手自一体和自动挡哪个好(手动挡、自动挡、手自一体这三个相比，哪个比较好？)

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1、手动挡、自动挡、手自一体这三个相比，哪个比较好？

实际上只有手动挡、自动挡之分，手自一体实际上就是在自动挡的基础上、增加了一套手动干预机制，它的本质其实还是自动挡；不存在没有手动干预机制的自动变速箱，所以现如今但凡是自动挡，都属于手自一体范围，包括CVT、At、DCT变速箱；自动变速箱就是系统判断换挡的时机来进行升、降挡；而手动挡则完全依赖手与脚的配合，来实现换挡！

从操作难度上看，手动挡要更复杂，但也别把手动挡技术当成什么高深莫测的玩意，只要肯练、任何正常人都能学会，所以手动技术高的朋友不要沾沾自喜，很多开自动挡车的朋友同样玩手动挡很溜，只不过他们的车子级别太高了（B、C、D级）不配备手动挡而已，总不能为了玩手动去买A、A0级车吧？所以开自动挡车的朋友会开手动的太多了，只不过因为车级别高、不配手动挡而已；不过手动挡操作难度大是事实，但不存在练不会的说法，开车就是熟练工种，就喜欢手动挡的朋友，练习开几个月就熟练了！不过手动挡对个别新手、女孩子并不友善。。。

自动挡如今已经普及，早期的自动挡（上世纪七、八十年代）没有手动干预机制，实际上只有一个前进挡，具体的换挡策略由系统来进行决定；但由于那个时代换挡逻辑不成熟，所以有的时候驾驶感觉很差，比如在爬坡的时候需要低挡位，但却自动升挡，导致爬坡时的扭矩不够、要么就是该降挡的时候降不下来，后期工程师就想办法引入了一套人工干预机制，也就是早期的D、L、3、2，L代表一挡，这样就可以手动干预各个挡位了，那个时期主流的自动变速箱是四速（如上图所示）。。。后来随着自动变速箱的发展，挡位变得越来越多时，早期那种方式就不够用了，L、3、2可以代表一、二、三挡，但这对于四速可以，可当发展的六速、八速时，这种方式就已经不可取了，箱子上也没办法设计那么多位置；所以此时引入了手动模式，也就是m挡，与l、3、2相比较，M模式可以将多个手动模式集成到一体，所以更简单、整洁；所以手自一体变速箱的范围就大了，没有m、则有l，这两类必然存在一个；但只要存在一个，那么就可以说这种自动变速箱是手自一体！即便挡位上只存在一个L，也是可以人工干预的手段，所以这也是手自一体，只不过简单点！l的效果，与m模式卡一挡是一样的！

具体还是要看车子的级别，比如您买的车子是B、C、D级别的，这个时候您谈论自动挡、手动挡谁好无意义，因为这三个级别几乎全是自动挡，手动已经不配了；所以您没有选择，即便您喜欢手动也没用，总不能为了手动挡而去降级买A、A0的车吧？所以十五万元几乎是一个分水岭，十五万元以上几乎没有手动挡，如今新车配手动挡的基本都在15万元之下（那些钢炮类的特例没必要说、买的人少）；所以别用好坏评价，主要看您买车出的价格，价钱出的多、您只能买自动挡！喜欢手动挡，要么在A、A0级里挑，目前只有这些低端车会配备手动挡、因为成本低，可以拉低门槛价格，让更多预算不太足的朋友去购买，这个级别手、自差价在万八千左右，看似并不多，但一文钱憋倒英雄汉的道理各位朋友都懂，不过对于预算不足的朋友而言，选择手动挡更实惠、划算！如果您的预算足，可以选择B、C、D级别的车，那基本选不到手动，不过您可以尝试花个四、五十万买那些手动性能车，比如性能版福克斯、STI等等，只有这样的车子配手动才有可玩性，至于A、A0，那么大点的小机器，加速都费劲、也就别谈手动挡的可玩性了，也玩不出名堂！总而言之，就目前而言想选择手动挡，只能到A、A0级车里去找，如果您想买B、C、D级别的高端车，抱歉手动挡没有！所以现如今手动挡已经沦为了低端车标配，早不像过去那样奥迪A6等豪车都有手动了（那些手动性能车就别拿出来说事了、说也不是自己的对吧），现在的B、C、D级别没有手动了，所以别问哪个挡更好，只要确定您要买的车子级别即可！所以买自动、买手动我们决定不了，而谈论手动的话题也只发生在A、A0级车子的范围！所以预算大于15万，全是自动挡；只有在预算低于这15万的时候，才能选择手动挡；所以谈好坏是无意义的，只看您要买哪个级别的车子！

2、买自动挡汽车，是纯自动挡车型好还是手自一体的车型好？

区别不大。1、简单的说手自一体是自动挡加了一些功能的，是可以人为的给变速箱电脑一个换档信息，就好象手动档车辆那样换档的感觉一样。

2.就是有两套变速箱，各自的变速比是不同的，在不同的行车环境可选择不同的变速方式，如在密集交通时可使用自动档，以减轻操作强度；在长途或高速时可选择手动，以体验提速超车的快感，提升驾驶乐趣！

3.原理上区别不大，只是在提速超车方面，手自一体的车子在换档的时候更加令驾驶者随心所欲，减少了单一自动波的换档时间，手动更为灵活比如在超车的时候需要从高档换入抵挡，这时候可用手动波操纵。

4.手自一体的变速箱，其实也算是传统自动变速箱中的一种，传统的缺点一般来看就是顿挫感比较强，比较费油吧。

3、手自一体和自动挡有啥区别？

这个问题其实在现实中已经给很多人回答很多遍了，今天再给不懂的朋友讲讲。

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前几天我的朋友还在问我说：“手自一体的车是不是比自动挡的要高级一些？”我说：“肯定要高级一些啊，不然设计师为什么要给自动变速箱再加个手动呢？不就是为了多花一些钱吗？要不怎么提升车辆价格呢?

当然这是不专业的讲法，其实真正的区别还是在于车辆的变速箱以及操作性和便利性，下面一点一点给大家说一说：

之前给大家有仔细的讲过一些变速箱的知识，这里就不重复了。主要给大家普及一下变速箱的简单工作原理以及它的优点和缺点。

（一）手动档

手动档用的变速器又叫MT变速器，简单来说，主要是通过驾驶人的右手来操纵变速杆（挡位）的，通过操纵变速杆改变变速器里面的齿轮啮合的位置来改变传动比，然后使车辆达到变速。

1、手动档的优势

一是手动变速器相对来说结构要简单一些，维修起来也容易一些，花的钱也少一些；二是比其他档位的车辆要省油一些；三是操控性比较有难度一些，这个就是驾驶乐趣吧。

2、手动档的劣势

一是新人开手动档比较难上手，而且开着也费劲，特别是减档加档的动作，很多女孩子都操作不过来；二是不会操作的人经常容易熄火，起步也比较麻烦；三是行驶过程中走走停停的要不停变换挡位挺麻烦的。

（二）自动档

自动挡变速器也称AT变速器，和手动不一样的是自动变速器能根据你踩踏油门的力度自动变速，不需要太多的操控。

1、自动档的优势

相比于手动档的优势主要在于容易驾驶，一些不会驾驶的小白更容易上手一些，最主要就是没了离合器换挡的麻烦，给油就走，简单明了。

2、自动档的劣势

一是维修要比手动变速器贵，因为结构相对来说要复杂一些；二是油耗比手动档要高一些；三是是个人都能开，太简单了，失去了操控性就没多大意思了。

（三）手自一体

简单来说手自一体就是手动变速器和自动变速器的结合体，变速模式也是差不多的，但是手自一体里自动的成分会多一些，手自一体变速器一般都有“＋／－”标志，或者通过方向盘拨片操作。

1、手自一体的优势

就是操控性强点，其他真的没什么，而操控具体有以下几个方面：

（1）降档超车

自动档是不可能做到快速降档来提高引擎转速的，而在超越前方车辆的时候一般就是那1-2秒的时间，自动挡的速度提速过慢会导致自己犹豫不决，但是手动档就不一样了，切换手动模式后，强制性降档后踩油门提速就会快很多。

（2）长下坡利用引擎制动

手动档在下长坡时应该时挂低速档，不踩刹车，然后利用引擎制动，从而避免刹车系统热衰减。

自动档下长坡的时候就不会那么舒服了，基本就是给下油，踩下刹车。

手自一体既有了平路自动档的方便，也有了下坡时引擎制动的便利性。

（3）利用低速挡配合引擎制动，缩短紧急刹车距离

自动挡要想实现快速制动只能通过点刹的方式一点一点减速实现，因为车速过快快速制动容易造成严重的后果，但是如果换成手自一体，只需要调手动模式，就可以快速进入低速档，配合刹车和引擎制动能有效的缩短刹车距离，而且还不会熄火。

2、手自一体的劣势

带手自一体变速器的车辆一般比自动变速器价格要高，而且油耗也比自动档的高很多。

所以说实际的区别其实不是很大，只是多了一个选择而已，对于喜欢驾驶操控性的人来说还是有优势的，如果不会使用手动操作的朋友，建议还是买纯自动档的，毕竟车辆只是个代步工具而已。

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4、自动挡车与手自一体车哪种比较好？

刚好手上有一辆朋友的车，我一看也是手自一体。结合现在新款车型大多数都是手自一体的，所以手自一体是一种趋势。也许大家还不懂这两种的区别，那我就通俗的说下。比如两个车上坡，坡比较大，自动档的上去感觉没力，接着你会加大油门，加油门的时候你会有发闷的感觉，但是车动力还是会随着重踩油门来的。手自一体的就不一样了，同样的坡当你感觉吃力的时候，迅速切换手动挡，把档位降下来，轻踩油门轻轻松松上去。但是就我自己而言，我车子也是手自一体的，但我从来没用过手动，因为路况原因什么的根本就用不上。

5、手自一体和自动挡手动挡哪个质量好维修便宜？

手动挡，传动效率最高，而且可以自由控制换挡时机，增加驾驶乐趣。缺点是堵车时开车太累。 手自一体属于自动挡，自动挡分为3种：

1 AT变速箱，俗称手自一体变速箱。传动效率最低，但技术成熟耐用，并且顿挫很小，维护成本也低。

2 CVT变速箱，无级变速，传动效率和AT变速箱差不多，略高一点。低速行驶来回变速在自动挡里最省油，但高速没优势。并且CVT变速箱超负载时或者永久以后会出现打滑现象，不适合用在动力强以及车身重的车上。其成本和耐用程度中等。

3 双离合变速箱，传动效率最高，理论上无顿挫而且最省油。但目前技术不太成熟，除大众的双离合外，其他民用车双离合顿挫强。双离合变速箱成本最高，耐用最差，尤其怕低速蠕动（堵车），变速箱会过热导致过早损坏。 以上3种变速箱都有手动模式，也可以说都是手自一体，甚至有些车还配备换挡拨片以提升逼格和驾驶乐趣。

6、手自一体和自动档哪个好,有什么分别？

1、自动挡2、手自一体3、区别所以介于以上概念和区别，强烈推荐买车买手自一体。乐趣和便利同在，何乐不为呢。

7、请问无级变速和手自一体，哪种好，为什么？

所说的无级变速变速箱就是CVT变速箱、 手自一体则是AT变速箱。两种变速箱各有所长，很难直接下定论说哪个变速箱好。总体来说CVT变速箱平顺性、经济性好一些，AT变速箱更成熟、耐久性与承受扭矩更高一些。因此小型车/紧凑型用CVT变速箱可以提高车辆经济性，中型车/大型车用AT变速箱可提高稳定性与驾驶品质。

CVT变速箱原理比较简单，通过改变主动轮与从动轮的直径来改变传动比，由钢带传递动力。

主动轮与从动轮的直径是可以无极变化的，直径大小在限定范围内可以随意改变，因此变速箱的传动比也是无极变化、有N多档位。下图是主动轮与从动轮直径改变后对减速比的影响:当主动轮转速恒定不变时，改变带轮的直径就可以调整传动比。主动轮直径减小时，从动轮直径增加，那么从动轮转速降低、扭矩也被放大N倍。这就相当于变速箱的低速挡、一挡，用来起步，起步后车辆对扭矩需求降低、需要进一步降低传动比来增加车速(相当于变速箱升档），以便取得良好的经济性。这时候主动轮直径逐渐增加，从动轮直径逐步降低、从动轮转速开始明显超过主动轮的转速，因此车速也在随之提升。整个变速过程中传动比是连续可变的、因此CVT变速箱有着绝佳的平顺性，理论上CVT变速箱传动效率不如AT变速箱高，但是实际使用中CVT变速箱车型油耗确比AT变速箱低。

这其实就是CVT连续可变传动比的功劳，可以根据发动机工况随时改变传动比，发动机的能量损失小。而有物理档位的齿轮传动变速箱，各个档位的传动比是固定不变。例如1-2-3-4-5-6档位，只有六个固定传动比，与发动机只能是大约匹配一下，换档时会有能量损失。比如升档瞬间发动机转速会被拉低，发动机能量就这样的损失了！因此固定齿比的变速箱，档位越多平顺性越好、经济性越高。

但是并不是所有的CVT变速箱都有着极佳的平顺性。CVT平顺性好除了与减速机构有关系之外，还与液力变矩器有关系。大多数CVT变速箱与发动机通过液力变矩器衔接、与AT变速箱衔接方式一样。但是有的变速器厂家考虑成本/技术等原因，其生产的变速箱并没有采用液力变矩器(变矩器功能见下段）、而是采用了湿式多片离合器做动力衔接。

多片离合器并没有扭矩放大功能、也没有消除震动的功能，改变转速只能靠摩擦片之间打滑来实现，因此平顺性很差。可以说并不是所有的CVT都有着绝佳的平顺性，例如上图中的邦奇CVT变速箱。因为成本的原因、被一些国产车采用。

AT变速箱存在着物理档位，变速是通过齿轮啮合来实现的，因此动力传递更直接。来自发动机的动力经过液力变矩器进入变速箱，液力变矩器代替了传统的液力变矩器不仅可以传递动力，而且在一定的范围内可以实现提升扭矩的功能。在变矩器锁止之前具备提升扭矩消除震动的功能，其结构与耦合器是相似的，因此有些修理工习惯的称之为“耦合器”“大力鼓”。上图是变矩器结构图、泵轮涡轮导轮之间没有机械连接，而是通过液压油连接。泵轮连接发动机，泵轮运转时油液从边缘甩出去，冲击涡轮边缘，涡轮在液压油冲击力的作用下旋转。动力就这样的通过液压油完成传递，转速提升后变矩器将被锁止、此时动力传递效率更高。

而变速箱改变传动比则是通过行星齿轮组变速来实现的。行星齿轮变速是一个非常令人着迷的变速机构，太阳轮、行星轮架、齿圈三者巧妙的组合在一起，当其中的一个原件被固定时，动力就会在其他两原件中传递。AT变速箱就是由多组行星齿轮组、多组离合器构成的。离合器的作用就是控制行星齿轮组，通过切断或者结合来改变速比，从而达到了换档的目的。这种换档方式即可以由电脑自动换档，也可以由人工干预手动换档、所以被称为手自一体变速箱。

这种变速箱承受的扭矩较高，是一些中大型车辆首选变速箱。

耐久性好、不娇气、使用寿命长，正常维护下跑几十万公里都是正常的。是目前最成熟稳定可靠性最高的一种变速箱，缺点是传动效率稍低、成本较高。同时一些专利早已经被几大变速器巨头所掌握、后来者除了专利壁垒之外，研发制造经验也不足。因此能产AT变速箱厂家并不多，例如大众专心研发双离合变速箱就是这个原因。而加特可早期也生产AT变速箱，只是后来迷恋上CVT变速箱后一发不可收拾，成为具实力的CVT变速箱生产厂家。但是加特可现在也能生产AT变速箱，应用在途乐、英菲尼迪纵置发动机上(7AT）。

主流AT变速箱厂商

到底哪个变速箱好？CVT变速箱的缺点就是不能承受较高的扭矩，也不如AT变速箱耐用，响应速度慢、提速肉。甚至部分品牌车型还带有【冷保护】，因此这类变速箱与小型车/紧凑型车比较搭，这类车型发动机扭矩低、同时对油耗比较敏感，因此很多主流车型都在入门级别车型配备了CVT变速箱。

但是有两个车企除外，一个是日产、一个是本田。日产旗下车型几乎全部采用CVT变速箱，这是因为有加特可的支持，自家制造的，但是钢带是来自博世的。而本田的CVT钢带都是自己研发的，其CVT变速箱品质也非常高，已经代替了本田平行轴变速箱、甚至冠道/URV中型SUV、奥德赛/艾力绅MPV车型也都用了CVT变速箱。目前针对CVT变速箱起步肉的缺点已经有了解决的方案 。例如丰田奕泽/CHR采用的带有起步齿轮的CVT变速箱很好的解决了这个问题。AT变速箱应用范围更广，其技术更成熟、除了传动效率稍低于CVT变速箱之外，AT变速箱机械素质明显高于CVT变速箱。因此一些对油耗不是十分敏感的车型，大多数采用AT变速箱(大众、奥迪除外)。

入门级车型，用CVT变速箱不仅平顺性好，而且油耗低，这种情况下用CVT变速箱更好。而中级车或中级以上的型，发动机马力大、扭矩高、用AT/DCT变速箱与之匹配的更完美。