沃尔沃车(沃尔沃的车为什么叫好不叫座？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、沃尔沃的车为什么叫好不叫座？

雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

2、沃尔沃的汽车怎么样？

沃尔沃XC60自08年面世以来，一共经历过四款发动机，各自的特点不一样，听我一一道来（本人09年第一批广州XC60T6至尊版车主，也是广州沃尔沃车友会的群主）：1，第一款发动机用的是沃尔沃经典的直列六缸双涡流增压发动机，同宝马的理念一样，追求的是大扭矩的输出而没有兼顾成本，这款发动机质量相对稳定，目前我的18万公里了没有出现发动机的任何问题！但有个别车主出现烧机油的现象，绝大部分原因是气门室盖密封出现渗漏，机油窜进发动机燃烧，只要拆开气门室盖重新密封即可。2，为了进一步提高查XC60的价格竞争力，有一段时间使用了福特的2.0T发动机，而且还是整车进口，和3.0T的同时售卖，这款福特的发动机质量还是相当稳定的，实际上最不稳定的是福特的双离合变速箱，后来这款变速箱沃尔沃和福特最终都弃用了！3，实现国产以后，3.0T的不再进口，国产XC60使用了两款沃尔沃自产发动机，一款是使用了十年之久的超级稳定和成熟的5缸增压发动机，一款是沃尔沃最新研发的Driver-e发动机，功率和扭矩输出超过老五缸，由于是新发动机，在机油消耗告警方面我认为样车测试的时候，试验数据不完善，导致有一部分车还没有到保养周期就出现机油告警，这是让一部分车主很烦恼！但这个问题已经解决了。4，在整个涡轮增压发动机方面，沃尔沃自己的发动机可以说是非常可靠，在美国消费者报告统计的发动机可靠性方面，仅次于本田的红头发动机！所以说沃尔沃在发动机方面是可以放心的，当然所有的制造产品，都有一个合格率的问题，不排除有些车主中大奖！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用晚上或者休息的时间，亲自码字，用最精炼和通俗的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞，谢谢！

3、你觉得沃尔沃是豪华品牌中档次最低的品牌吗？为什么？

档次是什么？

是设计？

不同的人有不同的看法，可看奖项

是品味？

不同的人有不同的看法，可看奖项

是用料？

沃尔沃以安全性闻名，所以钢材用料非常好。沃尔沃的内饰用料非常好，所以没什么气味。

是车价？

国内优惠很大，国外没有什么很大的优惠，2万人民币就不错了。国外s90比xc60贵。

是销量？

欧洲销量沃尔沃的suv和旅行车经常排前三。全球的销量，沃尔沃估计在第5～6名。

是历史？

沃尔沃的历史是很辉煌的。曾经在香港片里面，大佬一般开奔驰或者富豪大轿车。

是高科技？

沃尔沃在主动安全系统和自动驾驶系统的研发和应用上走在最前排。第一家开始标配主动安全系统。

是获得的奖项？

今年评的世界年度车型xc60，欧洲年度车型xc40, 日本年度车型xc60. 美国消费者报告消费者满意度排名第一。

是谁控股？

吉利全资控股。吉利也有奔驰份额最高的股权。

是中国人认为的档次，还是全球的档次？

欧洲和北美，沃尔沃的档次等同于BBA，无论从三大件内饰外观的用料还是性能参数，同级都非常接近。尤其是欧洲，7亿人沃尔沃的销量是中国14亿人销量的2倍。因为北美维修人工费实在太贵，日本车相对故障率低，底盘和前后碰撞区用料差一些，还是自吸发动机多所以维修便宜。

4、为什么与人说沃尔沃是最安全的车企？你同意吗？

不同意！

虽然沃尔沃在安全性上尽量做到每一处，但是依旧有很多问题，比如中控山寨大屏，大多操作都需要低头看屏幕，不能盲操作，就已经不安全了。

在老款车型上很多沃尔沃车主都对自己车的安全性很自信，但是沃尔沃的老款车(包括进口)只要是中低配，就比顶配少了个毫米波雷达，AEB主动刹车系统水平非常一般，和丰田的老款汉兰达差不多水平。

新款有没有改善呢，有，T4基本没人买，摄像头方面偷工减料可以忽略，问题最新款T5的S90的中配静物识别依旧拉稀，软文一堆各种城市安全系统XXX名称，实际就是很一般的水平，40码AEB都识别不清。另外，新的雷凌TSS2.0才是真厉害，最难的鬼探头项目都能刹停(也是量产车里唯一能刹住的)。

还有沃尔沃XC60的前防撞梁和吸能盒一边大一边小

作为平均卖30万多的沃尔沃，以安全为最大卖点，他的售价完全可以支撑他全系标配全套的安全配置，但是销售总是也说沃尔沃全系标配主动安全系统，但从不说分高低配，人家十几万的卡罗拉都全系标配了。

5、沃尔沃的质量怎么样？

我觉得现在很多人对于‘质量’、‘安全性’等方面的理解是非常粗暴的，---两车相撞，谁硬就谁就质量好？事实上根本不是这么一回事，说高端车比低端车的‘质量好’、‘安全性’高，更多的是‘隐形’的。

汽车的质量或者安全性，要从主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性等综合方面来考虑。要非得按硬度来算----别克那么硬，有谁说别克的质量、安全性是最好的？没有几个人吧。所以，在考虑车身硬度的同时，其实诸如沃尔沃、ABB等更多的会在软件配备上下功夫。

既然是说沃尔沃，那么就以沃尔沃S90（19款T5智逸版 41.08万）、奥迪A6L（30周年进取型）、等价格相同的C级车来对比。

安全气囊

同价位下，沃尔沃S90比奥迪A6多了主/副驾驶安全气囊、膝部气囊。而奥迪A6L在更高的配置才能达到同数量的安全气囊。

车道偏离预警系统

这是一种通过报警的方式，来辅助司机减少偏离车道而发生事故的系统。这东西重不重要？这么说吧，交通部统计的百分之五十的交通事故都是偏离驾驶车道引起的，比如疲劳驾驶、暴躁驾驶等。

在同比中，S90是有车道偏离系统的，A6L是没有的。

主动刹车/城市安全系统

城市安全系统是沃尔沃推出的防撞技术，它能够帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故。

主动刹车系统则是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）从而提高行车安全性的一种技术。

沃尔沃这两样都有，而奥迪A6L全系都没有主动刹车系统。

疲劳驾驶提醒

这个是系统检测驾驶人员超过一定的驾驶时间时提出报警提醒。

奥迪没有，沃尔沃有。

自适应巡航系统

说明白点就是驾驶员设定驾驶速度，然后系统根据前车的位置来保持安全的行驶距离。

奥迪没有，沃尔沃有。

车身结构

奥迪是全铝框架结构，简称（asf）。沃尔沃也是一体式车身结构。这其实都差不太多了。通常这么做主要是为了在强烈撞击中，驾驶室仍然可以保持原状，充分保护车主安全。

但是相对的，S90在乘员舱大量采用了超高强度热成型钢材（占车身重量的35%），而在前部的吸能区使用了高强度钢以及铝合金的混合材料;奥迪则是轻量化铝质结构，铝材的吸能性好，在碰撞中的安全性有明显的优势，汽车前部的变形区在碰撞时会产生皱折，能吸收大量的冲击力，从而保护了后面的乘坐区。

这两者对比就是，沃尔沃是直接显得硬度高，而奥迪是通过铝的吸能性，来吸收冲击力。就好比前者是金钟罩，后者是太极。所以孰强孰弱也不好判断。

以上。沃尔沃对于安全性的装备，是优于奥迪的，也就是所谓的质量好吧。

但是别的方面，诸如造型，内饰之类的。那么就还是差点意思了。

6、沃尔沃算豪华品牌吗？

关于沃尔沃这个品牌，我们不能否认它的豪华车身份，诞生于1927年的沃尔沃，是瑞典老牌的豪华车制造商，但是把它放在诸多豪华品牌中来比较一下的话，我们又会发现它和这些大牌之间的差距。1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。

2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。

当年吉利收购沃尔沃的时候，李书福说，沃尔沃一定能重回豪华品牌阵列。面对7年前福特扔给他的这个烂摊子，他寄予这个品牌能让I里成为国际厂的期望。那年，15亿美元沃尔沃被易主。

说到沃尔沃，他还是属于豪华品牌的，但可能只能算作二线豪华品牌。

一线豪华品牌：保时捷、玛莎拉蒂、捷豹、路虎、宝马、奔驰、奥迪、。

二线豪华品牌：凯迪拉克、林肯、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯、沃尔沃。

之所以这几个是二线品牌，原因有二，一是销量极低，没啥认知度，比如讴歌。二是，自我定位低于一线品牌，比如凯迪拉克老是把自己放在宝马之下。

德国的奔驰、宝马和奥迪，诞生之初就有研发高端车型的追求，在那个汽车仍局限在达官贵人的年代，他们并没有福特、大众那种“让所有人都买得起车”这样的普世思想。

纵观第二梯队的豪华品牌，会发现几点共性。比如，其在国内的产品阵列比较窄，技术相对不敢潮流。另一个普遍存在一个品牌特征。比如雷克萨斯全盘进口，英菲尼迪免费保养，凯迪拉克以高功率发动机著称。至于沃尔沃，其安全性是最为人称道的。

虽然沃尔沃这两年在吉利的带领下取得了长足的进步，销量也取得了入华以来的最好成绩，但不可否认的是，沃尔沃仍然需要一个非常漫长的品牌建设过程。就目前的情况来看，沃尔沃想要在短时间内赶上BBA几乎是不可能的。

7、准备换车，但是不想要欧美和日韩车，该怎么选择？沃尔沃怎么样？

若想换车选国产牌，中国制造享誉世界，科技含量世界领先，就选民族中国品牌。

8、为什么很多人说沃尔沃是伪豪车呢？

我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！

沃尔沃目前的市场定位来看，除了沃尔沃XC90和V90能勉强算作豪车，其余的车型还真的不能算作豪车，只能说是豪华品牌汽车。至于沃尔沃能不能算作是豪华品牌，这个当然是一定的。不论有些人怎么看不上沃尔沃，沃尔沃都是全球公认的豪华汽车品牌，而且是历史悠久的豪华汽车品牌。

之所以现如今很多人质疑沃尔沃还是不是一个豪华品牌，无外乎以下几个原因。

先是沃尔沃被国内的吉利给收购了。虽然现在吉利混的风生水起，但是收购沃尔沃那会儿，吉利基本上还不如现在的众泰，起码众泰还能把车壳子造的挺唬人。所以这种女神投怀大屌丝的桥段下，很多人自然也就觉得那女神估计也不是什么女神了。就好像现如今只要说到路虎，都是印度三哥的路虎，就是垃圾，根本就不是豪华品牌，一个道理！

再来就是沃尔沃没有D级车，千万不要小看这个D级车。可以说品牌力能不能支撑一款D级车，才是检验这个品牌市场号召力的最强有力的证明。当然那些跑车品牌不在此列，常规的豪华品牌这就是一个分水岭。从这个角度来讲，像沃尔沃、凯迪拉克以及林肯、捷豹等，真的只能算是二线豪华品牌。而雷克萨斯相比较就是要强于其他二线豪华品牌，毕竟人家有一款LS，而且还能有市场。

最有就是沃尔沃车型的售价跳水太快，例如当初上市没一年的轿车旗舰车型S90，优惠幅度就达到了将近10万，入门车型的价格更是跌至30万以内。其他的车型，基本上也都是依靠着巨大的优惠在支撑销量。这种价格上的水分，自然也会让人质疑沃尔沃的豪华品牌身份。但问题是，现如今不管是沃尔沃还是宝马、奥迪，以及其他的豪华品牌，大幅度的优惠已经是普遍现象。随着市场竞争的越发激烈，这种情况只会越来越严重，越来越普遍。

综上分析，沃尔沃能够成为享誉全球的豪华汽车品牌，从来就不是自封，而是举世公认的。只不过历史上经历过发展的挫折，如今归于中国汽车品牌之下，许多人觉得沃尔沃这个品牌已经掉了价。但是瘦死的骆驼比马大，更何况如今的沃尔沃已经在复苏，所以沃尔沃依旧是货真价实的豪华品牌！

9、吉利汽车现在应用了多少沃尔沃的技术？

收购沃尔沃的是吉利集团，吉利汽车与沃尔沃汽车是吉利集团旗下的两个造车公司。

收购之初，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。两个品牌是独立运行的，而且沃尔沃有些技术是来自老东家福特(沃尔沃福特共同研发），来自福特的技术只能沃尔沃独自使用。沃尔沃汽车与吉利集团只用使用权，而没有技术转让权利。

沃尔沃起码是二线豪车，而吉利汽车则属于平民车企。因此收购初期沃尔沃技术不宜直接用在吉利汽车上，以免拉低沃尔沃品牌形象。而采用沃尔沃技术，也要等到吉利品牌形象提升后才可以公开。最早采用沃尔沃技术的吉利汽车就是吉利博瑞。博瑞是一台可以和合资B级车叫板的国产车，上市后好评一片！并冠名以最美中级车。其实博瑞采用的KC平台，就是来自沃尔沃的GMC平台。这个平台是不能公然交给吉利使用的，因此采用了技术转让的方式送给了吉利。吉利再次基础上打造了博瑞，但是博瑞的外观是沃尔沃前副总裁设计的，而底盘调校也是由沃尔沃的底盘调校商来完成的。因此博瑞看着漂亮、开着扎实，就是油耗稍高。整个开发过程都是沃尔沃手把手教会的。吉利从中吸取很多技术。

再后来的事情大家都知道了，吉利与沃尔沃共同研发新技术，说白了就是吉利出钱、沃尔沃出技术，最终吉利冠名。基本上吉利所有与安全有关的技术都来自沃尔沃，可以说是学习借鉴而来。随后推出的领克系列，就是一个例子。无论是发动机还是变速箱，都是吉利不可能独自完成的，领克可以视为沃尔沃的低端产品。

吉利在逐步提升品牌形象，并且在自己的高端品牌上也开始逐步采用沃尔沃技术的三缸发动机、七速湿式双离合变速箱，安全技术等。看的见的技术就是三大件、安全系统等，看不见的是技术是成长、成熟。好比一个野路子出身，虽然能造，但只是模仿，不知道为什么这样设计，只好机械的照搬。这注定是一条难走的路，越走越累。没有核心技术没有能力研发，慢慢的就会被市场淘汰。而有了老师以后，手把手教你研发技术，摸清了整个开发过程，理论联系实践，以前搞不懂想不通的东西，现在都搞懂了！知其然知其所以然。即使自己独立研发，还有老师在一边指导，换句话说就是收购了沃尔沃以后吉利学会了怎么造车！