宝马3系怎么样(宝马3系怎么样？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、宝马3系怎么样？

三系的核心缺陷是什么？漏油吗？德系车里面三系的问题算是比较少的。

下面以我个人的感觉说一下三系都有什么问题

1、顿挫，这是让我最不爽的感觉，低速的时候比较明显。

2、座椅硬，尤其是运动座椅，长时间驾驶很容易疲劳。

3、宝马这个内饰确实有些审美疲劳了，和同级别的车相比内饰显得有些过时。

有人说受不了三系的机械手刹，我觉得机械手刹反而和宝马很配。

说完缺点再说说优点。

1、操控，这已经不用特别说明了，三系的精髓就在这里，高速变道说夸张点儿就和横着挪过来似的，非常有信心。

2、空间，长轴版的轴距达到了2920mm后排空间非常充裕。

3、油耗，这点表现让人非常惊喜，目前开了8000km，还没有做首保，目前的平均油耗是8.2L。

2、大家觉得买宝马3系还是买宝马X3好？

谢邀

其实买宝马3系好还是买宝马X3好可以被总结归纳为一个问题，就是到底是买一台轿车好还是一台SUV好，但是如果问题具体到3系和X3这两台车型上面，似乎又并不只是这么简单，我们今天今天分析一下这两台车型当中该如何选择。

在前些年，国内汽车市场上一直有一股SUV热潮，甚至到今天这股热潮也依旧还在。但是SUV车型真的比轿车车型更好吗？恐怕未必，很多从轿车换到SUV车型来的消费者都发现在换车了之后自己很难适应，相比较轿车，SUV的操控性更差，视野也没有想象中的那么好，空间其实也并没有比同价位的轿车更好，只不过对于一些腰腿不方便的乘客来说，SUV可能会比轿车在坐姿上更友好一点。

SUV能数得上的优势就在于空间实用性了，这一点的确是众多三厢轿车望尘莫及的，如果你将后排座椅放倒，SUV就能给你整块的后备箱储物空间，几乎任何大件在这种情况下都可以毫无难度的放进去，因此SUV车型特别适合于那些载物需求多余载人需求的消费者，但是如果你平常并不装载什么大件物品，那其实还是轿车在各方面的表现会更好一点。

全新3系已经正式在国内市场上市了，更宽大柔软的座椅和更舒适的底盘调校都让这台在整体乘坐感受上更向着5系和7系靠拢，这一代3系也会是史上最舒适的3系，而相比之下X3则将宝马传统的基因保留得更多一点，稍微偏硬一些的悬挂以及SUV车型较短较硬的座椅都让这台X3在舒适性上和全新3系有些差距。

也许你会说一台宝马车型为什么要追求舒适，但事实上，无论是什么样的消费者，没有人会抗拒舒适的诱惑，对一台家用车型来说，操控也绝对不是唯一要求，将一台新5系和一台老款5系摆在一起的话，我相信只要对比试驾过的人多数都会选择新5系，同样，在更舒适更好开的3系面前，X3也并没有任何优势，唯一的优势也就是自己是台SUV而已。

目前这台全新3系刚刚上市，其实此时并不是入手的最佳时机，买任何一台宝马车型的最好时机都应该是在新车上市一年之后，这个时候车辆的优惠幅度基本都会被充分释放出来，相比之下，目前X3有4万左右的优惠，虽然优惠也没有完全到位，但是毕竟还是有一定优惠的。

从我个人角度来说，如果不考虑其他任何外部因素的话，我依旧更为推荐全新3系，而且从整体的购车成本上，3系也会比X3低很多，如果你能再等一段时间的话，那等3系释放出一些优惠之后再下手会是一个很不错的选择，当然了，如果你的用车环境里面真的有很多装载大件物品的需求，那么X3其实也是个不错的选择。

以上

当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章

3、宝马三系在雪地里怎么样？

后驱车在雪地的表现不佳，就是换上雪地胎也不去前驱车和四驱车给力

4、新款宝马3系如何选择？

宝马3系的关注度在这个级别中从来就没有下降过，无论是当年E系列的3系，还是后来F系列的3系，再或者是如今G系列的3系，都有着一大批追随的死忠。

道理也很简单，俗话说“每个人年轻时候都绕不开一台3系”，因为3系可以最大限度地接近少年时候的梦。宝马本身的品牌加成，加上优秀的底盘、后驱的乐趣以及改装的潜力等等让无数年轻人欲罢不能。

那么问题来了，新款3系上市时间并不算长，对它的反馈也并不多，3系到底该怎么选成了很多朋友纠结的问题。

大家都知道3系自从华晨国产后就有了标轴和长轴之分，这两者各有什么特点，又该如何选？

一直以来标轴和长轴最大的区别就是车身尺寸和操控感受了。新款3系同样如此，例如标轴的车身尺寸为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm。而长轴尺寸4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。

显而易见，标轴车型比长轴短了110mm，车身也降低了4mm，关键轴距同样也是短了110mm。这就带来的直接影响是，短轴车型有着更紧凑的车身，更低的风阻，更轻的质量。因此，标轴3系相对操控感更好并且加速更快。同样功率的3系，以325为例，325i零百加速时间为7.3s，325Li则需要8.1s，标轴快了0.8s。

不光是加速时间，操控的感受也会差许多。虽然说国产3系后悬都遭到了阉割，没有了国外的防倾杆。之前一度有文章模棱两可地说“标轴车型时候防倾杆的，而长轴没有”。这都是一些不负责任的行为，业内也有些媒体老师把标轴车型放在了升降机上再次证实标轴是没有防倾杆的。

虽然说防倾杆都取消了，但标轴在底盘调教上和长轴也是有区别的，过一些减速带时可以明显感受到标轴偏硬，长轴更软。

不过长轴也有着独特的优势，例如更加宽敞的后排空间、更加舒适的底盘调教。像全景天窗、后排座椅头枕等等也都是标轴车主无法享受到的。

所以说如果热爱操控，对空间要求不是很高，建议选择标轴车型。如果喜欢大空间，不喜欢偏硬的底盘，更在乎内饰的豪华氛围，那么选长轴也不错。

长短轴的选择说完了再说说配置版本如何选。

以325Li为例，丐版不建议选，先Pass。问题最多的无非是325LiM运动套装和325LiM运动耀夜套装如何选。

前者官指价为34.69万，现在优惠完裸车在31.22万左右。而后者官指价为36.39万，优惠完是32.75万上下。

主要来看看耀夜版贵出1.5万元都多出来了哪些东西：

1、个性化定制黑色高光外装组件。

2、个性化定制黑色高光外装黑色后视镜罩。

3、M后扰流板。

4、18寸双幅式轮圈（以上外观）

5、哈曼卡顿的音响。（低音爱好者，强烈推荐）

6、增强泊车辅助系统。（多出了360度全景影像、远程3D环视影像）

7、换挡拨片。

8、铝制四边形内饰。（以上内装）

官指价相差1.7万，如今优惠完差了1.5万。不过多出的这些毕竟是原厂，许多车迷买完之后过了一段时间还是会忍不住下手去改。

小编觉得如果您是个颜控又是音乐发烧友，那就直接耀夜了，毕竟这一系列套件以及一套哈曼卡顿就足够吸引人的了。

最后再说说动力选择。

目前新3系动力提供了三种：

1、320i/320Li，29.39-31.89万。

115kW，250N·m，0-100km/h 9/9.1s。

2、325i/325Li，31.39-36.39万。

135kW，300N·m，0-100km/h 7.3/8.1s。

3、330i/330Li，37.99-40.99万。

190kW，400N·m，0-100km/h 5.9/6.2s。

以F系列的3系为例，上代320i/320Li相当于现款的325i/325Li，这个功率是最走量的。8s左右的零百加速时间也能满足大多人的需求，所以对于大众还是推荐325i/325Li。但如果对动力要求较高，推荐直接上330i/Li，标轴5.9s的加速甚至可以媲美Model 3标准续航后去升级版的5.6s。对于一些女孩子或者动力要求不高，平时开车较为佛系的朋友，320i/Li也是绰绰有余了。

关于以上如何选择新3系的建议纯属小编个人的见解，真打算入手新3系的朋友，最好到店内实际试驾一下短/长轴车型和低/中/高功率的车型，宝马一定要开，而不是简单听销售三言两语就做决定。

5、有人买过宝马3系吗，质量怎么样？

我自忖算半个宝马3系（F30/F35）车主，身边两个比较好的哥们都买的3系，一个是2014年买的316i运动版，一个是2018年买的320Li M运动版，时不时就蹭他们的车开，和题主简单分享一些优缺点吧。

1.改款320换装新的B48发动机，告别了老款N系列发动机冷启动时拖拉机般地哒哒声。

2.虽然是涡轮增压动力，但油门调校的很线性，不像大众存在明显的“轻踩肉深踩窜”现象。踏板脚感也很好，油门尺度和动力的关系容易拿捏，上手难度低。

3.D

4.发动机低转速NVH比我的2.0T蔚揽好，匀速巡航和温柔加速能把转速压到1100转而不会发生激震、低频噪音和拖档感，最早70km/h可以挂上8挡，不过316的基础动力略差，这样高档低转速保持不住，稍微加点速或者上个桥就要降挡了。

5.前排座椅调度丰富，除了8向基础调节，还有腿托和侧翼松紧度调节，主驾驶还带两组座椅记忆，很喜欢这种运动调性。3系坐姿低平，腿部比较舒展，让我更容易把注意力集中在驾驶上。

6.长轴距版加长的不仅是后排腿部空间，还有后排坐垫的长度。走心了

7.

1.316i在去年12月，6.1万公里时遭遇了换油后8000公里就弹出机油量不足的提示，也就是俗称的烧机油了。临时到4S补加了一升机油。这是5年来目前唯一发现的质量问题。不知道B系列发动机还会不会有同样的问题，目前这方面还没看到有靠谱的车主反馈。

2.液晶仪表有时候不够顺滑，有点儿帧率过低的感觉，而且界面能显示的信息量不够丰富。除了能根据驾驶模式变换主题之外没啥亮点，有时候还不如机械仪表。要说液晶仪表玩得好还得是大众和奥迪。

3.自动启停不仅逻辑不够好，开关位置也很反人类，正常开车的时候完全看不见，很难手动关闭。

4.座椅配置那么高，唯独不给腰部支撑。

5.储物空间都太小了，而且没有合适的位置放手机。

6.我对机械手刹没啥情怀和执念，更不会用来漂移（何况手刹不是漂移的必要条件），这玩意儿占空间又有碍观瞻，却没有换来啥实质性的好处。尤其是开惯了电子手刹的车，开3系经常起步忘了松手刹。

以上。

6、宝马3系适合家用吗？

宝马3系非常适合家用。

首先从安全的角度考虑，宝马的安全性值得信赖，后门儿童锁以及安全带警示都是非常适合，而且宝马的安全带佩戴非常的轻盈，家用首先要考虑安全。

其次空间，新3系Li车型轴距也进一步加大，达到2961mm，是标准的B级别轿车的轴距，乘坐五人丝毫不显得拥挤。

最后谈到操控，这是宝马3系的精髓，50:50的前后重量比，115-190kW的功率，250-400N.m的扭矩，让宝马3成为宝马家族中最具驾驶乐趣的车系，真正能够实现人车合一的境界。

另外补充一点，宝马3性价比最高，折扣非常大，20多万即可入手，保养一万公里一次，费用5-600元，对于家用一年只需要保养1-2次，节省时间[耶][耶][耶]

希望能够帮助到你。

7、为什么说3系才是宝马的精华（5系明明也很不错）？

说白了，都是没钱的自我安慰吧。

不过这句话出现时期大多是指F30之前。

就像M2C和M4，很多人都觉得M2会更小更灵活，就会更快更好开，其实是完完全全错误的，真的一分钱一分货，M4比M2大那么多，重量基本一致，说明M4轻量化做的更好，实际开起来也是M4更快更可控。

大多数说这话的都觉得3系不大不小，开起来刚好好，5系太大像开船，3系标轴开起来灵活。这句话放在F30之前都问题不大，但是到了第七代G世代，3系底盘调教就是船，操控性很难找到更差的了。

但实际上，这代宝马5系和3系操控性都很差，和开船一样，但是5系调教相对比新3系好丢丢。但很多人一说到宝马1系3系4系5系7系，就默认操控性同级别顶尖，就像其他答案的云评车员一样，比如“5系的操控性同级别其他车很难与之相抗”，真的要笑死我了，说这话的，基本都是驾驶水平太低。