凯美瑞怎么样(丰田凯美瑞值得买吗？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、丰田凯美瑞值得买吗？

丰田凯美瑞是中级车市场中销量最稳定的车型，喜欢它的消费者主要是看中了它的质量、品质，以及后期省心的特点，并且二手车保值率较高，也是比较受消费者欢迎的原因。但是如果您的出发点是性价比的话，那凯美瑞真的谈不上有多高的性价比，而如果从品质方面考虑的话，那凯美瑞则值得选择。

我们先从性价比来讨论。目前凯美瑞在市场上几乎没有没有优惠，大部分地区的优惠只有几千元左右，拿销量最火爆的2.0G豪华版来说，售价在19.5万元左右。而相同的价位，已经能够买到2.0T的天籁或者混动版的雅阁。天籁目前的终端优惠很高，年前大部分地区普遍在3万元以上，所以相同的价格，拿下2.0T的天籁完全没有问题，并且2.0T的天籁在燃油经济性方面也很出色，后期费用并不比凯美瑞更高。所以从性价比方面考虑，个人认为凯美瑞并不值得选择。

那为什么凯美瑞的销量还能够如此坚挺呢？我认为很大的原因就是靠的丰田品质这块金字招牌。在整车的质量，还是品质方面，丰田凯美瑞在同级车型中都有着非常好的表现。无论是数据，还是消费者的反馈，很少有听到质量问题的。而现在消费者买车大部分追求的是用车省心，动力还真不是购车的重要因素。所以出色的品质保证了凯美瑞能够一直比较好的口碑与销量。

凯美瑞还有许多优点，全新TNGA架构带来的全新理念，无论是设计还是用料，都有所升级。并且全新一代凯美瑞的安全性非常高，在国内最严苛的中保研测试中拿到了最高评价。并且二手车保值率也是凯美瑞的优势，虽然购买的时候价格较高，但是二手车销售的时候也有着比较好的售价。

所以综合考虑，我认为凯美瑞是比较值得选择的。而如果您单单从性价比方面考虑，那比凯美瑞性价比高的车型就太多了。

我是老济说车，关注我，为您带来更多的汽车资讯。

2、丰田凯美瑞怎么样，可以入手吗？

今天我来回答这位朋友的问题，葱丝们积极参与啊！下面是这台车的信息，买车还是要选择自己喜欢的。

丰田全新凯美瑞指导价：17.98万-27.98万元。

全新凯美瑞采用了丰田最新的家族脸谱，并且根据车型配置提供了两种前脸设计，一种是呈现了犀利的“X”造型，另一种则采用了一个贯穿式的大尺寸下格栅设计。

侧面相比老款车型确实运动多了，尤其是C柱、后风挡以及后轮眉等位置。不过再运动，和雅阁比还是差点儿意思。

尾部相对规矩一些，高配车型还尽可能的在渲染运动氛围，比如底部的双边共四出排气管（有两根是假的）和扩散器，当然，装饰的作用要更加明显。

全新凯美瑞的内饰变化很大。中控线条体现出不对称的视觉感受。方向盘和仪表盘比较传统。

全新凯美瑞，我选择的是2.0G豪华版，指导价19.98万元。

这台车配备了LED远近光大灯、外后视镜电动折叠/调节/加热和电动单天窗。座椅为仿皮真皮混搭材质，具备前排座椅电动调节功能，后排支持比例折叠放倒。

多媒体系统配备了7英寸中控液晶屏，支持手机互联。电子配置方面集成了前后驻车雷达、倒车影像和自适应巡航等功能。

全新凯美瑞的轴距为2825mm，正常坐姿下腿部和头部空间都有比较出色的表现，在我（180cm）调整好前排座椅后，后排约有2拳的腿部空间。

全新凯美瑞搭载了2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，最大马力分别为169匹、209匹和178匹（电动机为120匹）。传动匹配6AT、8AT和E-CVT变速箱。

全新凯美瑞的底盘调校下了一番功夫，带有一定的高级感和厚重感，对于碎石路和有较大幅度的沟沟坎坎，它都过滤的比较干净。我试驾的是一台2.5L纯燃油版车型，日常驾驶够用了，而且还有SPORT模式。

8AT变速箱动力衔接平顺，无论是日常还是想要偏激一点的驾驶方式，它都应付得来。油门和刹车踏板的行程和灵敏度比较好控制，也相对线性。初次使用也不需要太长时间的适应。

转向手感我不是很喜欢，方向盘有些粘手，指向性还是比较偏向家用代步车的感觉。

3、你认为2.5排量的凯美瑞怎么样？

入手Camry Hybrid原因：

1. 省油及环保

2. 口碑和质量

3. 养车成本相对比较低

4. 汽修店都会修丰田的车

5. 无论实体店还是网络, 其内饰和配件等的匹配度相对完善

6. 保值率高

7. 新TNGA，换代，技术革新

8. 舍弃汽油车换双擎，体验新的驾驶感受

9. 本地车企有政府补贴（10000元）

10. 在广州这个大城市的市区里走走停停，是适合开日本车（自吸）的城市，具体一点，是广本广丰广汽的天下

11. 社会关注度高，车友群庞大，有任何大小问题都容易在形成一个集中的话题，更容易得到厂家的重视和技术支持

优点:

* 自动启停系统在双擎车型上的工作十分完美，从刹车停至轻点油门整个过程中发动机基本不参与工作，完全依靠电机，体验非常好

* 蓝牙每次启动均无缝连接,极其方便, 通话质量属于中等偏上水平

* 以往开双离合汽油车时候档位之间衔接时的顿挫感觉在双擎车型E-CVT上从此消失

* 起步无比平滑, 低速行车十分安静

* 原车四门玻璃自带绿色隔热玻璃

不足:

- 凯美瑞是双闪警示灯优先, 而不是转向灯优先(是否不足因人而异);

- 间接式胎压监测无法提供实时胎压数据 （只能通过后期改装实现）

- 只能驾驶位车门能感应无钥匙解锁四门, 副驾驶/尾箱均无法感应解锁四门

- 倒车雷达感应距离过小, 约30cm~60cm (一般车型的倒车雷达感应在30cm~200cm)

- 发动机工作时候的噪音偏大, 尤其在原地给电池充电的时候比马自达的发动机噪音更加感人

- 无法在车内调整大灯高度

- 转向灯提示音非常非常小

- 中央扶手箱内部没有任何插口(点烟器/USB),比较浪费

- 外后视镜面积偏小

- 后备箱手动关闭时, 基本无法用单手关闭, 女士更为不便;

- 方向盘低速转向偏沉重，感觉不到电动助力

4、丰田凯美瑞性价比怎么样？

谢邀！

丰田凯美瑞这款车值不值得买这个话题就要看您对它有什么需求了。小谢个人还是比较值得推荐的的。接下来小谢说一下值得购买的观点。

1：首先说一下凯美瑞这款车型中，从质量来说在日系三剑客里面，它是最稳定的。无论在中保研测试还是海外的测试碰撞中，凯美瑞都拿到了G等值的好成绩，由此可见凯美瑞在TNGA架构下生产，质量都得到质的提升。

2：从价格来说的话，它属于偏高的，但是从这几个月销量的来看，购买凯美瑞的消费者越来越多了，而且还是在没什么优惠的前提下还能一个月拿下一万多台的战绩，7月份的销量和第一名的雅阁相差仅2179辆，而这次雅阁出现高速失速和疯狂降价的前提下，主打性价比的雅阁在8月份可要交出B级车的宝座啊。说明凯美瑞越来越被得到认可了。

3：安全配置丰富，全新TNGA平台打造，标配10安全气囊，搭载全新研发热效率高达41%发动机和丰田旗下首款8AT手自一体变速箱，多连杆独立悬挂的配置下，凯美瑞就像如虎添翼一样，加上运动的外观主打中年轻消费者市场，打造到上可家用，下可运动的一款车型。

以上三个观点是小谢值得推荐购买凯美瑞的看法，对此大家怎么看呢，欢迎大家在评论区留言哦。

5、丰田凯美瑞有哪些优缺点？

我来分享一下我的观点。

凯美瑞自1982年诞生第一代以来到现在已是经历了八代，从最开始的佳美到后来的凯美瑞，深受消费者喜爱。为国内消费者所熟知的2006年上市的第六代凯美瑞，也是大家认为比较经典的车型。

那凯美瑞为什么能够得到消费者的青睐？它又有哪些优缺点呢？

以全新的第八代凯美瑞为例，采用丰田最新的TNGA平台（这是一个从设计到采购到生产到管理的全平台，而不只是整车的平台）。

优点

缺点

综上，凯美瑞优点外形时尚运动，操稳舒适不错，可靠性好，保值率高，缺点车漆薄，隔音效果不太好，配置略低。

希望我的回答能够给您带来帮助！

6、有没有开凯美瑞2.5的，平时油耗动力怎么样？值不值得购买？

你好！我是一名高级二手车鉴定评估师，十年车辆鉴定评估工作经验，开过不少车。

由于工作原因这些年接触过多辆凯美瑞，可以说对这款车有一定的了解。去年年底我就陪一位要好的朋友提了一辆凯美瑞2.5L，我本人也多次试驾这辆车。下面我结合朋友给我反馈的信息来聊聊这款车！

朋友购买的是2018款 2.5G 豪华版（当时朋友本来想买2.0的，说买个便宜的够用就行，被我劝住了），动力总成是2.5L自然吸气发动机+8AT变速箱，目前已经行驶了7000多公里。比起同类型的车来讲，我认为这款凯美瑞各项性能都非常优秀，绝对是一款好车。

首先是你关注的动力性，不同于德系车的动力那么有爆发力，凯美瑞的动力调教是偏顺的那一种，动力输出方面很线性，从来都没有突兀感，速度是循序渐进的增加。说实话，即使是2.5L的这款凯美瑞，动力在B级车里算有点弱了，但肯定是够用的，三种驾驶模式三种驾驶体验：经济模式、标准模式下起步油门踩小了会感觉没力，但转速超过2000后后劲还是有的，高速超车也并不会觉得吃力。看重动力的话可以尝试运动模式，运动模式下基本上动力随叫随到，而且为了保持动力充沛，转速一直维持在较高水平。

再说油耗：朋友平时市区百分之40，其他环线，综合油耗大概在7.3。一辆1.5吨多2.5L排量的B级车，这油耗可以说非常棒了。发动机热效率40%，果然不是盖的。

外观方面，第八代凯美瑞的颜值无比的爆表，从此摆脱了中庸的世俗眼光，走上了属于自己的个性道路，车身轮廓非常的运动，车身的线条华丽而有艺术感，我最喜欢车头部的设计，中网的设计很有立体感和层次感，从正面角度看过去是一个递增的状态，大灯也像是炯炯有神的一对眼睛，时时刻刻环顾着周围的动态。

内饰科技感十足，各种功能按键琳琅满目的摆在眼前，y字形的中控台是一大设计亮点，不但体现了整辆车的空间重组，而且这种不对称的设计手法也大大增加了驾驶的欲望，多媒体中控屏是9英寸的，清晰度很好，各项功能也是特别全面的。

操控虽然赶不上宝马，但同价位中我认为凯美瑞还是很有操控感的，方向盘很轻也很精准无虚位，可以说指哪打哪，但是刹车调教有些软驾驶久了也就习惯了，底盘悬架支撑个人认为很完美，对于有些路面的坑坑洼洼过滤的很好，同价位b级车中还是很优秀的。

换代之后的凯美瑞可以说非常的完美了，不管是从外表到内饰，还是从动力到操控都没有什么瑕疵。唯一的不足我觉得就是价格了，本身销售定价就不低而且基本上没有任何的优惠政策，很多地方谈配置谈性能都可以，要是想谈价格，销售经理压根就不跟你谈了。

如果有说的不对的地方，也欢迎大家指正。

7、全新丰田凯美瑞怎么样？

说起丰田凯美瑞，想必大家一定不会陌生，由广汽丰田引入生产的第六、七代车型，在路上早已屡见不鲜。当然，这款“传奇”车型的历史还远不止于此，或许有不少“Camy Fans”会发现，时至今日当你转过街角时，偶然间仍能见到上个世纪以进口身份进入国内的第三、四代车型，对了，它的曾用名便是“佳美”。由进口转为国产，凯美瑞加快了迈入寻常百姓家的步伐，坦诚的说，凯美瑞凭借中庸均衡的特点，很难让人找到拒绝它的理由。

然而，面对消费群体日益年轻化，“凯美瑞”略显平淡的表现似乎很难让人一见倾心，就更不用提宜家宜商的“成熟”外观了。于是，丰田决定借助TNGA架构从零开始打造全新第八代凯美瑞，而焕然一新的也不仅是面貌，从内饰造型到动力总成，甚至驾驶感受都与我们印象中的凯美瑞相去甚远，除了依旧耳熟能详的名字，它显得如此陌生。

外观：两种风格 令人难以置信

全新凯美瑞的外观可大体分为另种风格，凯美瑞双擎和“常规汽油版”造型非常接近，而最具震撼力的则是“运动版”车型。形似展翼的进气格栅，搭配烤漆材质的蜂窝状饰板，为其融入了更多战斗气息。

经过熏黑处理的全LED鹰眼头灯颇为犀利，同时支持自动启闭和自动远近光调节，内侧三条波纹状日间行车灯组，无疑全新凯美瑞最具辨识度的元素之一。当然，两侧的雾灯同样为LED光源，在配置与科技感方面让人眼前一亮。

反观凯美瑞双擎与“汽油版”车型，进气格栅除换装镀铬饰条外，造型方面差异不大。重点在于下方的水箱格栅，选用大面积横向灰色饰条，营造出的大气、尊贵之感，绝非老款凯美瑞所能比拟的。中间LOGO的蓝色装饰，则为双擎车型的标志性元素。

至于侧面线条，运动版车型堪称是全新凯美瑞家族最抢眼的成员，黑白撞色进一步强化了该车的视觉冲击，完全颠覆我们脑海中“凯美瑞”的样子。而运动版车型侧面还提供额外的包围，让车身更显低矮。外观尺寸方面，运动版车型受的外观套件影响，车身长度达到了4900mm，较“汽油版”与双擎车型长度增加15mm，不过车身宽度、高度及轴距方面全系没有差别。

不得不说的是，全新凯美瑞在引入运动元素之余，并未向实用性妥协，譬如后车门到C柱的线条，依旧采用过度较为平缓的造型设计，同时借助双色车身交接处的斜线，烘托其“轿跑”的一面。

尾部造型同样融入了大量运动元素，狭长的尾灯搭配保险杠下缘上挑的线条，大幅提升了车尾层次感。值得说明的是，全新凯美瑞运动版车型后备箱盖上，额外提供了小尺寸尾翼，尾灯外侧的鲨鱼鳃造型，以及双边共四出的排气布局，足以俘获“颜控”们的芳心。尾灯边缘和后视镜基座处增加导流鳍的设计，在市售丰田车型中并不罕见，而全新凯美瑞可谓更上一层楼，外后视镜上缘处的小凸起可谓让人眼前一亮。

凯美瑞双擎和“汽油版”车型则稍显内敛，当然，这只是相对而言。略带上翘的后备箱依旧动感十足，后翼子板与保险杠间的折线，虽不及运动版车型那般激进，但同样让人印象深刻。

小编试驾的2.5S锋尚版车型，采用18英寸劲酷双色铝合金轮辋，视觉效果无需多言，而与之搭配的是邓禄普SP Sport MAXX 050轮胎。作为该品牌偏重操控表现的型号，其抓地性表现可圈可点，同时也侧面印证了凯美瑞运动版车型的定位。然而，235/45 R18虽能提供充足的抓地力，但从理论上说不利于抑制胎噪与衰减路面颠簸，厂家此举是铤而走险还是技高一筹呢？我们下文见分晓。不出意料的是，备胎选用了非全尺寸的型号，不过随车工具镶嵌在泡沫材质中，对提升隔音效果有一定帮助。

内饰：大胆前卫有内涵

全新凯美瑞的内饰造型颇为大胆，中控面板与副驾驶侧呈现出S字形布局，视觉重心“一反常态”的向副驾驶侧偏移，为驾驶员营造更宽敞的腿部空间之余，取放物品时也更加便利。用料方面，软性搪塑、烤漆面板及带有缝线工艺的皮质面料等，大幅提升了车内档次感。需要说明的是，红黑撞色内饰为运动版专享，其余车型提供米色内饰，此外全系车型均可选择全黑内饰。

全系标配四门车窗一键升降功能，在日系车型中并不多见。此外，除双擎车型外，均提供发动机启停功能，熄火后再启动时会伴有些许振动，好在发动机运转较为平顺。

三辐式真皮方向盘样式较为简洁，除了常见的三、九点处凹陷设计外，其圈辐粗细、直径适中且与地面近乎垂直，加之背面提供了换挡拨片，为车内营造出浓郁的运动气息。行车电脑、多媒体、蓝牙电话和自适应巡航功能按键分列两侧，不仅便于在行驶中操作，外侧饰板与手握之处带有倒角设计，能够降低误碰几率。

仪表盘两侧为传统机械仪表，中间的7英寸行车电脑显示屏，清晰度和界面UI均让人满意，而凯美瑞双擎车型左侧为“能量表”。包含时速等信息，还可同步至前方的HUD抬头显示系统中，对优化行车安全功不可没。

7英寸触控屏镶嵌在中间的烤漆面版内，除了多媒体控制功能外，还支持手机互联系统，不过要预先下载APP，如果内嵌CarPlay就更好了。不过在“大屏”当道的时代，凯美瑞的中控面板内，依然保留了部分功能的实体按键，且做工颇为精致，甚至不输同属丰田高端品牌的雷克萨斯。

空调控制面板样式较为常规，温度与风量调节分别采用旋钮与按键操作，符合日常使用习惯。不仅如此，后排空调出风口下方还设计有两个USB接口，便于乘客为移动设备充电，可见全新凯美瑞在追求时尚之余，依然将实用性放在首位，这点值得其他厂家效仿。

可喜的是，全新凯美瑞不仅换装了电子手刹，自动驻车功能的引入，对优化驾驶便利性功不可没。此外，2.5L车型均提供驾驶模式选择功能，双擎车型额外带有纯电动模式。

或许是定位“特殊”的原因，强调运动元素的2.5S车型中缺席老板键情有可原，不过顶配版也仅提供了常规尺寸电动天窗，似乎有些说不过去，要知道，全景电动天窗在2.5L豪华版与旗舰版（含双擎车型）车型中均为标配。

本次试驾活动中，小编有幸驾驶2.5HQ旗舰版车型，它与2.5S的驾驶感受差异我们下文再聊，最让小编印象深刻的是其舒适性配置，后排侧窗及后风挡遮阳帘不算罕见，而前排座椅通风/加热功能，让人羡慕不已，同时后排提供独立空调和多媒体控制面板，两侧靠背支持电动角度调节，可谓在舒适性方面做足了功课。

性能：低重心是最大功臣

全新凯美瑞最具吸引力的无疑是其在驾驶感受方面，打破了历代车型偏向中庸的设定，运动版车型则是全系最具代表性的成员。2.5S车型，搭载丰田全新开发的2.5升直列4缸发动机，并集成有VVT-iE智能电动可变气门正时、双喷射系统及激光熔覆气门座等先进技术，在提升燃烧效率并拥有13:1的高压缩比之余，该发动机热效率达到了40%。最大功率为154kW/6600rpm，5000rpm时可输出250N·m峰值扭矩。与之匹配的全新8挡手自一体变速箱，通过接近全域动力锁止技术，进一步优化了传动效率。

虽然这台全新的2.5L发动机颇具技术亮点，但依旧采用自然吸气形式，“爆发力”与涡轮增压发动机不可同日而语，主要胜在发力线性、持久。常规模式下，油门初段响应略显迟缓，如果想感受畅快的加速体验，甚至需要让油门踏板过半来催促动力，不过伴随转速提升，加速力道的线性增益让人印象深刻。此时变速箱会在2000rpm左右换挡，绵密、持续却并不激进的加速堪称享受，而超车或再加速时，仅需油门过半，它便会执行降挡指令，成为驾驶员与车辆建立沟通的桥梁。

切换至运动模式，变速箱升挡时机被“刻意”延迟，更高的升挡转速不仅能够放大加速力道，逐级升挡过程中也能够明显察觉到动力输出更加强劲。而再加速时，“常规”和“运动”模式的差异，就像你分别在慢走与慢跑时，突然变为加速奔跑，无论从反应速度还是顺畅程度，后者都占有绝对优势，不变的是动力储备和终速。

不过经济模式下，“凯美瑞”会迫使你进入吃斋念佛的状态，慵懒的油门响应很难让人相信，它拥有2.5L的吞吐量。而变速箱展现出积极升挡的一面并不出人意料，依小编来看，该模式更适合高速巡航，并非城市道路频繁的加减速过程。

准确的说，就加速感受而言，常规汽油版车型谈不上让人眼前一亮，即便对重量最轻的2.5S车型毅然。正在小编思索何以体现全新凯美瑞的“运动”基因时，一个弯道过后让人恍然大悟。

得益于TNGA概念，通过更改动力总成的安装位置，并换装全新的转向系统，最大限度降低了整车重心，加之车身刚性有所增加，以及应用全新的双叉臂结构后悬挂，全新凯美瑞在弯道中更加游刃有余。入弯和出弯过程中，该车虽不会完全压制重心转移的感觉，但即便在弯心车内能感受到的侧倾力也相当有限，远不至于到影响驾乘舒适性的地步。

运动模式下稍重的方向盘回馈力度，对提升操控事半功倍，同时借助车身的低重心设计，并线或驶过高速弯道时，车头响应灵敏且恰到好处。而面对细碎颠簸或起伏较大的坑洼时，减震器内部阀门经过优化后，在保留些许路感之余，能够最大限度削减传递至车内人员的振动，提升整车操控性的同时，舒适性表现也值得肯定。

制动方面，2.5S车型的制动力可谓粘脚就有，不过伴随刹车踏板缓慢深入，制动力增益和驾驶员的预期有一定差异，不过一脚过半时，制动力较为充足，虽然需要短暂适应，但整体表现仍令人满意。

假如推出“2.5HS”

在试驾过程中，小编有幸体验到凯美瑞双擎的顶配车型（2.5HQ旗舰版），较之2.5S，它似乎更让人眼前一亮。新开发的THS II混合动力系统汽油机，借助14:1的压缩比，实现了高达41%的热效率，而最大功率和扭矩分别达到了131kW和221N·m，在最大功率88kW的电动机“辅助”下，其系统最大功率可达160kW，而与之匹配的则是新一代E-CVT电子无级变速箱。

得益于输出“零迟滞”的电动机帮忙，2.5HQ车型的起步及加速阶段，动力更加充沛且响应也更为迅速，如果在电池电量充足时油门到底，发动机与电动机共同发力的加速感受，似乎蕴藏有更多的“运动味道”。

虽然双擎车型额外增加的电池组重量难以忽视，但借助低重心设计，该车的行驶感受较2.5S车型更显稳重而绝非“笨重”。不过，在并线或过弯时，整车均衡有余却少了几分灵动，但对于掌控车内的侧倾，它毫不逊色于2.5S车型。

最值得一提的是，全系旗舰版车型提供的双层隔音玻璃，为车内增添了几分静谧，相比于2.5S车型，乘坐似乎才是体验旗舰版车型的最佳方式。不仅如此，得益于该车带有的能量回收装置，2.5HQ的刹车脚感与制动力回馈也更加线性。

空间：不奢华 但无可挑剔

基于丰田TNGA架构研发的全新凯美瑞，不仅拥有相当均衡的操控表现，空间方面更让人刮目相看。身高175cm的体验者，在前排能够获得四指头部余量，而得益于后排内凹式车顶设计，体验者头部与车顶间仍有四指余量，要知道相比上一代车型，凯美瑞的车身高度降低了25mm。在保持前排座椅位置不变的前提下，体验者后排腿部空间大于两拳，不算奢华，但“没毛病”！然而这并非全部，双擎版本为了减少电池组对后备箱的侵占，将镍氢电池组横置在后排座椅下方，即便如此，2.5HQ车型的后排头部与腿部空间，也丝毫没有受到影响。

此外，全新凯美瑞的座椅造型颇具亮点，“内陷”式设计不仅让支撑和包裹性表现更加出色，软硬适中的内部填充物，为该车出众的驾乘舒适性奠定了基础。

储物空间方面，不难看出全新凯美瑞在设计之初，花费了不少小心思。非贯通扶手内能够容纳钱包或手机等物品，门板储物槽内带有“杯架”，同时前方扬声器的缝隙中，足够盛放手机，且取放并不吃力。

中控台下方的储物槽采用分层设计，较浅的上层储物槽深度大于一部iphone6S手机，而下层容积也十分可观。挡把后方的杯架带有限位装置，中央扶手箱内部可直立码放多个350ml饮料瓶。

此外，手套箱内部容积也能够满足日常出行所需，后排扶手处还提供双联装杯架，对乘客照顾有佳。

虽然厂家暂未公布全新凯美瑞的后备箱常备容积数据，但从实际车辆来看，其内部规整度可圈可点，且双擎版本和其他车型间差异甚微，只是带有后排座椅靠背角度电动调节的车型，无法实现比例放倒功能。此外，凯美瑞后备箱内侧还提供了多组挂钩，再也不用愁“汤汤水水”无处放置了。

安全：堪称同级标杆

全新凯美瑞标配同级罕见的主副驾驶席膝部及后排侧气囊，而全车共计10个安全气囊，此外丰田规避碰撞辅助套装中的PCS预碰撞安全系统，在侦测到与前车距离不足时，可向驾驶员发出警示音并在一定条件下启动预碰撞制动，从而降低碰撞对人员的伤害。而车道偏离预警和全景影像系统等安全配置，均可在“汽油版”和双擎车型中见到，不得不说全新凯美瑞的安全装备堪称同级标杆。

总结：

基于TNGA理念打造的全新凯美瑞，无论站在外观、内饰还是配置角度，对其产品力的提升都显得至关重要。当然，最大的改变莫过于操控方面，全车低重心设计以及全新的双叉臂结构后悬挂，能够在不牺牲驾乘舒适性的基础上，大幅提升车辆在弯道中的稳定性。在展现高水准的底盘功力之余，还增强了驾驶员的参与度，较之曾经略显无味的“凯美瑞”，第八代车型似乎有些陌生，却更值得我们细细品味。可以说，之前的熟悉感并非荡然无存，但久违的新鲜感也不至于让个性太过鲜明。

从一名90后的视角来看，身披“战袍”的2.5S车型，可能是让“凯美瑞”与年轻人间产生交集的排头兵。动感十足的外观设计，搭配出众的空间表现与合理的价位，如果一定要在“心仪”与“居家”间作出妥协，该车也许是目前市售车型中的最佳选择之一。而剥离“颜值”不谈，该车的动力表现，好像与手中那张“运动”牌关联度不大，当然，小编并不想苛求它的动力能够媲美钢炮们，只是在揣测，既然决心改变为何不更彻底一些呢？

8、想换车，丰田凯美瑞这款车怎么样？

我是一位凯美瑞的车主，选择它是因为很信任丰田这个品牌，上一部车就是丰田，用了5年，没有过小毛病，加上新款凯美瑞的外形很漂亮，试驾时也让我相信了这车能满足自己的一些驾驶需求，最关键是空间和舒适感，所以果断还是买了凯美瑞，目前提车一段时间了，来给大家聊聊一些自己的驾驶体验

外观方面，年轻时尚，不过外形这东西，萝卜青菜各有所爱了！自己对它还算挺满意的

内饰对比外形的时尚来说，内饰稍微下了个档次，风格还不错，但塑料感很强，硬邦邦的感觉。

空间方面，当时选择新凯有很大的原因就是空间！家人平均身高在172，而且还有个胖子，没觉得小，如果带领导时我都会把副驾驶座椅调前一点，177左右的身高在后排轻松二郎腿。乘坐空间：平时老爸坐副驾驶时特别喜欢霸占空间，给大家看一下前面放大时前后的状态。

动力方面，其实我对动力的需求不算很高，起步别太慢就可以了，所以我觉得还不错了，经常开高速，最快也没超过140，我身边朋友也差不多这样，所以，没对比就没有伤害，满意！动力平顺性：以前用的车是4档的变速箱，换挡很明显！现在6档，真有种鸟枪换炮的感觉，提升不是一点点，不激烈驾驶肯定察觉不到了。跑高速：120的时候转速基本在2000，这个车速时加油门响应也很不错，再快就没试过了。

操控方面，方向盘很轻，两根手指就能很轻松的打动方向，过滤减速带颠簸也很好，大坑洼没遇到，小坑洼可以很好过滤，总体感觉很软。山路：去黄山的时候走了一趟山路，各种上下坡和急转弯，立马让我藤原拓海附身，把家人都转晕了，自己开的真的很爽，过弯时车身姿态很好，悬架支撑的很好，不会有担心翻掉的感觉。

油耗方面，因为日常行驶路段不是郊区就是高速，所以平均油耗7个左右吧。

舒适性方面，舒适度算是这车的强项了吧，不过个人觉得音响次了点，感觉声音很单薄

优点：空间和舒适感是最满意的地方，1方面是因为经常需要接送领导和商务伙伴，2是因为自己有空也喜欢带家人出游，所以对这方面很注重！外形也是很喜欢的，而且油耗也不高。

缺点：内饰的豪华感还有有点点欠缺，软包几乎没有，塑料感强。

9、想买2.0G豪华版凯美瑞，这车怎么样？它的价位值得买吗？

打算买一辆中级车作为日常家用，首先考虑的就是丰田凯美瑞。如果放在两年之前，我可能也会对比雅阁或者天籁，但这一代的丰田车太强了，完全没有把本田和日产放在眼里。目前凯美瑞最大的缺点就是稍微有点贵，但有一句广告语说得好，好才能贵，贵的东西自然有他贵的道理。如果你的预算不太多，全款落地预算都不超过20万，那么天籁和雅阁可以看一下，如果你的预算足够，建议还是直接上凯美瑞。

其实一个样，现在买这得贵，将来卖的时候也能多卖钱，只是把金钱换成了另一种方式来陪伴你罢了。丰田的质量还是没得说的，家里父亲原来有一辆老款帕萨特，整体行驶质感不错，但是烧机油，小毛病多，同时期买凯美瑞的一个叔叔，基本上没有任何维修，他换车的时候也比父亲的那辆车多卖了3万块钱。身边有这样的实际例子，所以真正我买车的时候还是考虑了丰田，虽然他没有什么特别突出的亮点，平平淡淡，但平平淡淡才是真。

下面简单分享一下我的提车价格吧，给近期打算买车的朋友做一个参考。我入手的是凯美瑞2.0升豪华版，这款车的官方指导价是19.98万，一共优惠了10,000块钱，其中5000块钱是现金优惠，5000块钱是中石油的加油卡。实际裸车价19.48万，但这是贷款买车的价格，如果全款买车的话，就不送那5000块钱的加油卡了。贷款也不是特别的坑，贷款70,000块钱，只需要3000块钱的手续费，两年无息贷款，每个月还款金额291 6.7元。

购置税17200元左右，上牌费350元，保险加车船税共计8800元，首付车款124,800元，总首付金额共计154,150元，两年之后还完贷款总价224,150元，如果再去掉那5000块钱的油卡，实际花费约21.9万，全款买的话实际花费21.7万。送贴膜，脚垫，行车记录仪，灭火器等常规装饰品。

这款车最大的优点就是用起来省心，放心。正常保养一般开个十年八年都没有什么大问题，而且这一代的凯美瑞主被动安全配置都相当高，整体框架硬度非常强，主被动安全配置更是秒杀同价位几乎所有的车型。丰田TSS主动安全系统使凯美瑞的安全性可以媲美沃尔沃，曾经提起日系车，人们想倒的首先就是不安全。现在提起丰田车大部分人首先想到的就是安全性高，这也说明了丰田一直在进步，最薄弱的环节已经补上了。

这款车最大的缺点，我认为就是贵。相对于日产，本田甚至大众同级别的车都要贵不少，如果凯美瑞能放到20,000块钱的优惠，估计中级车销量冠军就月月是他了。再就是虽然主被动安全配置比较高，但实际舒适性配置有些欠缺，性价比低了点。2.0升的动力，几乎没有任何激情，就是一个家用买菜车。同价位已经能够买到2.0T的迈腾了，所以说是否对动力有一定的追求，是你适不适合买凯美瑞的关键所在。

以上内容就是凯美瑞车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对凯美瑞这款车的看法。

10、凯美瑞的真是油耗怎么样，真是车主来讲一下，谢谢？

2.5发动机，七线小城市市区综合路况平均车速40一50 ，综合油耗在10个左右。高速平均时速110左右，综合油耗在七个左右。