帕萨特好不好(大众帕萨特怎么样？)

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1、大众帕萨特怎么样？

突然想起来单位哪里那辆老帕萨特，04款3.0V6，我第一次开的时候已经跑了接近20万了，真皮座椅也已经换过了，就知道它经历了多少沧桑，直到去年公车改革，它被停在了停车场等待拍卖，同事们都很惋惜。

每次外出，谁抢到这把钥匙就是最高兴的了，一辆12个年头的老车，推背感依旧十足，动力浑厚，由于每个人几乎都开过，又都是小年轻，谁也不爱惜，后来油耗逐渐升高，一般市区13多个油，升档有些迟缓，换过轮胎电瓶，换过火花塞，排气管也换过新的，除了正常的维护，从未发现那些车黑说的烧机油等问题，长短途出差任劳任怨，没有把我的哪个同事仍在路上，值得一提的就是原车空调，夏天坐进去依旧很凉。

这款B5真是没得说，后来听说起拍价10000，不知道让谁拍走了，剩下的只有情怀！

2、买了帕萨特的你，现在后悔了吗？

您好，我是小鱼，我觉得买车不在乎后悔不后悔这个茬儿，已经买了开就完了，而且帕萨特这车虽然中保研的评测不太好！但是这车还是好车。

3、帕萨特的动力怎么样？高速超车好超吗？

☆帕萨特动力怎么样？那要看哪个排量的车型，帕萨特有1.4T、2.0T、1.8L、2.0L、3.0L5个版本可选，在动力上差别很大，单纯一个帕萨特就来全部概括所有车型的动力性显然有些不靠谱。如果细分的话，帕萨特1.4T和1.8L排量的两款车型动力略有些肉，但是其他车型的动力没有任何问题。一直玩操控的大众在中级车的代表车型——帕萨特上，肯定要首先保证其足够的动力，否则再好的操控都没有任何意义。

帕萨特的1.4T和1.8L这两款车型只能说是能够满足日常驾驶的需要，准确的说，这两款车型更像是一个单纯的代步工具，选择这两款车的车友也不会对对动力有更多的要求。

至于帕萨特的其他车型，在高速上想要实现超车是是轻而易举的事。我们以帕萨特的1.8T车型为例，由于涡轮增压发动机的特殊设计，1.8T发动机的动力可以达到2.2L——2.4L自吸发动机的动力水平。在1450——4100的转速上，峰值扭力可以达到300。我国高速公路最高限速是120㎞/h，这个速度正是帕萨特最大扭矩的转速区间，想要实现超车自然是易如反掌。

在入手紧凑车型时，我们可能要考虑到动力的问题，但是在中级车市场，除了个别车型外，动力基本没有任何问题，如果连这个最基本的都做不到，如何还有脸在中级车圈里混呢？

4、帕萨特还值得购买吗？

谢谢邀请！

油耗：帕萨特很省油，雅阁凯美瑞君越蒙迪欧随便对比，只要不是混动的，都不如帕萨特油耗低。

变速箱：曾经大众的7速干式变速箱确实出过问题，这三年已经把这个问题解决了，不存在变速箱的问题。现在帕萨特都是湿式的变速箱。

推荐：不要买1.4T，只考虑2.0高低功率的就行，手头紧张就上330精英，宽松就直接上380豪华便宜1万，没啥意思，大众主打的2.0tsi的发动机，380的发动机跟奥迪用的是一样的。

另外说一下我买的13款1.8T帕萨特，刚毕业没啥钱紧紧巴巴买的，6年跑了4万公里，一点问题都没出过，当时看到网上好多反应变速箱问题的，所以我也害怕，但没出现在我身上，所以帕萨特做的还是很扎实的。

平时对车要像对待媳妇一样好一些，车就对你更好一些。机油换全合成好的，一年或者一万公里保养一次，不用听4s的7500公里保养，首保和第二次保养加一般的合成机油就行，7000的时候首保，8000的时候二保，过后都是加全合成机油，到10000保养就行，机油在5000到10000公里的时候效果是最好的，提前保养换了可惜了。

另外开车学会提前刹车，滑动到前车后边合适位置刹住，段位点刹，超车加速别一个劲踩油门，涡轮车加速的时候都有一个顿挫的冲劲，稍微松一下油门再给油，这样省油还平稳。回头拐弯方向别打死，对转向柱和悬挂都有好处。车是损耗品，随着年限的增加，零件肯定要老化，我们能做的是把人为对车的伤害减到最小，零件确实老化得出了问题那也是自然寿命，该换就换。

希望你的车也能跟我的一样，以最好的状态服务于一个小家，少出问题省时省力。

5、15万买了个1.8T的帕萨特，好不好？

当然好了，15万很难拿到1.8T的帕萨特，1.8T版本目前4S店终端价基本上也在16万左右。优点：稳，皮实，用于商务或行政用车感觉好，稳，底盘扎实,外观也是比较流畅。大灯比较大方，节油、动力好、空间和配置很好。价廉

缺点：起步加速慢，前挡风玻璃落水槽泻水孔设计很不合理,及易给客户造成及大损失，自动挡在城市中开还是很耗油，另外漆膜软，千万不能刮蹭。起步加速还是有些肉，维护费用太高

6、新能源帕萨特值得买吗？

新能源帕萨特值得买吗？

额。。。应该很多人跟笔者一样，答案都是No吧？怎么说呢，帕萨特新能源版看起来真的很高级，不知道的，还真以为要三四十万。毕竟在高级这块，大众拿捏的十分的6。

但是，不推荐买。就冲着中保研那次碰撞，把A柱折断，气囊保护不到驾驶者。紧接着又跑去中汽研那里测了一次，唉，这次拿到了五星好评，这样的举措，就觉得帕萨特不能买。

也别想着新能源版本比燃油车用料会好到哪里去，大众偷工减料也是出了名的。有这个价钱去买一台雅阁凯美瑞混动版不香吗？甚至你还可以直接买一台蒙迪欧混动版，保值率是差了点，但是操控和NVH完胜帕萨特新能源。

当然啦，这只是我的个人观点，具体还得根据您自己的意向车购车哈。

7、帕萨特真的比凯美瑞好很多吗？

越级动力——第三代EA888+7速湿式双离合

主销车型330TSI所搭载的第三代EA888发动机可输出最大马力180匹，涡轮发力更早，在1450~4100转的转速范围内都可以达到300NM峰值扭矩的动力输出。而代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，技术源自奥迪的DQ500，将其平顺速度快的优点完美的继承了下来。与此同时，全新帕萨特依然十分省油且动力强劲，实测只有7.1L/100km的综合油耗和8.07秒的百公里加速时间。此等动力水平和油耗表现，不仅同级难寻，更是胜过了一票豪华品牌的B级车。

越级操控——DCC自适应底盘功能

DCC自适应底盘功能，绝对是让整车驾驶品质看齐更高级车的神器——往往在售价超40万以上的ABB家族车型比如奥迪A6L（只有指导价66.22万50TFSI quattro豪华型及以上版本才能标配），你才能见到它。它分为“舒适、普通、和运动”三个档位。在“舒适”模式下，全新帕萨特的舒适性表现超出预期，对路面上一切大小颠簸的过滤都相当到位。驾驶者和乘客都可以找到一丝丝美式大沙发的感觉，但同时悬架也没有失去韧性。当处于“普通”或“运动”模式下，悬架的阻力会有两档明显的差异。在“运动”模式下和一些标榜运动的B级车去山路劈个弯，全新帕萨特是完全可以做到的，这可谓是穿着西装奔跑者。

越级视野——晶钻双翼全LED大灯

全新帕萨特全系标配晶钻双翼全LED大灯，整个大灯一共采用了36颗LED,远近光都在1000流明左右,并配合有大灯清洗装置。全LED大灯带有自适应照明系统，在隧道和太阳落山时会自动点亮，并且在会车时会自动切换远近光。这项配置不仅让驾驶员时刻都可以看清前方道路，更在方便自己的同时不会打扰到其他交通参与者。如果你是奔驰的忠实粉丝，那你只有买E级才能享受到全系标配全LED大灯的待遇。

越级声效——丹拿音响

不知道丹拿这个品牌？小编再普及下：全球顶级音响品牌，英国广播公司(BBC Radio & Music)所有现代录音室和广播室的参考监听扬声器指定品牌。在试用丹拿音响时，笔者专门用它播放了一下蔡琴的《被遗忘的时光》，搭配着非常出色的隔音降噪水平，效果完全可以媲美德系那几大豪华品牌。平时我们喜欢说的“高音亮、中音准、低音沉”，用这句话来形容这套音响系统是再恰当不过的了。据笔者所知，好的汽车音响的优势除了扬声器个数，更多的在于根据整车的声学特点，音响供应商要和主机厂一起进行车辆的NVH处理，来保证乘员收听效果最佳。这么看来，丹拿与上汽大众所进行的NVH工作是相当到位的。

越级舒适——Nappa真皮座椅

全新帕萨特采用的产自靠近阿尔卑斯山区得南德牧场的NAPPA头层牛皮，保留了动物原有的皮革纹路，厚度为1.4-1.7mm的厚皮，而其他车型通常采用厚度仅为1.1-1.4mm的薄皮，且十分具有高级感。座椅完美的人体工学让前排乘员在舒适的同时依然能被有力的支撑起来，头、肩、背、腿、腰每个部位和座椅都很贴服。跑长途时两个手肘都有地方搭，极大的减轻了驾驶员的疲劳度。

后排座椅则是越级表现。首先，暗色木纹小桌板不管是看起来还是用起来，都是一种享受，加之220V电源，后排乘员办公十分便利；后排分区空调的出现使得后排乘客体感更加舒适，空调出风口做工更显档次。后排坐垫并没有为了在视觉上显得空间大而缩短，对大腿的支撑很到位。加之中央扶手打开后角度高低都很得体，可以给到D级车后排独立座椅的感受。

越级安全——膝部气囊

说到安全配置，所有级别车型的购买者都希望越多越好。而全新帕萨特在被动安全配置上更是追求完美。中高配车型全部装有膝部气囊，这对于车辆对乘员腿部的保护至关重要。通常在一些车祸中，我们经常看到，阻碍消防人员将前排乘员移出车厢的并不是头部和躯干，而是膝部以下受伤被卡住动弹不得，继而造成严重后果。全新帕萨特不仅在车身吸能结构上更加先进，使得在碰撞时车厢不会变形，而且对人体最后一重保护屏障——气囊方面，膝部气囊的增加对前排乘员的保护更加到位。后排侧气囊，则是后排乘客被动安全方面的绝佳配置。在和前排有较大的缓冲距离的前提下还进行到位的侧气囊保护，可谓良心之作。可以说，此等安全配置水平已经赶超了许多以“安全”著称的豪华品牌车型。

总结：总得来看，这一系列的越级配置，可以感受到，全新帕萨特的最伟大之处，就是在于对每一个与车内人员有关的细节上追求完美。聚沙成塔，这一点一滴成就了全新帕萨特在这个级别的领导地位。

上汽大众对全新帕萨特的产品规划完全符合其目标消费群体的需求。全新帕萨特的广告slogan为“时代所向”，志在引领B级车新潮流。从对全新帕萨特各种越级的体验来看，上汽大众在说出这句广告语时并没有故弄玄虚，而是底气十足。根据以往笔者对上汽大众布局的了解，全新帕萨特会依然是这个级别市场上的highlight，没有之一。保持着细腻的做工、和深得消费者心思的豪华舒适感，并且在配置上甩出同级别对手N条街，直接向更高级别轿车看齐。笔者有理由相信全新帕萨特在销量上依然会羡煞其他对手，继续引领这个级别市场未来的发展方向。

8、从帕萨特升级到奥迪a6后，给你的最直接的驾乘感受的提升是什么？

我之前有一辆奔腾B70开了17万公里，一辆1.8t领驭8万公里，开过一个来月的新帕萨特1.8t 现在是A6l2.5 自己开了12万公里。

从我个人看来 A6l从定位上讲肯定不是A4车主升级而来。大多数a6车主都是从帕萨特 凯美瑞 雅阁 天籁 这个系列升级来的，因为他们的商务定位是完全相同的。

之前能一天跑长途1000公里 现在跑1000公里也挺累，到达时间也差不多。之前后备箱能装10箱酒 现在也差不多10箱酒。之前坐五个人挺正好，现在坐五个人还挺挤，因为A6l有四驱车型 后排中间地台太高了 顶又挺矮 中间坐垫又硬 相当不舒服。

换A6l之后区别也挺多，变速箱更平顺，NVH提升，底盘滤振质感提升，我身高183 体重190驾驶座椅不如天籁舒服 但绝对比帕萨特好一个段位。MMI比较传统但是每个功能都挺实用，奥迪蓝牙电话最好用，不论多吵的环境打电话都不用喊 打俩小时电话 嗓子不疼。这些都是跟B级的车最直观的感受区别。

我在北京，路面上的新老A6l 数量堪比出租车。大街上没人把A6l当豪华车，但是就算开劳斯宾利 也绝对不敢随便鄙视一个从A6l 下来的人，谁见你都是客客气气的。这是主观层面一个非常显著的区别。