小鹏汽车(小鹏汽车是什么来头？)

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正文

1、小鹏汽车是什么来头？

双十二过后,一夜之间,朋友圈很多人都开始谈论起小鹏汽车。对于这个2014年才成立的新能源汽车品牌,除了关心小鹏汽车的品质、动力等问题,我也很好奇小鹏汽车是怎么样发展起来的。经过一番调查,原来小鹏汽车也并非如雨后春笋一夜冒出,它虽然年轻,但已经过长时间的积累,一步一个脚印走到现在。别着急,现在就带大家看一看,小鹏汽车是怎样发展起来的。

优秀的团队

小鹏汽车于2014年由何小鹏成立于广州。在这之前,何小鹏在阿里巴巴、UC任职,拥有丰富的互联网工作经验。小鹏团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司,以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与科技公司。

早期发展

经过几轮融资,2017年4月28日,小鹏智能新能源汽车项目正式与高新区签约。

2017年5月4日,广东省肇庆市政府与小鹏汽车共同举行了《小鹏智能新能源汽车整车项目》发布仪式,标志着小鹏汽车与肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地,在肇庆高新区落地建设。

2017年10月12日,小鹏汽车与海马汽车在郑州举行了“让想象发生”——小鹏汽车海马汽车战略合作,暨小鹏汽车整车下线仪式,小鹏汽车首批量产SUV车型下线。

正式出击

2018年3月21日,小鹏汽车1.0量产车型顺利通过广州市交警支队车辆管理所芳村分所审查,正式取得小鹏汽车第一张新能源汽车专用号牌。

2018年4月26日,小鹏汽车G3在GMIC大会上正式对公众开放预订。

2018年12月12日,小鹏汽车正式为新车型G3开发布会,书写新能源汽车的新篇章。

看了小鹏汽车是怎样发展起来的,车友们是不是觉得小鹏汽车更加可靠了呢?它不仅拥有强大的研发团队,还是政府支持项目,很大程度上说明了小鹏汽车的质量过硬。小鹏汽车虽然年轻,但绝不浮躁,一定能持续带来新能源汽车的福音!

2、怎么看待小鹏P7车主抖音直播维权，4S店企图通过报警控制车主的行为？

其实说简单点，用一句话表达就是:为什么我最爱的人却把我伤得最深。

车主是小鹏铁粉，有两辆小鹏G3，一辆P7,甚至是小鹏P7长沙群的群主。

车主万先生对小鹏也算是仁至义尽，在“方正电机”事件出现之后，万先生扮演铁粉的角色，义务的安抚车主们。作为车主代表与小鹏汽车沟通。在万先生的努力下，部分小鹏P7的车主们没有“暴力”维权，而是选择等待小鹏的官方答复。

结果意外发生了，武汉地区的另一位车主，不知通过何种渠道，获得了小鹏汽车5分万积分赔偿（约5000元人民币），并且还拿出了小鹏汽车的保密协议。后来得知，很多车主获得了补偿。而相信万先生选择等待的车主们，显然是没有任何补偿的。因此车主们认为万先生收了小鹏汽车的好处。而万先生询问小鹏汽车总部的时候，小鹏汽车一直推脱不给解决。因此一方面是小鹏汽车总部说还没有解决方法。另一面是已经有很多车主拿了赔偿，签了保密协议。万先生夹在中间难以做人。

基本上万先生就属于大公司的HR，帮公司说尽好话，负责裁人的黑脸，到头来却也被唱了黑脸——和别人一块儿被裁。

其中失落可想而知。

小鹏这些年发展迅速，刚刚在美国融资100多亿美元，但是步子迈得大了，难免会扯到蛋。

相较蔚来，理想的单一车型的投石问路，小鹏短时间内没整明白G3的问题为了献媚资本就强行上马P7就是典型的自不量力的放卫星，结果当G3的问题在P7上杠上开花的出现，小鹏发现已经hold不住时，竟然愚蠢的选择了报警。

友商和旁观者乐开了花——看出殡不嫌殡大。

小鹏自己给自己挖了个坑。

造车新势力因为车主维权的事情上热搜已经屡见不鲜。因为这些造车新势力没有多少造车的经验，生产的汽车在品质上确实与传统厂商不能比。其次是造车新势力公司的线上销售模式，没有4S店，也给后续的车主维修，带来了很大的不便。

就小鹏来说，基本上新能源汽车能有的毛病全有了，步子迈得大，扯了蛋，拉了大胯都不可怕，在成长中学习，在学习中成长吗。

小鹏需要反思的是一个对自己几乎都已经变弯的铁杆粉丝，何以变成一个在公众面前哭哭啼啼的祥林嫂，哪个节点的妥协才是最好的温存，而不是现在双方关系的零下一度。

现在的小鹏没有多少技术，幸得资本垂青，却平添了许多资本的骄横。

有句话赠给何小鹏，你唯一的成长方式就是不断反思自己。

3、P7小鹏汽车质量怎么样？

小鹏汽车质量不好评估-但销量预计不会理想

小鹏汽车是“新势力造车”企业中知名度仅次于蔚来汽车的品牌，然而这两大品牌基本都是岌岌可危。其中小鹏汽车因肇庆工厂似乎还不具备生产能力，所以P7仍旧由海马汽车代工；而海马汽车在汽车领域的存在感可以说是极低的，甚至因经营不善数度申请破产，由海马代工的小鹏P7，其品质会比江淮代工的蔚来汽车更优秀吗？

评价一台汽车的技术水平或可靠性会如何，参考的因素应该是企业掌握的核心技术，以及汽车生产汽车的历史中是否沉淀了足够完备的制造与品控能力。关于整车制造的水平可参考海马汽车，而在电驱系统的核心技术层面就要参考很多企业了；因为小鹏P7似乎核心技术都不是自主研发，可以说是一台攒出来的“组装车”。

小鹏P7核心零部件供应商：

电池组-宁德时代

电动机-精进电动

控制器-英飞凌

整车控制器-自主研发

减速器-格特拉克

充电桩-万帮德和/科陆电子

超级充电桩-共计7家供应商

自动驾驶控制器-德赛西威/英伟达

悬架系统-萨克斯/拓普

中控逐级-自研（材料来自高通）

液晶仪表-群创

车机互联-科大讯飞

空调系统-马勒

压缩机-翰昂

车身结构-爱机

等等

怎么从这些零部件与核心总成的供应商中找到“自主研发”的核心技术呢？似乎小鹏P7用“组装车”评价是毫不过分的，那么这台指导价在27~37万之间的B+轿跑车有性价比吗？

小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450，轴距3000mm，尺寸等级对标的竞品无疑不是Model3，而是比亚迪近期将要推出的汉EV与汉DM。该车车身尺寸达到了4980*1910*1495，轴距2920mm，在尺寸与设计方面似乎都有些优势。不过最重要的优势并不是这些外在因素，而是汉这台车的核心技术都是自主研发，且采用了“刀片铁电”。

比亚迪全新磷酸铁锂电池系统能量密度超160Wh/kg，小鹏P7装备的宁德时代镍钴锰三元锂也是这一标准；但是铁电池的安全等级是可以在穿刺后保证稳定的，使用寿命（完成循环充放次数）会是镍钴类三元锂的一倍之多，重点为制造成本可下降30%。面对巨大的优势导致行业整体都看向了磷酸铁锂，镍钴类三元锂必然会成为过去式，所以在这一阶段推出镍钴锰的小鹏P7实则不明智。

在性能方面小鹏P7有4秒破百的能力，汉EV有2.9秒破百的高性能，起售价可低至20万以下的汉DM插电混动低配双擎版也有3.9秒的水平。性能的领先源自电动机与电控系统的技术领先，核心三电系统以及配套设备都能够自主研发，这与小鹏P7相比谁的稳定性会更强呢？所以小鹏P7的推出虽然无奈但也基本决定了宿命，这台车无法参与汉与Model的竞争。

编辑：天和Auto

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4、小鹏汽车与蔚来汽车谁更有未来？

12月21日消息原高通自动驾驶负责人吴新宙已在12月初加盟小鹏汽车硅谷团队，担任小鹏汽车自动驾驶业务副总裁。2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的互联网造车企业。1月29日，小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资，获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投，在B轮融资完成后，小鹏汽车在资本市场的资金将超过50亿元人民币。小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。电池方面，小鹏汽车的电池包已经经过了4次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg，不同于国内电动车电池包大多采用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。该套纯电驱动系统已经进行了台架测试、转毂测试和试验场道路测试，累计测试里程超过5000公里。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

蔚来上市以来，市场就十分关注其量产能力。今年8月份，李斌还曾与小鹏汽车创始人何小鹏打赌，蔚来汽车能否在年末达成10000辆车的交付量。11月27日，蔚来在合肥工厂举行了蔚来ES8正式下线10000辆庆祝活动，赢了赌约。

11月30日，有媒体报道指出，蔚来ES8在系统方面还存在一些问题：车载人工智能系统Nomi偶尔出现掉线，系统问题导致一些功能缺陷，比如门把手无法弹出、后视镜折起再打开镜面角度会改变、空气悬架无法自动升降、个性化驾驶模式存在过分干预无法做到真正个性化、Nomi无法控制收音机等。

近日也有车评人称，“蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，甚至可以说是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。

5、理想汽车和特斯拉、蔚来、小鹏汽车相比，有哪些优点？

理想one“豪华混动SUV”，低速模式用电，高速模式用油比较符合目前行业发展；

特斯拉国产后性价比好了一些，纯电汽车在有燃油车的家庭里可以做备选或者是限牌推广新能源的城市（如果您不差钱）[灵光一闪]；

蔚来纯电动目前行业里已经推行相对成熟的快速换电模式的新能源汽车，5-7座可选，价格有点虚高[呲牙]。

小鹏纯电动，价格比蔚来低，体验和配置也对应低一些，但是便宜啊[耶]

以上仅供参考[大笑]，关于汽车，房车，新能源的问题随时沟通探讨[耶]

6、小鹏汽车怎么样？质量好不好？

据我了解的信息，小鹏汽车还是非常靠谱的。

1.它没有在短时间内发布多款系列车型；

2.按照价位，它的电动车是没有什么利润的；3.在研发设计方面投入了大量资金；

4.在研发设计方面招聘了大量高新技术人才；5.目前上市的G3和P7两款车型外观、试驾、科技感还是很靠谱的。

7、小鹏汽车怎么样，有哪些卖点？

小鹏汽车是专注于一二线城市年轻人的互联网电动汽车，第一款量产车的目标就是打造一辆时尚跨界的电动SUV。在2018年的8月份，小鹏汽车已经完成了40亿元的B+轮融资，估值已经接近250亿元，前途无量。

小鹏汽车在造车新势力中属于实力非常强悍的一员。小鹏汽车的智能系统，它主要是以中控大屏为核心。这个中控大屏不仅是一个互联网的入口和终端，更是一个智能化的平台。市面上大多汽车的智能系统主要是针对于互联网娱乐方面，但是小鹏汽车的智能系统却是对汽车本身的智能控制。例如通过中控大屏可以控制方向盘的位置。传统燃油车一般只支持前后和上下方向盘调节，但在小鹏汽车当中，可以通过中控大屏来实现，这是比较大的不同。

小鹏的中控大屏还可以控制座椅的位置，车灯开关，车窗的升降，空调设定的等等，还有一个更重要的功能，就是结合外围的传感器，比如智能相机，雷达，GPS等等，创建一个更智能的驾驶平台。 何小鹏认为，在未来新能源汽车并不是下一个汽车时代，主流方向应该是智能汽车。 要想实现智能汽车，需要从基础架构上做出软件和硬件相融合。并不是在传统汽车上增加简单的智能配置。 智能汽车只能算是未来汽车的一个方向，因为未来的汽车一定是多元化的。传统燃油车也可以向智能化方向发展。新能源电动汽车同样可以向智能化方向发展，多元共存，共同发展。

在小鹏g3发布会上，AI助手可以接受，识别，处理和执行驾驶员以及乘客的自然语言指令。可以理解用户的语义和模拟对话实现，导航控制，车辆控制，自动泊车，拨打电话音乐播放，空调控制和语音聊天等所有的功能模块。可以实现“能说、会说、懂你”式的智能人机交互。 智能，这的确是小鹏汽车的一大亮点和卖点，让人耳目一新。新能源汽车制造商如扎堆般涌入，一个车企想要站立市场必须要有自己独特的魅力，而小鹏汽车选择的方向就是智能化，在这一领域里，希望小鹏可以创造辉煌，越走越远。

8、小鹏汽车靠谱吗？研发实力如何？

小鹏汽车成立于2014年，成立初期并不受人关注，随着融资规模的不断扩大，小鹏汽车从第一台量产车型下线到成为名副其实的造车新势力，只用了短短20个月。

小鹏汽车稳扎稳打，谦虚谨慎，低调前行，一直以来没有过多负面新闻。但是汽车是结构及其复杂的工业品，需要长期的积淀，任何新品牌甚至主流厂家的新车型投放都有可能存在一些问题。就算是非常成熟的车型，个别车辆也可能存在一些问题。如果都不会有问题的话就不存在“召回制度”了。

在新能源汽车领域，小鹏汽车还是很用功的，期待给汽车市场带来更好的车型。

9、小鹏汽车遭到车主退车，小鹏是要凉凉了吗？

小鹏汽车是否会凉现在下结论还为时过早，不过从小鹏汽车可以折射出国产电动汽车的很多问题，这次只不过是在小鹏汽车上得到了集中的体现和爆发。

现在汽车的更新换代速度越来越快，快到了消费者有些应接不暇的地步。而电动汽车就要加一个“更”字儿。本身电动汽车就带有类似手机这类电子产品的属性，产品更新频率非常快，以至于车子还没捂热就已经被升级产品淘汰了。尤其是电动汽车技术依然很不成熟，这也就意味着它的发展空间其实还是很大，尤其在电池续航里程方面不断增长中，这就导致续航长的车子一出，以前续航短本身就容易导致续航里程焦虑症的汽车更加的贬值。

但相比手机汽车绝对算是大件消费品，人们的消费习惯不可能像接受手机更新速度那样去面对汽车。而小鹏汽车在这方面又做的非常极致。老车型还在催促消费者订车交款时，新车已经蓄势待发了，而且不仅在续航里程上比老车型优势明显，售价上甚至更为优惠。虽然从法律上来讲并没有什么问题，但显然这种做法对消费者是很大的伤害。

现在大部分消费者的诉求是退车，而小鹏给出的不疼不痒的道歉和再买小鹏汽车给10000元补贴显然不仅差距甚远，拿后脚跟想也明白，上了你当的人还可能再伸脖子任你宰割吗？

当然造成今天这种局面问题是多方面的，很多人买电动汽车是没辙，摇不到号。而国产电动汽车很多人也清楚就是依赖补贴生存的，品质的问题，发展的急功近利比比皆是。互联网汽车，PPT造车早已没有汽车传统企业对产品测试和把控的严谨性。更多的是把消费者和拥趸作为小白鼠一样对待。

这种汽车市场早已不是健康的市场规律，只不过中国市场大它依然有巨大的需求，还有忽悠和补贴，还有不限购和不限行的人为干预。所以说电动汽车要完蛋，短期恐怕还不可能，中长期依然技术无法成熟，所以电动汽车市场依然水深，买电动汽车依然要慎重，能买燃油车我是肯定不考虑电动汽车。

10、说续航是新能源汽车的命门，小鹏汽车续航能力怎么样？

其实目前所有市面上的新能源汽车，其所官宣的续航里程都是在特定的工况下测试出来的。有点类似于燃油车的工信部备案油耗，仅供参考。

目前国家要求的续航里程的测试方法有：

1、最大续航里程测试法：这也是市面上各大厂家标出的续航里程。其实这是在新能源车最完美的行驶状态下测试出的续航里程——60km/h等速行驶。这种测试场景，在现实生活中是基本上不会存在的，这也解释了为什么客户在真实生活的实际续航里程与厂家按照该测试方法进行宣传的续航里程总是差距很大；

2、NEDC测试法：这是工信部的综合续航里程测试法。主要包含4个市区循环和1个郊区循环，既包括最高时速50km/h的城市道路频繁启停的工况，也包括最高时速120km/h的高速路测试工况。这个测试方法比较贴近用户真实的用车环境，该测试方法下的续航里程也相对来说比较接近真实情况，但真实使用和试验测试始终还是存在一定的差距；

3、除了国内的测试标准外，国外还有两套测试标准：EPA（美国）和WLTP（欧洲）；

小鹏汽车目前对外宣称的续航里程都是基于NEDC综合工况测试方法得出的，且其续航在整个业内也是非常高的，我个人单从续航的角度来看，认为小鹏汽车的表现还是比较出色的。