py、pe、p5三个版本都没有任何的质量或者存在缺陷问题。除了贵点质量品质绝对过硬
2、本田和马自达谁的发动机更牛?
本田和马自达都有深厚的发动机技术,但它们发动机的特点和追求的目标不一样。
本田发动机追求高性能,就是追求性能和动力输出
在F1赛车上摸爬滚打多年,他们的涡轮增压发动机技术炉火纯青。他们能在小排量涡轮增压发动机上压榨出大排量的动力,油耗还很低。为了追求发动机的稳定性,他们还增加了很多发动机黑科技作为辅助。
另外本田的自吸发动机也很牛,特点是升功率高,稳定好,当然不可避免的他们的发动机噪声比较大!
比较典型的即使飞度的1.5L发动机和雅阁2.0L混动发动机。论升功率牛的一批,而且性能稳定,猛加速时噪声大。
马自达的发动机更多的是追求高效能,不信要性能,也要省油环保
他们的第一代创驰蓝天发动机的压缩比最高能达到14:1,要知道丰田的发动机加了混动系统和才能达到14:1。
这个还没完,他们新推出的第二代创驰蓝天X发动机,采用压燃点火技术的汽油发动机,最高压缩比达到史无前例的18:1,而且热效率甚至接近50%。比丰田混动的41%高出太多了。所以马自达的第二代创驰蓝天X发动机很可能引发有一次动力改革。
大家都知道,马自达对自然吸气发动机情有独钟,当然他们在海外也有涡轮增压发动机,但是款式不多。他们的自吸发动机虽然极限性能不算强劲,但是低扭输出稳定和油耗也出色,车子操控体验也非常平顺出色。比如,2.0L发动机的油耗只相当于其他品牌1.5L发动机。
所以如果简单的来说,本田就像张无忌,内功深厚精通各种武功,什么乾坤大挪移、九阳神功,七伤拳、圣火令神功等等,但偶尔也会有失手。但不影响他的江湖地位。
马自达就像令狐冲,一套独孤九剑耍得炉火纯青,达到人剑合一的境界时,就变得难逢敌手了。骚气得来,有魅力还挺招人喜欢。
现在,你知道谁更牛了吧?
3、马自达为什么喜欢转子发动机?
虽然马自达没有承认,但民间早已认为“转子”是马自达的精神图腾。“有钱造转子,没钱卖车造转子”是坊间的一句玩笑话,却也足见马自达对转子的着迷。
问马自达为什么喜欢转子,这是一个动态过程。
我们知道转子发动机有很多好处,比如尺寸小、重量轻、振动和噪声低,还能直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。由于没有摇臂,连杆等高转速运动机械部件,在高负荷运动中更可靠和更耐久。
马自达在1967年推出了第一款双转子发动机,仅1升的排量却能获得110马力。1991年推出的787B车型至今还是勒芒24小时赛上唯一夺冠的非活塞式赛车。
8090一代被转子吸引,很可能是因为《头文字D》的高桥兄弟,这对赤城红太阳的领军人物分别驾驶的是马自达RX7二代(FC)和三代(FD),那时,转子是课后的必备谈资。
不过转子引擎因为容易油封材料磨损而造成漏气,会增加油耗与污染,其独特的机械结构也会造成维修困难。赛车因不考虑日常使用无所谓,但民用车就不行了。
所以后来马自达相继停产了转子车型,像马自达RX-8停产就让不少人难过。
为了复活转子,马自达没少努力。曾有消息称,马自达将上市一款纯电动汽车,并将选装一台转子发动机。这款转子发动机将是一个单盘式发动机,不会使用涡轮增压器,并将作为一个发电机被使用,目的是用来增程。所以和纯电动汽车配合下的转子,其实有点为了上而上。
而且从马自达一贯的调性可以看出,他们非常喜欢高压缩比设定,但转子发动机的压缩比很低,调性不和。
其实现在马自达已经没有大力投入转子研发了,要说还依然不放弃,我觉得是因为转子成就了马自达“执拗的工程师”的名声,作为一家体量较小的企业(相比于丰田、本田、日产),他们确实需要个性标签来吸引粉丝。
4、本田、马自达、大众三者相比,谁的1.5L自然吸气发动机牛?
在小排量+涡轮盛行的今天,自然吸气的位置受到严重威胁,甚至呈现出全面取代的趋势,但是依然有那么一票小排量自然吸气发动机坚强地活着。今天我们就对目前比较主流的1.5L自然吸气发动机做个盘点,分析一下它们各自的实力,看看谁才是真正的“自吸之王”。
大众1.5L自然吸气发动机
在2017年大众推出了EA211 1.5L自然吸气发动机,替代了之前的1.6L版本。新款的1.5L发动机采用了铝合金缸盖、铝合金缸体、铝合金油底壳等轻量化材料,在保证强度的同时降低车重。另外大众的1.5L发动机用复合涂层替代部分连接衬套,既让运动变得更丝滑,又能降低发动机质量,提高燃油经济性。
大众全新1.5L自然吸气发动机最大可以输出113马力,在3900转的时候能够输出145N·m的峰值扭矩,说实话这个数据其实不算亮眼,整体的动力表现偏“中庸”。这款发动机通常匹配的是6MT或爱信的6AT,也是组合很久的黄金搭档。总得来说,大众1.5L发动机油耗低(6.2个左右),毛病少,稳定性高,维修保养便宜,比较适合家用。
马自达1.5L自然吸气发动机:创驰蓝天
马自达的1.5L发动机采用了马自达引以为豪的创驰蓝天技术,目前只有旗下的昂克赛拉搭载。这款发动机的亮点就是它的阿特金森循环。它采用的Daul S—VT双可变气门正时系统,在低转速时,可延迟进气门关闭时间,让部分空气排出去,喷油量也会随之减少,这就与普通的奥拓循环有所不同,但在发动机高转速时,又会变成奥拓循环,保证充足的动力。这种双循环设计的目的就是“少吃饭多干活”。
这款1.5L发动机最大功率为117马力,在转速为3500转的时候输出峰值扭矩148N.m,账面数据也就是普通水准。其实,创驰蓝天就是在油耗和动力性能之间实现最精准的拿捏。搭载了1.5L发动机的昂克赛拉,工信部给出的综合油耗为5.6L,可以说非常省油了,更重要的是就算是低油耗依然让马自达调教出“人车合一”的驾驶体验。
本田1.5L自然吸气发动机:地球梦
说起本田的1.5L发动机就不得不提一款神车,那就是本田飞度GK5,号称平民超跑,它的厉害之处就是本田1.5L地球梦的发动机,最大功率可以达到131马力,峰值扭矩155N.m,这在同级1.5L发动机中绝对是王者的存在。在实际驾驶过程中,起步提速快,平顺度高,动力强劲,再加上GK5仅仅一吨的车重,有点“大马拉小车”的意思。不过真正能去赛道日硬刚的,那基本都是经过改装的。
这款发动机采用顶置双凸轮轴,可以实现连续可变气门正时/升程,进气门开合度、开合时间由相对独立的凸轮轴负责。在低速行驶时,发动机不需要过多的动力,这时候气门升程短,开度小,相应的喷油量也会减少,而在高速或者需要充足动力的时候,气门升程提高,进气量增多,喷油量增多,为发动机提供更多的动力储备,整体经济性相当不错。目前本田XRV、缤智等车型都搭载这款发动机。
总结:
一台车的动力表现不只是体现在发动机上,作为动力枢纽,变速箱匹配默契程度也是非常重要的。所以在看一款车性能的时候,不能只看账面数据,“纸上得来终觉浅”,试驾体验非常必要。另外,车跟人一样,一种车一种脾气,每个厂家都会有各自侧重的方面。没有绝对的好与坏之分,哪个比较适合你,那就是最好的。
5、马自达汽车用的是什么发动机的?
现在马自达都是第二代创驰蓝天发动机采用HCCI均质压燃燃烧技术,舍弃了传统火花塞点燃的模式,改用压缩空气和燃料混合物方式燃烧,压缩比达到18:1。与2008年非创驰蓝天发动机相比,现款创驰蓝天发动机燃油经济性提高了30%,而第二代创驰蓝天发动机燃油经济性则提高了50%。新一代发动机将油耗压缩到3.3L/100km。
6、马自达的自然吸气发动机怎么样?领先其他的发动机吗?
马自达是个偏执狂,在发动机领域的建树也是可圈可点的。一提马自达就想到其转子发动机1.3L排量的双转子就能压榨230批马力,而勒芒上那款2.6L的四转子787B发动机可以达到700马力,可以说在转子发动机领域马自达是傲视群雄的。不过转子发动机并不适合量产的家用车型中,虽然它的动力强劲但是在燃油性、稳定性和耐用性上表现不如人意。既然转子发动机离我们太遥远,我们就说说马自达如今的创驰蓝天,其实创驰蓝天是一个系统理念,并不单单指发动机,还包括柴油机、变速箱、底盘和车身安全这一整套的协调体系。和转子发动机相比,创驰蓝天技术是比较贴切家用车的制造理念的,也就是马自达说过的“让驾驶更有乐趣”。那么创驰蓝天的发动机都有什么亮点呢?最直观的表现就是省油,这得益于其独有的火花塞点火控制压燃点火技术。凹孔活塞,高压缩比一代创驰蓝天最高达14.7比1,直接影响油耗。4-3-1排气系统,解决高压缩比下直喷机容易产生爆震。s-vt进排气侧连续可变气门正时系统。超稀薄燃烧,另辟蹊径的油轨设计等等,虽然看似没有什么,但是每一项技术的背后都融合了一整套的创新设计,也解决了很多技术性难题。当然从某方面讲,马自达的发动机技术还是优于大部分车企,不然丰田为啥一直惦记着马自达呢。马自达也有自己的底盘技术,变速箱技术,还有有名的GVC系统,理解马自达得看它的创驰蓝天整套技术不单单考虑发动机。也许就像马自达官方说的,它不会依靠降价来维持马自达的销量拉低自己的定位,它只卖给懂自己的客户。