夏利(开夏利很丢人吗？)

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正文

1、开夏利很丢人吗？

没必要害怕丢人而怀疑自己的车还有自己的选择吧，夏利也有不同价位，优劣势各有特点，看你自己的需要，还有经济基础来选择罢了。如果你是要应急手头上又没那么多资金，那买台夏利也实在点，等你经济上去了，再买台更高要求的也不迟啊。如果你想买其他品牌在你的能力范围之外的，能接受车贷也可以。

2、天津夏利的质量咋样？

夏利质量并不差，只是“一汽”让它“黄”。

3、夏利车省油吗？为什么？

夏利轿车和老三样一样也承载了太多人的回忆，当年红色夏利出租车也是城市街头一道靓丽的风景!夏利车油耗还是很低的，主要还是因为其是小型车，无论是自重还是风阻系数都占据了一定优势。因为捷达桑塔纳出现后油耗的确要比夏利高一些，所以当年夏利是公认的省油。捷达桑塔纳是紧凑型轿车，比夏利动力更强、空间更大、自然油耗也会高一些。但是在当时同级别的小型车，例如羚羊比起来油耗并不占据优势的!

而印象最深的当属夏利搭载的三缸发动机，可以说是三缸机的鼻祖。国人对三缸机的印象多是来源与夏利，例如动力不足、抖、噪音大等印象。而二十年后三缸机翻土重来，三缸机再次来到人面前。最大优势就是节油，三个缸干四个缸的活，摩擦等损耗少了1/4，但是当年夏利三缸机并没有在油耗上提现出优势，反而落下了动力不足的印象。

夏利N51.0排量就是三缸机。最大功率50.5kw，最大扭矩90Nm。整车自重905公斤，百公里油耗5.8升。而之后的夏利N7采用了自主研发的四缸机(ca4ga1)，这台发动机是在丰田8A的基础上研发而来的，可以说是升级版。该发动机排量、功率、扭矩比三缸机大了很多，排量：1.3L，功率：67kw，扭矩120Nm，自重：945公斤。虽然自重有所增加但是神奇的油耗比三缸机并没有增加。可见小马拉大车油耗是不会低的，四缸机夏利动力好，油耗和三缸机持平。

4、夏利用的都是后独立悬挂，为什么有些十多万的车还在用扭力梁？

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悬挂本来就只有两大种：独立悬挂和非独立悬挂。正常情况下家用紧凑车或者小型车都会使用非独立悬挂，因为家用车可能更多的需要考虑到成本、售价、空间。注重性能车和中高端车一般都会采用独立悬挂，因为这些车要么注重操控，要么体现出它的舒适性，而性能车对空间要求不多，中高端车由于车型本来就大及时用了独立悬挂也影响不大，更重要得体现出它的舒适性。夏利后是独立悬挂，但是独立悬挂分好多种也有好多变种。两连杆也是独立悬挂，五连杆也是独立悬挂，双叉臂也是独立悬挂，那它们的调教和效果会一样吗？夏利的后独立悬挂是麦弗逊悬挂的变种，把麦弗逊的下摆臂换成了两根连杆直接固定在车身副架上，悬挂之间有横向稳定杆。从结构上看它确实是独立悬挂，但是它算是最节省成本的独立悬挂了，由于结构简单、配件通用所以它的防倾斜控制、稳定性和舒适性还是和那些高端的独立悬挂有不小的差异，在性能表现上和稳定还不如标准的麦弗逊悬挂。夏利用它完全是节省成本，一个型号悬挂四轮通用，也不用调教，估计成本还不如扭力梁。十多万车用扭力梁一方面考虑成本，一方面考虑空间，毕竟十多万都是紧凑车，只能在有限尺寸挖掘大空间潜力，后悬挂就是最大的突破口。而家用车一般不把操控和舒适性放在首位考虑，不过像高尔夫、思域、福克斯等这种偏操控兼家用的车还是考虑独立悬挂。如果你够细心你会发现定位低的英朗使用的是独立悬挂而威朗却用了非独立悬挂。但深追究你会发现英朗的独立悬挂也只是独立的设计，无论是调教还是舒适性也都一般般，因为它也只是两连杆的麦弗逊变种。威朗虽然是扭力梁但它带有瓦特连杆再加上调教，威朗的操控要比英朗好很多。所以，独立和非独立只是相对来说，并不是独立一定好一定用在高端车，非独立一定很差。另外现在很多扭力梁都带有拖拽臂，有的带有瓦特连杆，有的在弹簧、减震、扭力梁调教方面下功夫，使扭力梁不再是一个固定不变的大梁，不仅兼顾了扭力梁的优势还保留了一定的操控和舒适性。因此，只看独立还是非独立悬挂不能说明其好坏，你得看它具体用了什么配置的悬挂。当然，一般情况下标准的独立悬挂肯定优于非独立悬挂，变种的独立悬挂就得琢磨琢磨了。

5、“曾经的国民爱车”一汽夏利改名天津博郡，对此你有什么看法？

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