别克凯越怎么样(别克凯越这车怎么样？)

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1、别克凯越这车怎么样？

本期测试车辆：2018款 15N CVT豪华型

厂商指导价：9.99万元

说起别克凯越，这款车可谓家喻户晓，自推出以来就引起了国内汽车市场强烈反响，并一举成为家用车市场新标杆。但随着时间的推移，老款凯越在市场竞争中愈发吃力，最终于2016年停产，而销量却定格在了惊人的268万辆。如果你认为凯越会就此落下帷幕，那么你就真错了，就在2年后它又回到了我们身边，并且还散发着更加年轻的气息。那么脱胎换骨后的全新一代凯越在舒适性上又会有怎样的表现呢？通过此次的舒适性测试，将为您揭晓答案。

测试仪器介绍

为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试

在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2018款别克凯越前后座椅声压维持在±5Pa以内，表现优秀。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显。测试过程中，2018款别克凯越的曲线虽然出现一定变化，但声压值始终保持在±8Pa以内，所以我们给予四颗星“优良”评价。

由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000Hz范围内的声音信号是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，2018款别克凯越噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来源于动力系统噪声和路噪，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。

从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，2018款别克凯越的噪声信号大小在54dB至69dB之间，随着速度的增加，噪声总声压级呈略微增加的趋势，并且后排座椅的噪声比前排驾驶员处的噪声稍大。需要说明的是，在时速45-110km/h区间内后排“总声压级”始终高于前排约5dB。结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见在测试过程中，传入2018款别克凯越车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。

二、平顺性测试

新一代凯越基于上汽通用全新平台打造，无论车身尺寸还是内部配置都得到了完整的升级，但由于造车成本以及售价等原因，该车悬架依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构。在实际驾驶中乘坐感受也很舒适，另外它还配备了横向稳定杆，整体性很强，并不会感到松散。在通过桥梁接缝以及减速带时，悬架系统能够迅速调整车辆状态，并且能有效过滤路面带来的冲击。

从测试结果来看，车速在45km/h~90km/h范围内变化时，前后排座椅加权加速度均方根值随车速逐渐下降。车速超过90 km/后，数值略有增加，但始终未超过0.315 m/s2的“临界值”，乘员不会有“不舒服的感觉”，前排舒适度尤其较好，可见该车在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化的规律与前后排座椅的变化趋势相同，均为随着车速提升先减小后增大。

别克凯越定位于紧凑级家轿，所以没有人会想到关于越野的事情，但在日常使用中我们也难免会遇到略微颠簸的路面，所以我们同样对它进行了模拟越野路况测试。从前排导轨数据来看，前排座椅区域0.204 m/s2和后排0.439 m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可，前排导轨的加权加速度均方根值为0.618m/s2，与前排坐垫处采集的数据（0.204m/s2）差值达到了0.414 m/s2，足以证明该车前排坐垫填充物拥有非常出色的缓冲效果。此外，前排座椅加速度值并未超过“临界值”0.315m/s2，显然在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现明显优于后排。

总结：在本期《数据说话》中，2018款别克凯越在实际道路平顺性表现十分出色，在城市行驶中，悬架对路面细小的颠簸可以有效过滤，表现出了一款畅销家轿应有的水准。从测试结果来看，悬架对于非铺装路面的表现还有待提升，但作为家用轿车，想必经常走越野路段的几率并不是很大。此外，采用全新平台的凯越在噪音抑制以及隔音性方面的表现同样值得肯定，给驾驶员营造了安静舒适的驾驶环境。综合来看，2018款别克凯越在本期测试中，获得“优良”评价。

2、新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？

你好，现在的新车有不少都是三缸的车型了。尤其是通用的车对三缸配置尤其的热衷。

关于这个问题我们可以客观的分析一下。

首先，三缸发动机并不是什么新技术，在很早之前就开始用了。像奥拓啊，夏利什么的小型车用的很多，因为当时技术相对落后，就给消费者一种动力不行、抖动、噪音大的不好印象。放在这些小型车上也是因为三缸机的体型较小，后来因为不太靠谱逐渐没几个品牌用了。

现在为了迎合新的排放标准，三缸机又开始大量运用，不管厂家找什么理由，油耗低、或者是环保基本上都是屁话，其本质就是降低了成本。

不过这不代表三缸机就一定不能买，时隔这么多年，消费者也不是傻子，抖动固然存在，但现在传到驾驶室里的抖动其实是不容易察觉的。技术的革新也保证了动力，可以看到很多用三缸的车型加速表现一点都不弱，比如吉利缤越、雪佛兰科鲁泽等等加速都可以做到10秒以内，而且油耗确实很低。

所以不需要太过纠结，如果你对凯越这辆车空间价位各方面都还满意，就可以买，如果觉得一般情况，同价位的车型还是尽量选择四缸发动机比较好，因为大环境能看的出来，德系日系这些汽车工业比较先进的车企对三缸的配置也只是浅尝即止，并没有大面积推行，所以我估计后期的保值会因此受到影响，你再卖的时候比较吃亏。

以上是我的看法、仅供参考。

3、别克新凯越怎么样？有什么缺点？质量怎么样？

家用是够了，总体还可以

4、别克凯越怎么样，优缺点是什么？

缺点：视野不够宽，动力不够强劲，油耗较高。优点：外形美观大气，内部空间宽敞，内饰较精细，性价比较高。主要车型别克凯越1.8自动顶级版别克凯越1.6自动舒适型别克凯越1.6自动标准型别克凯越1.6手动标准型别克凯越1.6手动舒适型别克凯越1.8自动舒适型别克凯越1.8手动舒适型

5、别克凯越怎么样？

这个车要我说的话，肯定是没问题的，首先从外观来看这个车子，它的造型是比较大气的，特别是大灯，这个大灯确实是相当的大气，相当的美观。另外操控性一点都不差，它搭载的发动机是1.5t到1.6t可供选择，你可以选择1.6t，1.6t动力更强。

另外就得说一下它的空间，别克凯越的空间其实是比较宽的比较冲突的，就是说你是1米8的个子，开这个别克凯越都不会顶到车顶，还有一拳的位置。当然这款车也是相当保值的，毕竟它是别克美国车,碰撞测试安全系数都比较高。

6、别克凯越汽车的性能怎么样？

别克型凯越基本谈不到性能，汽车动力按照加速成绩大致分为几个级别，凯越属于第五级：

1、暴躁型，百公里加速5秒以内，一般为超跑或者PHEV；

2、运动型，百公里加速6~8秒，一般为2.0T及以上的中高端车；

3、动力型，百公里加速8~10秒，某些1.5T以及低功率2.0T车型；

4、代步型，百公里加速10~15秒之间，为消费级普通自吸发动机；

5、肉，百公里加速15秒开外，一般为入门级廉价车型或者合资消费级。

凯越的1.3L三缸发动机，最大功率79kw、峰值扭力133牛米；车身尺寸4468*1765*1469，轴距2611mm，整备质量1090KG。以这个动力水平驱动这台凯越，加速成绩在15秒以外很正常，满载开空调的话20秒也算合格。

凯越谈不到性能也谈不到性价比，指导价8.39万~9.99万，一台接近小型车尺寸的三缸动力三厢轿车，定位其实和赛欧重合，只是品牌差异以及加入了一些配置价格就高了大几万，品牌溢价至少占了1/3。

追求相对的性能预算内可以考虑自主品牌，1.4T/1.5T的动力有几款不错的车型，无论在动力、配置都要比凯越优秀很多，质量也丝毫不逊色。

7、15款别克凯越怎么样？

别克凯越汽车，动力够用，安全性能很好，技术成熟，内部空间宽大，质量可靠，保养费用低，保养一次费用在180元左右，配件便宜，市场拥有量非常大，油耗偏高，市区每100公里9.5-10升，高速公路7.5-8升，价位在你预算之内，是一款经得起考验的性价比很高的家用车，不用犹豫，出手吧！！

8、如何评价11年别克凯越自动挡的这款车？

别克车在中国市场也算是经典车型了，外观已经得到市场认可，萝卜青菜各有所爱，不做评述。凯越的设计师多年不变的，稳重中庸的风格十分符合国人审美。 凯越车身尺寸分别为4515*1725*1445mm，轴距2600mm，老款凯越钣金做的不错，接缝小，钣金工艺出色，凯越的浅色内饰配合木纹装饰显得十分家居，内饰的用料上，软性材质的台面触感出色，各个部件从做工到接缝的处理也都更有质感。储物空间出色，满足家用没问题，方向盘左右两侧都配有储物格，带有限位机构的杯架、双层中央扶手箱、可分隔使用的手套箱实用性都很强。乘坐感受，凯越的打孔真皮座椅非常柔软舒适，座椅的调节功能也比较多，体验者身高175cm，坐入两车的前排头顶空间分别是一拳和三指。凯越的前排空间没有问题，后排头部三指，腿部一拳半。中间地板突起不高，凯越的座椅柔软，凯越的后备厢容积仅为405L。凯越的1.6L自然吸气发动机最大马力仅为110马力。

凯越的优势：

1.品牌；2.稳重、中庸的外形；3.更舒适的乘坐感受；4.大幅优惠的价格；5.更精致的内饰；6.更丰富的车内储物空间；7.拥有自动挡车型；8.更好的钣金工艺；9.4S店数量更多。

凯越发动机来源于澳大利亚霍顿（整车设计源于韩国，经通用小改），大概是二三十年前的水平。一方面发动机技术较老、油耗较大（当然毕竟是小排量车，也大不到哪），凯越的自动挡在现在来说太落后了，在市区道路行驶油耗很高，市区跑到60还可以，再高的话，就能听到发动机怒吼，感觉不到车子跑得快。高速上大概6-7个油，市区道路动力有限，油耗在8-10个油之间。但是整车质量不错，这么多年过去了，外观还是中规中矩，比较经典。车内空间同级别相比还是不错的，是一款比较实用的家用车。