变速箱哪种好(目前市面上最好的变速箱是哪种？)

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1、目前市面上最好的变速箱是哪种？

首先不同种类的变速箱难以放在一个层面比较，市面上常见的变速箱有MT（手动变速箱）、AT（自动变速箱）、CVT（无级变速箱）、DSG（双离合变速箱）这几种，它们各有特点，MT有手动操控的乐趣、AT很好地兼顾了平顺性和驾驶乐趣、CVT的平顺性最佳、DSG传动效率高效率高，驾驶乐趣最佳，所以我们分别评比出该领域民用变速箱的NO1。

首先声明，每个人评判变速箱都有不同的标准，有人认为平顺性最重要，有人认为换挡效率最重要，有人认为换挡速度最重要。我给出的结论仅仅是个人的感受，欢迎大家不吝赐教。

主流的合资厂商的手动变速箱都还可以，但是最好的MT我觉得还是大众。代号为MQ200和MQ250的大众变速箱，绝对是国内市场手感最好的手动变速箱，没有之一。吸入感好，换挡轻快，半离合状态就能够轻松挂入，而且响应敏捷。

尽管市面上的高档位AT变速箱层出不穷，爱信的10AT，通用的10AT等等，但是如果说最好的AT变速箱，我还是要投给采埃孚。作为宝马的御用变速箱，采埃孚8AT采用了纵置结构，能够支持更大的扭矩输出，换挡逻辑聪明。平顺性和可靠性也不错。单台采购成本在12000元以上。

虽然市面上做的较好的双离合变速箱，如大众、现代、领克的双离合都不错，但是最好的双离合还是要数PDK。PDK的双离合可以承受50次的弹射起步不衰减，普通模式下换挡时间0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒、可以承受高达1000N.m的扭矩。一台PDK双离合变速箱的成本接近一台大众高尔夫。

首先丰田的ECVT并不是CVT，所以不列入讨论范围。此外，我知道日产应用CVT的历史更长，不过日产的CVT调教较为保守，本田的CVT虽然和地球梦配合不错，但是质量稳定性一般，所以我把这票投给丰田。

传统的CVT都是依靠CVT的传动是依靠钢带与滑轮之间的摩擦力来进行传动，由于无级变速，CVT的变速箱平顺性极佳，但是，如果输入的扭矩过大，有可能导致钢带打滑。

丰田的全新CVT变速箱却做了一个巧妙的革新，在这款变速箱中集成了一个2AT变速箱，负责低速高扭矩工况，帮助起步和低速超车的时候获得较大的扭矩。

尾巴：不论是CVT、AT、MT还是DCT，这几种变速箱各有特点，可以根据自己日常的用车情况，选择适合自己的变速箱才最重要。

2、家用车选择哪个变速箱比较好？

谢邀

变速箱对于一辆车来说是至关重要的，对于任何一辆燃油车来说，发动机和变速箱都是核心部件，即便是发动机表现再好的车型，没有好的变速箱配合，其整体动力表现都不会太好，不是在加速时间上被拖了后腿，就是在动力平顺性上表现一般，不过变速箱其实也分为很多种，哪种变速箱更好呢？我们今天就来聊聊这个问题。

变速箱从大类来说可以分为手动变速箱和自动变速箱，如果在十多年前甚至更早的时候你就经常接触汽车的话，那你对手动变速箱一定不会陌生，甚至即便是现在，很多人在学车的时候依旧会学习手动挡车型考C1驾照，被“油离配合”和“半联动”支配的恐惧相信即便是很多老司机都“念念不忘”。但是老实说，因为在现在的日常生活中，我们已经几乎看不到手动挡车型了，而且手动挡车型更多的时候其实考验的司机的驾驶经验和技术，本身手动变速箱的结构非常简单，价格也相对低廉，因此并不在我们的整体讨论范围之内。

而自动变速箱的种类就比较多了，目前市面上比较主要的自动变速箱总共有四种，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱（DCT）。

电控机械自动变速箱也就是AMT变速箱是结构相对比较简单的一种自动变速箱，其基础结构和手动变速箱几乎没有区别，或者我们可以说AMT变速箱就是加了一套自动控制系统的手动变速箱，因此AMT的优点就是结构简单，价格便宜，而缺点就在于换挡时候的“动静”比较大，换挡舒适性不佳，因此目前几乎主流车型都已经淘汰了AMT变速箱。

机械无级自动变速箱也就是CVT变速箱是将发动机动力经钢带和两个锥轮的槽传递，由初级轮传递到次级轮，再经主减速器传递至驱动车轮，实现动力的传递。在结构上，CVT变速箱也是比较简单的，因此CVT变速箱的成本也是比较低的，而在实际表现上，因为CVT变速箱没有传统的齿轮，也就不存在换挡这么一个说法，搭载CVT变速箱的车型上档位其实都是模拟出来的，只是为了让驾驶者更有“感觉”而已，也就不存在其他变速箱换挡时候的顿挫感了，平顺性自然更好。只不过CVT变速箱存在皮带打滑的可能，因此在大马力车型上我们几乎看不到CVT变速箱，而且CVT变速箱在车辆起步时候的效率不是很高，因此在动力表现上，搭载CVT变速箱的车型都不会非常好。

双离合自动变速箱也就是DCT变速箱将变速器按奇、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上， 通过离合器的交替切换完成换挡过程，实现了不中断动力换挡。DCT变速箱的技术比较简单，成本也较低，因此现在很多国产厂商都开始独立研发属于自己的DCT变速箱。而且DCT变速箱的传动效率很高，换挡速度也快，因此通常来说，DCT变速箱会给驾驶者更好的动力感受，只不过DCT变速箱的顿挫感到目前为止都没有得到很好的解决，这也是目前DCT变速箱最大的问题。

液力自动变速箱也就是AT变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，在众多的自动变速箱当中，AT变速箱是结构最为复杂，成本也是最高的，但是在各方面表现上，AT变速箱也是最为平衡的，一方面，它拥有更良好的换挡速度和传动效率，另一方面，它的平顺性表现也比较出色，而且通常AT变速箱在结构上也更为可靠，出问题的概率也更低。

因此目前在众多的自动变速箱当中，AT变速箱通常是最好的选择。

以上

3、自动挡哪种变速箱好？

自动挡变速箱最理想的两大类：AT，湿式双离合。

AT自动变速箱是普及最早且市场占有率最高的类型，能被广泛认可的原因为耐用性非常理想而且能够相当平顺；其传动结构为液力变矩器，发动机输出的动力带动变矩器的泵轮旋转搅动变速箱油快速规律性的流动，变速箱油通过导轮传递向涡轮，通过液力的“撞击”传递动力使涡轮带动输入轴使变速箱齿轮实现运转，整个传递过程为没有物理接触的软传动，所以没有磨损。

至于急加速和高速巡航时，单向离合器会推动涡轮与泵轮的刚性结合，这种状态没有一般理解的半联动状态所以同样没有磨损；那么液力变矩器实现了超长的耐用性，剩下需要考虑的只有行星齿轮组了。齿轮组使用抗拉伸强度1500兆帕左右的钢材打造，以齿轮啮合的方式实现齿比的变化，这种材质如果做成钢棍可以轻松的悬吊起一台代步汽车而保证不断裂不变形，所以只要设计方面没有缺陷则AT变速箱的齿轮组也会非常的耐用。

世界上行驶里程最长的自动挡汽车均为AT自动变速箱，这点也也验证了耐久性高的评价；至于平顺也是想当然的会不错，其一是变矩器的功劳，其二是随着发动机动力越来越强所以AT变速箱的前进挡也可以越来越多。4AT顿挫的时代已经一去不返，随着8~10AT变速箱的逐渐普及，细密的齿比带来了绵密平顺的换挡体验，实际对于绝大多数普通车主而言，这一等级的AT换挡体验与CVT相比很难体验除不同，所以AT仍然是自动变速箱的王者。

紧随AT变速箱之后的一定是湿式双离合，因为这种变速箱的离合器有油液润滑和主动散热，耐用性不及液力变矩器但也非常之久，加之换挡齿轮组的强度与AT相当，所以仅论耐用性除AT以外没有能超过湿式双离合的存在。

但双离合变速箱的优点和缺点都比较突出，缺点是优化水平较差会造成严重拥堵时的走走停停出现顿挫感；因为TCU的换挡逻辑总会与事实路况冲突，一次错误的换挡判断会造成复杂的换挡动作，换挡时间过长会造成转速下滑后二次加速的顿挫；不过也有一些湿式双离合以特殊的调校方式实现了平顺，比如低速换挡积极性不高，主要以发动机转速控制车速，这种曲线总会让低速的平顺表现接近AT了。

至于优点自然是传动效率高以及换挡速度快，由两组离合器控制的两根输出轴能以类似于交叉式的方式同步分离和结合，比如3挡预计分离时四挡输出轴已经结合，在3挡齿轮分离的瞬间4挡会做出结合动作，毫秒级的换挡能让动力几乎不下滑的源源输出；可以说任何一台使用AT的车如果换装同级别的湿式双离合，这台车的性能一定会有较大的升级。

以上两种变速箱以全能和性能体现出各自的绝对优势，所以会是自动变速箱的两大主流类型；其他类型的变速箱因问题过于突出所以都要边缘一次，CVT传动效率很低且带轮钢带不耐磨，钢带损坏之后等于总成报废，所以这种变速箱只适合用在低端；干式双离合因离合器没有润滑和散热，其耐用性比CVT还要差所以已经是被淘汰的类型；AMT机械自动变速箱结构与手动变速箱相同，只是通过电机的控制实现了自动离合与换挡，但是因换挡速度较慢造成了明显的顿挫，所以AMT在乘用车领域是比CVT级别还低的入门级。

五种自动变速箱只推荐AT和湿式双离合两种，不过具体选车还要看发动机的性能与整车质量，仅以某一总成选车容易出错。

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4、cvt与mt变速箱哪个好？

mt是手动变速箱，靠机械次轮来变加减档，优点省心、维护成本低、稳定性高，缺点驾驶比较累。cvt属于自动变速箱，靠一些电子元件来使变速箱齿轮加减档，优点换挡平顺、驾驶者不用频繁手动换挡，缺点不耐造、维护成本较高。

5、干式的双离合变速箱好，还是湿式的双离合变速箱好，你怎么选择？

所有的双离合变速箱都可以分为三部分：双离合器、齿轮箱、控制装置（滑阀箱）。其中的离合器部分又分为干式和湿式。

干式双离合是指两个离合器片和中间压盘都是直接暴露在空气中，依靠空气流动来散热，离合器的结合与断开由滑阀箱推动离合器推杆K1和K2来执行的；

湿式双离合是指离合器片和压盘都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，离合器的结合与断开由滑阀箱控制液压油的通断，使活塞压紧离合器片来实现的。其实这种方式与AT变速箱中档位的结合方式很相似，换档时更加柔和，冲击小。

相对来说，湿式离合器有着更好的调节能力和散热性，它能够传递比较大的扭矩，比如大众的DQ250六速湿式双离合变速箱，能够承受大约280牛米的扭矩，搭载在迈腾等车型上。而干式双离合器散热不好，更容易发热，承受的扭矩有限，一般与小排量的发动机配合使用，比如大众的DQ200七速干式双离合变速箱，能够承受大约220牛米的扭矩，搭载在高尔夫、速腾等车型上。一般所谓的双离合顿挫、抖动都是指干式双离合变速箱，湿式双离合故障相对较少。

6、6AT，6AMT，6MT这三种变速箱呢个好？

汽车变速箱类型与特点概述-「AT」是黄金选项

名词解释：

变速箱的「档位」指不同的传动比，是以不同的齿轮组合实现动力放大或车速放大。下面就来了解一下三类主流变速箱的结构特点吧，从MT开始。

顾名思义，MT是以人工操控档杆的方式操控变速箱齿轮组，所谓的1/2/3/4/5/6挡则为不同的齿轮组合。这种机器的特点是操控比较复杂，因为在切换档位时必须切断发动机与齿轮组的连接，否则齿轮高速运转是无法波动档位的。所以在换挡过程中还需要通过离合器踏板，控制离合器与发动机和变速箱的分离与结合，在踏下踏板的“分离状态下”才能挂挡，操控MT是需要一定技术的。

操控复杂是MT变速箱的缺点，高频率的“手脚并用”控制离合器与档位，驾驶员会很快的感觉到疲劳。理论上这种机器在自动变速箱出现后就应该被淘汰，然而MT毕竟有结构简单的优势，人工控制就等于省去了TCU控制单元与电控换挡模块，说白了就是省下（降低）了制造成本！——MT是目前价格最低的汽车变速箱，对于需要严格控制购车成本的商用车型而言，手动变速箱仍旧会是很长时间内的首选项，然而乘用车真的不再需要了。

AMT是替代MT的第一选项，因为这种机器的结构特点与MT完全相同，升级成为“自动挡”仅仅是通过TCU控制单元与电控换挡模块的升级。概念为：TCU变速箱电脑替代驾驶员决定升降档，电动机控制离合器的分离与结合并控制切换档位。这种机器的升级确实会带来成本的提升，然而对于普通代步汽车的“小型横置变速箱”而言，综合C端用户消费升级的速度与程度，每台车提升3/5K的指导价并不会影响用户的消费热情。

优点：简单的升级实现了「RNDMS」的标准自动挡模式，在D挡中可以自动升降档，在M（manual手动模式）档位中还可以感受手动挡汽车的驾驶乐趣。很多人认为AMT是“半自动”，这是绝对错误的理解，AMT是标准的自动变速箱，只是会顿挫……

缺点：由于AMT变速箱的换挡步骤（动作）是MT手动变速箱完全相同，而且换挡动作的完成速度比较慢。在换挡过程中离合器分离会造成发动机转速大幅回落，切入档位后发动机以低转速输出的功率（能够实现的车速），小于车辆的正常滑行速度；但是输出功率又打滑滑行的“惯性作用力”，结果则是输出功率成为“制动力”克服了“滑行动力”，车辆出现瞬间的减速（发动机制动）导致顿挫。MT的顿挫是这个原因造成，AMT也不例外；所以这种机器因为体验较差导致不被广泛认可，但如果装备的车辆价格足够低的话，替代MT自然是没有问题的。

AMT变速箱换挡顿挫的原因：换挡速度慢！DCT双离合变速箱解决了这一问题，其执行离合器有两组，通过两组离合器分别控制两根动力输入轴（输入到变速箱齿轮）；轴上分别布局奇数挡（1/3/5/7）和偶数挡（2/4/6/8），在换挡时实现离合器的同步半联动动作，在预计分离某个档位的同时，另一组执行机构就会做出“预结合”动作，在分离瞬间结合档位则能够实现「毫秒级」换挡——发动机转速回落程度极小，DCT换挡不在顿挫了。

知识点：DCT的平顺换挡仅能够在迅速驾驶或中高速驾驶时实现，在低速换挡时仍然会出现顿挫。但是顿挫的原因并不是换挡速度慢，而是TCU换挡逻辑出现出现错误分析。比如在低速蠕行的路段驾车，车辆将将加速前车又减速；此时TCU认为应该加速升档而做出了“预备动作”，但快速的减速后又要降档，结果就要做出分离预结合档位、切入降档档位、分离前进挡、结合低速挡的多个动作——换挡动作变得很复杂，时间也自然会延长，所以还是会像AMT一样出现顿挫。不过DCT的顿挫是概率性出现，AMT是必然会出现。

AT变速箱是目前最理想的自动变速箱类型，因其衔接发动机与变速箱的结构叫做「液力变矩器」，这是一种能够通过变速箱油实现“迫力油传动”的“软传动”机器。在正常起步与加速过程中，发动机会带动变矩器的“泵轮”转动；泵的概念是为液体增压，通过搅动变速箱油使其产生“流动推动力”，液体通过导轮规律的流向涡轮使其转动（涡轮连接动力输入轴）。整个传动过程中是没有金属机件接触的，液力变矩器不会像离合器一样出现磨损（离合器需要在严重磨损后更换）。

图1：液力变矩器结构特点

图2：液力传动的动态概念

知识点：液力变矩器同样可以「刚性传动」，因其结构中含有单向离合器。汽车在急加速或巡航驾驶时，单向离合器会推动涡轮与泵轮刚性结合传动，这种传动方式的动力损耗会比液力传动低得多。结合后可以提升车辆的性能表现，同时也能够通过降低转矩（扭矩）损耗，以降低巡航驾驶时的发动机转速实现节油。也就是说AT可以像DCT一样高效，同时也能够实现理想的使用寿命与液力换挡的平顺；当然这是优秀的AT才能达到的高标准，普通消费级及以下等级的汽车装备的AT变速箱，其主要亮点是「耐用&平顺」。

总结：AT/MT/AMT/DCT均使用齿轮组结构换挡，所以这些变速箱属于一类；且此类变速箱都是基于MT升级而来，区别只是换挡结构与传动结构的差异。目前最理想的自动变速箱毫无疑问是AT，其次是DCT湿式双离合，高端商用车会以AMT为主，MT是迫不得已的无奈选项；尤其是在乘用车领域，主流的AT/DCT均可以做到95%左右的传动效率与毫秒级换挡，这都是MT远不能达到的高水平，供参考。

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7、自行车变速器哪个牌子好，哪里有卖的，多少钱一个？

SHIMANO禧玛诺，日本品牌，占据国内大半的山地车变速器市场。级别从低到高依次是SIS、TOURNEY、 ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、 DEORE LX、DEORE XT、XTR 。变速风格细腻准确。

SRAM速联，美国品牌，在中高端变速器市场方面与禧玛诺相争。级别从高到低依次是XO、X9、X7， X5， X4，x3变速风格硬朗快速。

MICROSHIFT微转，台湾品牌，性价比高，中低端的组装车多选用此变速。

自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。网上应该有的卖

8、什么车的变速箱好？

汽车的变速箱种类不同，优缺点也不同，消费者最购物汽车时，需自己的需求合理的选择，变速箱，变速箱不同，开车时的体验多会有所差别