荣威rx8图片(不吹不黑，奇骏和荣威rx8怎么选？)

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1、不吹不黑，奇骏和荣威rx8怎么选？

就空间来说，荣威RX8要更大，如果经常五个人满载出行的RX8合适，车子耐用应该选奇骏，奇骏好开油耗也不高，就是变速箱要注意保养，RX8配置不错，油耗偏高但是带大梁底盘扎实。

2、夫妻俩退休自驾游全国，日产途达与荣威rx8，怎么选？

这两款车都属中大型suv 油耗都不低 既然选择长途旅行 各种道路的复杂情况是难免的 那就不如选20款新h9 油耗多不哪去 但它能带你去远方 能把你安全带回家 具有强悍的越野能力 兼顾家用非常好的舒适性 自带L2级别自动辅助驾驶 性价比要更高！

3、请问一下，最近荣威有大事件吗？还有城市开开有必要选择四驱版荣威RX8吗？

说明

荣威汽车近期没有「大事件」，只有上汽旗下全品牌的的「软文轰炸」——RX8不选四驱则不用考虑荣威汽车了，因为除了这台车的四驱版以外，荣威汽车没有其他值得推荐的选项。

在分析这台车之前首先请读者回答两个问题：没有越野需求是否有必要选择硬派SUV，需要C级SUV是否有必要选择硬派SUV。在找出这两个问题的答案后，荣威RX8的产品竞争力就算一目了然了。

1：C级SUV是否需要选择硬派车型。这一问题的答案应该是肯定的，因为此类车不论是承载式还是非承载式车身，只要车身尺寸达到RX8的4923*1930*1840、轴距2850mm左右的标准，其整备质量基本都在2吨左右。而荣威RX8四驱版的整备质量只是2.115吨，相比同级承载式（没有独立底盘）的代步型SUV而言至多重了150~200公斤，这会带来油耗方面的多大差异呢？

汽车轻量化的与节油的关系约为：车重每降低100公斤，百公里油耗约能降低0.5升。也就是说有高强度独立底盘的RX8，每一百公里只需要多支出6元左右的油费开支；但是这六元换来的确实适用场景的大幅扩展，比如城市SUV只能以铺装道路通勤为主，在崎岖路面高频率的通勤很容易造成车身变形；但是非承载式车身的RX8则可以没有任何顾虑的通行，自驾游时的路线规划也不会被严格限制了——百公里六元，一万公里六百块的差异就是这么大。

2：没有越野需求是否有必要选择硬派SUV。这一问题的答案实际已经解释的很清晰了，但这又带来了另一个问题：不期望车辆的通过能力足够强，为什么要选择SUV呢？轿车操控感理想油耗很低，MPV油耗相当但驾乘空间巨大，没有哪种车型会比一台不能越野的SUV更令人难以理解其存在的意义，是不是呢？所以没有越野需求则不用选择SUV，反之在预算充足的前提下则应选择硬派SUV。

荣威RX8的优点主要集中在非承载式车身，其次则是博格华纳TOD纵置四驱系统。这套分动箱集成多片式离合器限滑差速器的全时四驱用在很多车上，比如福特撼路者、大通D90以及哈弗H9等；有这些车的验证足以说明RX8的四驱平台稳定性，而在RX8为四驱版本标配了后桥伊顿式差速锁之后，该车越野能力也达到了同级车的高标准。而作为同级车中价格最低的选项（优惠后17~21万），荣威RX8的竞争力显然是足够强的。

动力方面RX8装备的是20L4E型上汽逆向研发的直喷增压机，最大功率163kw、峰值扭矩360N·m（2500~3500转）的参数虽然中规中矩，6AT手自一体变速箱的级别也不算高。然而能在10秒左右破百的公路加速成绩总是可以接受的，分动箱在4L模式中扭矩放大2.5倍也可以满足越野通勤的需求，这台车的真实驾驶体验与价格匹配度很高，远比RX3/5/5PLUS等车更值得选择。

总结：荣威系列的城市SUV大多数性价比都很低，甚至一些使用DCT干式双离合的车质量还很差。但不能否认RX8这台车是台好车，就车论车实际比哈弗H9等汽油动力硬派SUV更有吸引力；至于两驱版的RX8不建议考虑，此类车没有四驱系统可以说毫无吸引力哦，而且两驱RX8不提供差速锁的选项，脱困能力会非常一般。

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4、想入手自主7座SUV，荣威RX8、长安CS95、传祺GS8，哪个更值得入手？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。题主所提到的三款中型SUV是目前自主品牌当中的代表车型，它们的产品力，尺寸级别以及性价比可以说是非常的有吸引力，并且作为各自厂家的旗舰，它们的亮点也是各不相同，下边我来给大家具体分析一下三台车的表现，供大家参考。

先说CS95。这台车是被设计拖累的一款高产品力车型，在上市之初，它的动力系统，配置价格都是非常的有优势，但是无奈概念车与量产车差距过大，导致了销量一直表现平平。那么说它的亮点在哪呢？其实对比另外两台车来说，它的优势在于更加充沛的动力以及底盘调校。动力方面，这款车搭载了长安蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，实际的油门踏板调校也是非常的轻快，加速度表现在三台车里边有比较大的优势。另外就是底盘调校，如果说GS8偏于舒适性，RX8偏于越野性，那么CS95就是二者的综合，所以说注重动力，并且追求底盘品质可以考虑一下CS95。然后是GS8。作为与CS95同期上市的一款广汽旗舰中型SUV，它的优势对比另外两台车来说主要在于突出的舒适性表现。因为它从动力来说，在三款车当中没有什么优势，只能说平顺性比较不错，广汽第三代直喷发动机虽然噱头不小，但是对比蓝鲸蓝芯系列依旧存在差距。底盘方面，GS8采用的是老款汉兰达的底盘，作为国内日系车最受欢迎的代表，突出的舒适性是GS8学习到的精髓，再加上个性的设计以及矩阵式大灯组，这台车如果是市区代步并且追求颜值可以考虑一下。最后是RX8。这款车是三台车当中上市最晚的，但是它走的是智能硬派越野风格，对比另外两台车来说，它的动力也是亮点，但是尤其突出的是它的越野性能。高配车型搭配了后桥防滑限速锁，在复杂路况下对于后轮的控制更加精准，并且在过弯的时候，对于后轮的同步性也有一个更加突出的把握，所以说这台车应该算是三台车里边越野能力比较突出的车型，从题主的需求来看，这台车应该不是特别符合需求。

以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

5、19款四驱荣威RX8品质到底怎样？一家旅游不会被扔半路吧？

买车很多时候真的看运气，不同的人买同一款车有的会出问题有的不会。再有就是个人用车的习惯和环境对车子质量的影响也比较大，至于说荣威RX8质量也没那么差 我们工地有一台基本天天走烂路，也没听他说过坏半路的事，就是油耗比较高。

6、荣威rx8和哈弗h9，这两款车哪一款性价比高？为什么？

20万级自主品牌越野车对决：荣威RX8与哈弗H9谁能作为标杆？（国⑥版）

评价越野品质的核心因素有三点，本篇会通过准确数据打破“神话”-H9。

1：抗扭强度。

荣威RX8的车身结构是非承载式车身，此为硬派SUV或准ORV（越野车）标配，其结构特点是俗称的有大梁，本质是一套纵穿车身负责承重与抗扭的底盘。这套底盘的结构是梯形结构，其高强度钢使用率以及准确抗扭刚度均为公布准确数据，所以只能参考实际越野中的表现判断；简而言之是保持大角度扭转无明显变形，底盘的整体性与驾乘体验符合20万级硬派SUV的标准。

哈弗H9的车身结构同样是非承载式车身，关键问题为底盘的抗扭强度参数同样未公布，参数仅限于车壳的刚强度钢使用率。然而对于这类SUV而言，底盘的强度高才是真正的价值体现，因为这些车主要是用来越野的。那么在没有具体参数可以对比区分优劣的前提下，大部分网评均偏向H9的抗扭强度更高，这是在无对比无越野测试无碰撞测试的前提下给出的结论，有参考价值吗？至少作为客观且谨慎的车评人，在没有100%确定之前不应该下结论。

2：动力储备

荣威RX8装备的是上汽20L4E型2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大马力为222PS、峰值扭矩360N·m，动力参数看似中规中矩，不过实际动力表现并没有令人失望，在公路测试0-100是可以做到10秒左右高水平的。对于这么台重车而言，实际性能表现足以说明20L4E是一台合格的发动机。变速箱匹配6AT手自一体可满足正常越野需求，档位数少一些对于公路性能表现也有一定利好，毕竟动力储备不是那么充足；频繁的换挡如换挡逻辑与降档积极性不够理想，那么公路代步的体验则会偏差。

哈弗H9装备的是长城4C20B型2.0T直喷增压机，最大马力为224PS、峰值扭矩385N·m，动力储备要比荣威RX8充足一些，25N·m的扭矩领先优势决定了低转速加速体验以及脱困能力会略强一些。不过这台车因匹配的采埃孚8AT变速箱，其匹配优化的水平似乎是没有很高的；这台车的公路性能表现与越野低扭爆发力，实际并不比荣威RX8以及撼路者等车强。哈弗H9感觉是“一身名牌”但是“穿不出气质”，气质等同于实力。

哈弗H9新款最有吸引力的也许就是所谓的“三把锁”，然而在研究数据与实车之后，至少有两把锁是找不到的。首先分动箱的中差锁不存在，该车装备的是博格华纳TOD纵置四驱系统，这套四驱的特点是为分动箱集成多片式离合器结构的限滑差速器，其功能为“二合一”，包括传动轴正常差速以及压紧离合器使差速限滑。这种结构是全时四驱或适时四驱的入门级配置，因为通过离合器限滑总会遇到长时间高强度运行会过热，过热之后摩擦力下滑分动能力消失，动力会随着前轮或后轮的打滑而混乱分动，在这种状态下会失去越野能力；所以使用限滑差速器的四驱系统往往不提越野，充其量是可以轻中度短时间越野脱困，由于能力较差所以尚无第二家车企降将其定义为“中央差速锁”。

哈弗H9的中差锁是不存在的，前桥差速锁全系不是标配，而是6K一个的选装；既然没有标配就不应该以“三把锁”自居，且分动箱压根就没有锁。重点是23.58万款以下的三个版本连后桥都没有配备差速锁，不过同样支持选装。只有24.98~27.28万的三款中高配车，才有配备后桥伊顿式差速锁，而这种打滑自锁的差速锁又比同价位竞品使用的牙嵌式差速锁差了一些（牙嵌式能手动开关）。自此得出的结论为哈弗H9从没有过三把锁，该车唯一的亮点是采埃孚的8AT变速箱，然而虚高的售价也无法体现出其性价比，不仅三大总成（包括四驱）相同的长城皮卡车售价只是15万，而且已经后后锁。

荣威RX8的四驱系统不用详细分析，因为这台车的四驱与哈弗H9装备的四驱系统是同一供应商提供，为博格华纳的纵置全时四驱系统；不过该车的运行模式以全时四驱4H为主，而哈弗H9是适时四驱为主，两个平台的技术层级略有些差异。差速锁为后桥标配了伊顿式差速锁，级别同样不算高。那么综合发动机与变速箱的等级分析，是不是可以说RX8的品质低一些呢？

两车对比只能说RX8的6AT略显档次低，不过这台车的四驱版指导价官降后仅为17.88-20.88万，AT变速箱少了连个档位，有同样越野能力的版本差价为7.1万元；至此再没有理由考虑哈弗H9了，即使多两个行驶挡能让油耗略低一些，但是购车差价已经是正常用车油耗差的N倍。总结：哈弗H9新款多多少少有些“失信”的味道，同时也有明显的简配提价，这台车不具性价比了。20万级的国产硬派SUV，荣威RX8回到C位。

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7、想买辆荣威RX8，这车怎么样？

基于SUV汽车销量排行榜，不难看出倾向于大空间的消费者更倾向于紧凑型或者是中大型SUV，而在紧凑型SUV市场当中，哈弗H6是做的不错的车型，作为自主品牌能将合资品牌压上一头，也算是头一例了。在中大型SUV领域，是汉兰达性价比非常高，也深受消费者青睐，而自主品牌能拿出手的就没有了，所以为了能让自主品牌插一脚，荣威这次又上了新款车型——荣威RX8，号称最厚道的硬派越野，霸气不输汉兰达，四驱才18万。

而笔者之所以会说荣威RX8会火，不仅仅是在口碑和销量上取得的好成绩，更是荣威的工匠精神和造车理念被它发挥的淋漓尽致。据悉，荣威RX8提供三年或10万公里整车质保，同时，全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被荣威赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面是值得称赞的。

其次，就时尚感和便利性而言，荣威RX8所营造的回头率是不比汉兰达差的，甚至更高。特别是现在消费理念的年轻化，所推出的荣威RX8自然也是带有“时尚”“年轻”的标签。在外观方面，新款荣威RX8相比旧款车型在精致感方面做了很大提升，像拥有更大面积的中网轮廓，镀铬装饰面积也有所增加，令新车更添野性。细节方面，为了让雾灯处的设计更加饱满并彰显车身尺寸，所以雾灯处采用了4颗LED的设计，四周搭配镀铬装饰，使得整体效果和车身更加融洽。

从侧面上来说，荣威RX8整体采用了笔直的线条设计设计，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡。而拥有长宽高为4923×1930×1840mm和2850mm轴距的荣威RX8，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间，同时胎压监测装置、后雷达、发动机启停技术、座椅记忆、后排座椅加热、三区独立空调、独立空气净化器等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。

再者，就舒适性和性价比而言，得益于这样空间，辅以包裹性和支撑性出色的座椅，得以使得成员在行驶途中的乘坐质感有所保障，再将视觉转向于内饰。内饰设计就偏向于家用SUV的风格，没有了上代车型硬派粗狂的工具感，新的内饰布局更加宜家，真皮材质包裹了座舱大部分的面积，细巧的镀铬饰条恰到好处，能够很好的凸显运动效果。细节方面，车内按键全部采用金属拉丝材质，让高档感再提升一个档次。科技感方面，7英寸液晶组合仪表加10.1英寸中控显示屏，内部设置目前最好用的车载互联斑马智行系统，让驾驶品质再升一级。

自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被认为是好车，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。动力方面，荣威RX8配备了一台2.0T发动机和6速自动变速箱，和前面的两款是一样的，这台发动机的最大功率244PS，最大扭矩360Nm，数据比较接近CS95。传动系统匹配爱信6速手自一体变速箱，能够给用户提供6种驾驶模式选择，加强越野性能。此外，该车的百米加速时间为9.1s。总体来说，虽然车身大，但数据并不难看。以这样的动力为基础，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和无顿挫感的变速箱，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的。

开过荣威RX8的车主表示：这车外观高端上档次，给人以硬朗的视觉冲击力，车子沉稳大气，回头率很好，当时就冲着外观去买的。内饰做工用料比较细腻，基本上能接触的地方大部分是软材料或者是真皮包裹，有一定的豪华感。本人身高175CM、97公斤，在前排、第2排、第3排都能轻易坐下，并没有出现拥挤的感觉，头部和腿部空间比较满意。安全性配置和舒适性配置方面还不错，建议再加上车道保持和并线提示。2.0T发动机，因为车身2.1吨多比较重，起步稍微有点肉，一旦跑起来，动力输出十分给力，高速超车十分轻松。

8、开过荣威RX8的朋友来给点意见，值得入手吗？

荣威RX8

荣威RX8来自上汽，地地道道的自主品牌，颜值不俗，配置高，空间大，但也有他不可回避的短板。

首先，作为一款中大型suv，它很好地补充了上汽荣威的产品线。从上市以来就闷声发大财，打着对标哈弗H9的旗号到处招摇。带大梁的非承载式车身的确是它很亮眼的一笔，不到20万的售价，加上销售终端2万多的优惠，十几万就可以开上带差速锁带大梁的正经越野车，怎么想怎么是件划算的事。

他外观大气，车身尺寸巨大，在城区里像一堵山一样，比其他车子高处一大截来，很能给驾驶员带来一种内心的优越感。它采用的斑马人机交互系统也是很先进的，而且公路驾驶表现确实不错，在麋鹿测试刹车和加速测试中在同级别里都取得了不错的成绩。

OK，盘点完中国消费者买车一般会关注的几点价格，动力，空间，舒适性，几乎可以断定RX8是一台好车了。

但事实真的这么美好吗？

荣威似乎并不很想突出它带大梁的优点，甚至他自己都没把它当成一个优点，这套底盘来自荣威W5，那台诟病良久的老爷车，给w5的底盘加以调整修改，加大拉长，换上一套全新的外观内饰设计就来骗消费者的钱，这种做法是很不地道的。所以它采用非承载式车身并不是因为它意图冲击硬派越野车市场“对标H9”，而只是因为它碰巧有一套现成的旧大梁底盘，图省事用上了。

网上有视频介绍到，一辆3000公里的RX8，媒体试驾车，已经出现了转向柱漏油，轴承爆漆等现象，说明这台车的装配工艺是很粗糙的，在肉眼看不到的地方采用极细的叉臂偷工减料，种种槽点不一一列举。

事实上，荣威RX8只是荣威真正正在研发的旗舰SUV上市前来充场的小角色，产品力十分一般，没有人的钱是大风刮来的，很直接的说非常不推荐购买。

20万的价格，可选择的七座suv很多。可以考虑哈弗H9，虽然还不完善，但是肉眼可见在进步的一台车。

9、家有三胞胎，所以想买辆大车，荣威RX8和传祺GS8怎么选？

轻奢级国产SUV两强：RX8与GX8

首先说明两车不存在对比关系，应该选择哪台要以实际用车需求，以及对油耗的接受程度决定。所以本篇不进行对比，仅分析两车的特点。

荣威RX8-硬派SUV标杆

所谓的硬派是指车身结构为非承载式，也就是俗称的有大梁；车身内部有一套纵穿前后的底盘作为骨骼，发动机、变速箱、转向机、悬架系统与车壳均固定在底盘上。这套用大量高强度钢打造的底盘有很高的抗扭刚度，车辆在崎岖路面频繁的扭转也不会造成车身变形，这就是定义硬派的基础之一。

第二点为强大的四驱系统，该车装备的全时四驱为博格华纳TOD纵置四驱，分动箱能放大2.5倍扭矩；分动箱的差速和差速限滑利用多片式离合器限滑差速器，其耐久性不如差速器加机械差速锁，但是因为这种组合的成本非常高所以很少有车使用，中端的硬派SUV如RX8/H9/撼路者/途乐包括F150都还在用限滑差速器。所以价格有明显优势的RX8没法吐槽，毕竟官降后的四驱版仅为17.88-20.88万，且后桥标配了伊顿式差速锁。

荣威RX8的车身结构与四驱系统撑得起售价，4923*1930*1840、轴距2850mm的中大型车身也很有些气场。内饰用料做工与细节处理，配置的丰富程度不输同价位的普通SUV，外在与内部都可以接受。不过这么台大车配合动力储备中规中矩的2.0T直喷涡轮增压机，变速箱匹配6AT，其真实的油耗很难低于10L/100km，城市道路可以很轻松的开出15L/100km的水平。但高油耗是这类车的通病，没有哪台非承载式车身的硬派B/C级车会省油。

传祺GS8-城市SUV标杆

城市SUV是对标硬派SUV定义，车身结构为承载式笼式车身。车辆的框架结构要负责承载和支撑，发动机变速箱等总成均固定在车架上；简而言之是把非承载式车身的底盘抽走，可想而知这种结构的强度会有多高了。使用承载式车身的车型主要为轿车和城市SUV，这类车只适合在铺装公路通勤，偶尔的崎岖路面驾驶还是可以承受的，但是不宜当做越野车使用。

关于车身结构强度只需要了解这些就好，不过关于油耗还是需要说明；汽车轻量化的节油标准约为减少100公里，每百公里降低0.5升左右的消耗量，没有了独立底盘的传祺GS8油耗会比RX8低2L/100km左右。所以油耗是GS8这一类城市SUV的亮点，对于GS8而言还有第二个亮点，那就是性能。

该车装备的第三代2.0T直喷涡轮增压机有185kw的最大功率，折算为马力为252PS，在同排量发动机中属于高标准；最大扭矩高达390N·m并且能在1750-4000转持续输出，这一水平目前是国产发动机的标杆。传祺GS8新款的动力体验相当不错，匹配的6AT变速箱也有比较理想的换挡体验，这台的四驱豪华智联版优惠后价格不足20万，但品质已经不输主流的合资中端B级SUV了。车身尺寸4835*1910*1785，轴距2800mm，驾乘空间也比较充足。

总结：在15~20万之间的燃油动力SUV中，以上两车是达到B/C级标准的高性价比选项；不过在选择荣威RX8之前一定要做好加油的心理准备，在硬派SUV还停留在内燃机时代的阶段，这类车的“食量”总会非常夸张。

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10、荣威RX8怎么样？

伴随国人收入逐渐提升，消费升级已成为大势所趋，反馈在汽车市场，“够用就好”的购车观念逐渐被“气派、宽敞、舒适、科技感”等需求替代。而顺应消费者的变化，众多自主品牌车企也逐渐迈向了上升路。比如此前鲜有厂家涉足的中大型SUV领域，近年来已明显升温并涌现了一批自主品牌的优秀代表，荣威RX8便是其中之一。拥有帅气硬朗的车身线条，以及互联网“黑科技”加持的它，虽面市时间不长但已积攒了众多拥趸，不过对于该车的潜在用户而言，了解其性能如何仅是一方面，相比之下，与生活息息相关的便利性表现或许更加重要，那么不妨让荣威RX8担任本期《实用性测试报告》的主角，让它用实力为自己正名。

测试车辆：2018款荣威RX8 30T智联网四驱至尊版

指导价格：22.88万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为322cm，表现超过测试人员预期。虽然荣威RX8身形高大且车头造型较为敦厚，但将驾驶席座椅调至最低后，车头方向的视野表现仍值得肯定。

在车内后视镜视野范围测试中，同样将桩桶固定摆放，随后车辆向前行驶直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1930cm。后风挡玻璃稍高的下缘，以及第二排中间头枕，在测试过程中阻挡了驾驶员视野。

对于外后视镜视野范围，我们的测量方式为先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始往左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

从测试结果来看，荣威RX8两侧外后视镜的可视角度分别为25度和20度，表现与同级车型相当。略感遗憾的是，该车全系均未并线辅助功能，以及外后视镜双曲率玻璃，虽然实际驾驶过程中驾驶侧并未出现明显盲区，但正所谓防患于未然，升级主动安全配置不失为提升其产品力的捷径之一。

泊车辅助系统测试环节

在测试过程中，2018荣威RX8的倒车雷达最远探测距离为127cm，在车辆逐渐接近障碍物的过程中，车内蜂鸣声频率变化较为明显，且至最高频时障碍物距车身28cm。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，而RX8的最终测试结果已与“标准值”十分接近。

值得一提的是，2018款荣威RX8不仅提供了前后驻车雷达，支持前、后、左、右四方向视角切换的全景影像系统，无疑是泊车或行驶在狭窄路段时的有力帮手。美中不足的是，兼顾倒车影像的后视摄像头清晰度稍显逊色，暂不确定是否为测试车个例原因。

车内配置测试环节

荣威RX8原厂提供脚踏板的做法虽值得肯定，但踏板与车门下缘处的高度略显不足，实际便利性表现和预期有一定差距。不过值得一提的是，该车不仅装备有驾驶席座椅记忆功能，关闭车门并发动车辆后，舒适进入系统还可将前移至预设位置。

荣威RX8的前排座椅较为宽大，且包括头枕部分在内，填充物的柔软度均能让人满意，同时对乘员肩部和腰部的支撑性表现相当出众。不过腰部支撑仍采用手动调节，假如改为电动调节其便利性将更加接近完美。

虽然该车的中央扶手无法进行调节，但宽大的造型与合理的高度，仍能够为驾驶员手臂提供充足的支撑，以缓解长途驾驶时的疲劳感。

作为一款头顶“智联”光环的旗舰SUV，荣威RX8的空调控制面板与该品牌其他车型相似，均集成在中间的触控屏内，下方均保留了前后风挡除霜等快捷键，开启空调界面需如图按下对应按键。虽然温度、风量和送风角度均为触控操作，但图标和触控区面积较大且响应迅速，重点在于，可通过触屏直接控制后排送风角度，兼顾科技感与实用性表现。

需要说明的是，荣威RX8前排两侧空调出风口并未提供独立的风量调节旋钮，将导风板拨向最右侧则为关闭。

此外，我们的测试车还提供了前排座椅加热、通风和空气净化装置，对于需要经常与PM2.5打交道的国内消费者而言，“原厂自备”是个不错的买点，且中控屏内可显示滤芯的使用情况，细节处相当贴心。

有别于市售的多数车型，RX8的自动启停系统默认关闭，开关位于自动驻车键后方，开启后仪表盘内能够给予提示，“按需开启”是个不错的想法，值得其他厂家学习。此外，该控制面板中还出现了方向盘加热和全景影像等功能，相比触控操作，实体按键更符合多数人的使用习惯。

美中不足的是，副驾驶席仅提供四向电动调节，作为该品牌的旗舰车型，省去座椅高低调节的做法让人略感不解。

得益于出众的车身尺寸，荣威RX8第二排的乘坐空间无须担心，而座椅前后移动和三挡靠背角度调节功能也并未缺席，且提供了第二排中央扶手，驾乘舒适性表现可圈可点。

延伸至第二排乘员头顶的全景天窗，采光效果格外出色，同时该车第二排还提供了空调控制面板和座椅加热功能，舒适性层面“没毛病”，只是位于两侧车顶的空调出风口，送风角度略显单一，如果能在中间增加一组出风口就更好了。

时至今日，电源接口在市售车型中已屡见不鲜，不过提供220V电源接口的仍是少数，右侧则为USB接口，或许不少看官们会反问为何不是双USB设计。细想一下，如今热门的手机多数支持快速充电，原厂手机从电器输出电压甚至可达5A，而常规USB接口最高不过2.5A，保证手机充电效率的最佳方式，莫过于220V电源，如此来看荣威RX8的设计颇有几分先见之明。

作为一款7座SUV车型，荣威RX8的第三排乘坐空间，超过了测试人员的预期，且两侧均提供了高度可调的头枕，只是地板两侧的规整性有待提升，可用于“放脚”的空间稍显不足。

此外，该车第二排座椅向前翻折后的开口宽度较为可观，搭配原厂提供的脚踏板，测试人员进出第三排并不吃力。

导航系统测试环节

与荣威家族的其他车型相同，RX8也搭载了上汽与阿里联手打造的智能互联系统，不过该车使用的是“2.0”版本，依旧将导航系统设定为主界面，且样式与手机的导航软件十分接近，上手零难度。

常规的全拼和手写输入自然不在话下，且出众的识别度和联想功能，足以证明该系统的强大。

当然，语音输入无疑是该系统最大的亮点，除了较高的识别与搜索精度外，通过语音还可选择联想出的地点名称，并开始路线引导，过程中无需驾驶员分心，进一步提升了行车安全性。

不仅如此，多路线规划和躲避拥堵等细节方面，该系统更称得上是面面俱到，在小编测试过的原厂导航系统中，其操作便利性名列前茅。

需要说明的是，该系统能够给出检索地点的详细地址信息、电话甚至是营业时间，而周边美食及停车场等兴趣点，也可在系统中找到，实用程度可与手机App相媲美。

此外，车载系统中还提供了WIFI热点，虽然支持两种模式，但观看1080P视频仍有卡顿现象，希望厂家能够提升实际网速。

空间测试环节

荣威RX8的车门内侧把手均采用了非贯通式设计，搭配下方的储物槽，不难在车上找到饮料瓶和手机等物品的容身之所。此外，驾驶席左侧还提供了“零钱格”。

值得一提的是，中控台下方的盖板内，隐藏有可放置手机的储物槽，重点在于，我们的测试车还提供了手机无线充电装置，将科技感与实用性融为一体。

挡把右侧的卷帘盖板内则为双联装杯架，中间的隔断内还设计有两个卡槽，而前部“裸露”的USB接口，彻底避免了关闭盖板时压线的尴尬景象。同时，前排遮阳板处的绑带也可用于存放票据或卡片。

荣威RX8的中央扶手采用了对开式结构，不过关于该结构的实用性测试人员各执一词，但小编更加看好常规的整体纵向开启设计。原因很简单，假如你坐在驾驶席，取放储物槽内的物品时，最顺手的方式是打开副驾驶侧盖板，而此时储物槽开口面积仅为全开时的二分之一，便利性有所降低。当然，这个问题仍值得探讨，也欢迎各位看官与小编进行互动。

此外，该车的后排扶手集成有杯架和储物槽，重点在于，第三排座椅两侧同样设计有杯架，且后方的手枕处还采用了皮质面料包裹，为车内人员考虑周到。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，2018款荣威RX8车型后备箱开口的最大宽度为120cm；开口长度为88cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为78cm；三排座椅全部展开时后备箱进深为33cm，将第三排座椅放倒后，其进深可扩充至100cm，中短途自驾游不成问题。

值得一提的是，该车后备箱隔板下方设计有用于存放置物帘的储物槽，三排座椅全部展开时也不至于出现窘况。此外，电动后尾门等常见设计，在该车上均悉数登场。

总结：

作为自主品牌中大型SUV的代表，荣威RX8较之价位相近的合资车型，其车身尺寸、四驱系统以及配置水平均拥有不小的优势，这无疑迎合了国内消费者的喜好，而在实用性方面，除了宽大的车内空间外，全景影像、智联导航、语音控制以及220V电源接口等，众多细节都能够让人印象深刻，虽然该车尚有待改善之处，但依小编来看该车整体表现依旧令人满意。