新凯越怎么样(新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？)
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1、新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？
你好，现在的新车有不少都是三缸的车型了。尤其是通用的车对三缸配置尤其的热衷。
关于这个问题我们可以客观的分析一下。
首先，三缸发动机并不是什么新技术，在很早之前就开始用了。像奥拓啊，夏利什么的小型车用的很多，因为当时技术相对落后，就给消费者一种动力不行、抖动、噪音大的不好印象。放在这些小型车上也是因为三缸机的体型较小，后来因为不太靠谱逐渐没几个品牌用了。
现在为了迎合新的排放标准，三缸机又开始大量运用，不管厂家找什么理由，油耗低、或者是环保基本上都是屁话，其本质就是降低了成本。
不过这不代表三缸机就一定不能买，时隔这么多年，消费者也不是傻子，抖动固然存在，但现在传到驾驶室里的抖动其实是不容易察觉的。技术的革新也保证了动力，可以看到很多用三缸的车型加速表现一点都不弱，比如吉利缤越、雪佛兰科鲁泽等等加速都可以做到10秒以内，而且油耗确实很低。
所以不需要太过纠结，如果你对凯越这辆车空间价位各方面都还满意，就可以买，如果觉得一般情况，同价位的车型还是尽量选择四缸发动机比较好，因为大环境能看的出来，德系日系这些汽车工业比较先进的车企对三缸的配置也只是浅尝即止，并没有大面积推行，所以我估计后期的保值会因此受到影响，你再卖的时候比较吃亏。
以上是我的看法、仅供参考。
2、全新一代凯越性能怎么样？有哪些优点？
说到经典家轿车型，许多人可以脱口而出，桑塔纳、捷达、凯越。作为合资家用轿车里面的代表车型，桑塔纳和捷达相继领先完成了换代，而别克凯越在2016年停产，自此大众两兄弟便成了这个级别市场消费者关注度最高的车型。
老款凯越的停产一度让人惋惜，毕竟凯越也是当年国内汽车市场里一颗璀璨的明星，268万台的巨大保有量奠定了其市场基础。近期，别克推出了全新凯越，宣布了这款品质家轿的回归，而多数消费者在购车时，还是会拿它和上汽大众的桑塔纳和一汽大众的捷达进行比较。那么这三款车究竟谁更出色呢？今天我们就来详细对比一下。
小排量的强动力、低油耗
关于题主最为关心的动力方面，我们首先来看数据表现；
动力方面捷达的选择性更多，全新凯越和桑塔纳分别只有一款1.3L和1.5L自然吸气的发动机可选。其中别克凯越搭载的通用最新的一代Ecotec发动机采用了双喷射技术，虽然排量小，但在动力参数方面的表现却优于大众的1.4L发动机，但相比桑塔纳和捷达1.5L的车型在数据上稍有不足。实际驾驶感受差别不大，三车都可以满足家用的需求。
其次对于一台小型A级轿车，油耗的表现绝对是大家关心的点，新凯越采用1.3L Ecotec+CVT变速箱的动力组合，相比大众EA211系列，百公里至少可以节省1L燃油。不仅保证了出色的动力表现，而且也颠覆了大家对于美系车油耗偏高的一贯认知。
除了动力总成的优势外，全新凯越相比桑塔纳和捷达在其他方面也有着亮眼的表现。
空间各有所长
三款车型的乘坐空间差异不大。捷达长度最大，凯越的轴距和车宽略有优势，桑塔纳有最佳的车高。而在后备箱空间方面，桑塔纳的数据为466L，捷达442L，凯越为491L，凯越胜出。
凯越设计更贴合潮流
外观方面，全新凯越采用了家族化的最新设计风格，设计相对于桑塔纳和捷达更加时尚。但桑塔纳和捷达的大众风格外观也深受中国消费者喜爱。具体哪种更好看取决于消费者的眼光，总督也就不妄加评论了。
内饰的设计方面，三款车型差距还是比较大的，别克凯越在内饰设计方面秉承了家族化环抱式内饰风格，用料不错，整体偏向驾驶员的设计也很实用。而大众车的内饰设计往往受到大家吐槽，氛围营造方面有些差强人意。
车身配置凯越最丰富
配置方面，三款车型都有一些比较基础的功能性配置。比较同价格区间内三款车型自动挡版本的配置，可以看出三者有较大区别，尤其是在安全方面的配备，全新凯越明显领先。
互联网时代，一套优秀的车机系统会为一台车加分不少。全新凯越中控配备了一台7英寸的中控屏幕，同时支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射。另外值得一提是，凯越全系标配了第十代安吉星，自带4G WIFI热点，通过安吉星用，户可以实现远程启动、查找车辆等诸多功能，大大提升车辆使用的便利性。而更早上市的桑塔纳捷达关于科技类配置几乎是空白。
综合而言，全新凯越两年之后回归，带来了更明显的产品优势。如果你对油耗、安全以及内饰配置方面有着更苛刻要求，可以选择别克凯越。但是如果你只需要一台皮实耐用的代步工具的话，桑塔纳和捷达也会是一个不会错的选择。
3、别克凯越这车怎么样？
本期测试车辆：2018款 15N CVT豪华型
厂商指导价：9.99万元
说起别克凯越，这款车可谓家喻户晓，自推出以来就引起了国内汽车市场强烈反响，并一举成为家用车市场新标杆。但随着时间的推移，老款凯越在市场竞争中愈发吃力，最终于2016年停产，而销量却定格在了惊人的268万辆。如果你认为凯越会就此落下帷幕，那么你就真错了，就在2年后它又回到了我们身边，并且还散发着更加年轻的气息。那么脱胎换骨后的全新一代凯越在舒适性上又会有怎样的表现呢？通过此次的舒适性测试，将为您揭晓答案。
测试仪器介绍
为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
一、车内噪音测试
在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2018款别克凯越前后座椅声压维持在±5Pa以内，表现优秀。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显。测试过程中，2018款别克凯越的曲线虽然出现一定变化，但声压值始终保持在±8Pa以内，所以我们给予四颗星“优良”评价。
由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000Hz范围内的声音信号是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，2018款别克凯越噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来源于动力系统噪声和路噪，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。
从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，2018款别克凯越的噪声信号大小在54dB至69dB之间，随着速度的增加，噪声总声压级呈略微增加的趋势，并且后排座椅的噪声比前排驾驶员处的噪声稍大。需要说明的是，在时速45-110km/h区间内后排“总声压级”始终高于前排约5dB。结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见在测试过程中，传入2018款别克凯越车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。
二、平顺性测试
新一代凯越基于上汽通用全新平台打造，无论车身尺寸还是内部配置都得到了完整的升级，但由于造车成本以及售价等原因，该车悬架依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构。在实际驾驶中乘坐感受也很舒适，另外它还配备了横向稳定杆，整体性很强，并不会感到松散。在通过桥梁接缝以及减速带时，悬架系统能够迅速调整车辆状态，并且能有效过滤路面带来的冲击。
从测试结果来看，车速在45km/h~90km/h范围内变化时，前后排座椅加权加速度均方根值随车速逐渐下降。车速超过90 km/后，数值略有增加，但始终未超过0.315 m/s2的“临界值”，乘员不会有“不舒服的感觉”，前排舒适度尤其较好，可见该车在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化的规律与前后排座椅的变化趋势相同，均为随着车速提升先减小后增大。
别克凯越定位于紧凑级家轿，所以没有人会想到关于越野的事情，但在日常使用中我们也难免会遇到略微颠簸的路面，所以我们同样对它进行了模拟越野路况测试。从前排导轨数据来看，前排座椅区域0.204 m/s2和后排0.439 m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可，前排导轨的加权加速度均方根值为0.618m/s2，与前排坐垫处采集的数据（0.204m/s2）差值达到了0.414 m/s2，足以证明该车前排坐垫填充物拥有非常出色的缓冲效果。此外，前排座椅加速度值并未超过“临界值”0.315m/s2，显然在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现明显优于后排。
总结：在本期《数据说话》中，2018款别克凯越在实际道路平顺性表现十分出色，在城市行驶中，悬架对路面细小的颠簸可以有效过滤，表现出了一款畅销家轿应有的水准。从测试结果来看，悬架对于非铺装路面的表现还有待提升，但作为家用轿车，想必经常走越野路段的几率并不是很大。此外，采用全新平台的凯越在噪音抑制以及隔音性方面的表现同样值得肯定，给驾驶员营造了安静舒适的驾驶环境。综合来看，2018款别克凯越在本期测试中，获得“优良”评价。
4、如何评价全新一代凯越？
谢邀
刚好一直很关注这款车。
造型上，别克这套外观的家族化设计已经非常成熟，应用在凯越身上并不意外。相比老款凯越，全新凯越的外观质感很明显得到了很大的提升。
但是相较于造型内饰这些表面的东西，笔者更关心的是它的配置，毕竟造型设计每个消费者都有其不同的喜欢，不可一概而论。但配置上的差别却很考验各大车企的诚意，与我们日常的用车生活也是息息相关。在看过全新一代凯越的安全配置之后，我个人感觉凯越还是非常有竞争力的，从下面这张表格也能直观的看出差异。
首先全新一代凯越比较吸引人的配置就是全系标配了6安全气囊，而再看其竞争对手大众桑塔纳和捷达，即使在高配车型上也没有装配6气囊，优势显然易见。而且安全气囊在车辆发生碰撞时，能够在最大程度上减轻甚至抵消碰撞冲击对车内乘客所带来的伤害，其重要性不言而喻。
其次从目前公布的信息来看，全新一代凯越在其它安全配置上的表现也要领先同级别的竞争对手，比如全新凯越搭载的是智能胎压监测系统，能实时监测四轮胎压，相比之下，桑塔纳、捷达胎压监测功能仅具有简单的监测效果。
除此之外，全新凯越在高配车型上还配备了倒车雷达和倒车影像影像系统，尾部有4颗雷达探头，当接近障碍物时就会以提示音告知驾驶者，是日常开车非常实用的配置，而倒车影像系统在这个级别的合资车型中都很少见。
此外，比较让人惊喜的是全新凯越还配备了HSA坡道辅助系统、EDC发动机阻力矩控制系统、SLSC直线稳定性控制系统，其中EDC系统和SLSC系统则是这个级别车型中独有的配置。
关于EDS功能和SLSC功能可能有读者不太明白，我们来稍微科普一下这两个名词。比如你在高速行驶换挡或者在湿滑、冰雪路面这样附着力比较差的路面行驶时，发动机遇到巨大的阻力就会导致车身的不稳定，EDC的作用就是在这个时候降降低发动机的阻力，保证车辆稳定；而SLSC直线稳定性控制则是针对车辆在因为扭矩不足或者四轮抓地不足导致行驶路线有偏差时，通过制动对应的车型以增加车辆行驶方向的稳定性，从而保证车型能够沿直线行驶。
另外，除了在主动安全方面配置丰富外，全新凯越在被动安全方面也同样充满诚意。其采用了大量高强度钢的材质，整车高强度钢的比例达65%，相比捷达等同级车型51%的高强度钢比例具有明显优势。而且随着车身钢材强度的不断提升，也可以大幅度减少车身配重，从而实现车辆的轻量化设计，达到提升燃油经济性的目标。可以说，得益于大比例高强度钢的使用，全新凯越不仅提升了车辆安全性，也对降低车辆燃油排放起到一定的积极作用。
从目前公布的信息来看，全新凯越在安全性能方面做到了由内而外的升级，全面提高了自身的安全标准，相比如今在合资入门家轿中的热门车型桑塔纳、捷达也有着不错的优势。根据目前来看，如果全新凯越售价合适，那么在这个级别车型中其应该具备比较明显的竞争力，你们怎么看？
5、别克新凯越怎么样？有什么缺点？质量怎么样？
家用是够了，总体还可以