雷诺车(雷诺车到底咋样？)

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1、雷诺车到底咋样？

就TM矫情，说东风雷诺车标不好，说神龙汽车板车悬挂无4驱，说比亚迪没大众车保值，又说大众车子烧机油，又说本田自动涨机油，还说百年福特毁于长安。又还说观致车好但无4S店，你tmd没钱买车瞎bb什么？老子最看不起这种人。

2、法系车标致，雪铁龙，雷诺在欧洲属于什么级别的车？

在欧洲实际上要分派别，每个国家对品牌的定性不一样。比如说，法国，标志雪铁龙就是国民神车，从便宜的到贵的，都是雪铁龙标志雷诺，总统也是一样。而在德国，毫无疑问，德系车笑到了最后，大众和bba占据大半江山。由此可见，每个国家都在保护自己的产业。

第二，在欧洲，销量最好的还是大众集团，第二名是psa集团。大众集团的销量，一半在中国，一半在欧洲。psa的销量，99%在欧洲！

第三，很多人说的B级车，标志408和宝马三系价格差不多。是真的，并且销量比宝马还要好！可见标致车在欧洲的地位有多高！可是却忽略了一个事实，帕萨特价格跟宝马三系价格也差不多，销量是第一。

第四，买一款车只需要一个理由，不买一款车也只需要一个理由。法系车高端不起来的原因是没有拔尖的技术，论发动机，十年前的老技术。论变速箱，基本用别人的。论底盘，高端车还是独悬更舒服一些，毕竟原理决定了板悬还是有天花板。但是法系车为什么在欧洲这么畅销，归根到底还是营销做得好。他只给热爱自由的欧洲人传递一个信念，就是操控自由，底盘随心所欲。欧洲人都会被他的优秀底盘所吸引！

第五，为什么他的浪漫气息在全世界行不通？实际上，法国的整个工业推进很难，他的制造业现在跟不上德国，人才流失很严重，汽车产业仅仅是一个缩影！曾经霸占了17个拉力赛冠军，最近五年，那台老迈的1.6t发动机，已经带不动了！psa自从换了大帅之后，整个集团都经过了大的人事变动。以中国psa为例子，法国人的说话权越来越低。他想跳过东风，跟长安联盟做DS！结果是怎么样呢，两头都得罪，中国的官场，法国人也看不懂，导致整条线都溃败！

第六，说说法系车的油耗问题，他实力油耗并不高，前提是不能低速行驶或者频繁启动。法系车的发动机数据，已经全面落后，为了保证一台车的操控性，低速加速的话，扭矩不够，传动效率也没有明显优势的情况下，只能牺牲油耗，增加喷油量。所以你会发现，开法系车，启动那一刻，有推背感。而中后段加速，尤其是过弯，法系车是最稳的品牌，这也是法系车在欧洲大卖的原因。因为欧洲山路多，拥堵路段少，欧洲人追求浪漫和自由操控，想要动力必须加速的自由！

第七，psa集团去年营销费用排名第五，也就是广告费和水军第五，但是研发投入第11。在中国卖不动的原因就是:水军太多，真爱粉太少。在维修售后都不占优的情况下，价格却没有优势。记住，很多雪铁龙的销售，都是开大众车上班的。这一点看得出，管理有多乱了吗

第八，很多人绝对没看完第八条，就开始喷我了。五毛党省省力气，有本事的真的买一辆。中国汽车需要法系车，我不希望他倒闭，对中国没有任何好处，消费者可选择的车越来越少，大众减配会越来越嚣张！但是法系车不好好造车，哪怕是用一半请水军的钱回馈给消费者，都不至于今天销量！

3、雷诺是日本车还是法国车？

雷诺本身是法国公司。通常应该可以认为是法国车，不是日本车。但是雷诺公司拥有日本日产公司百分之44.4的股份，而日产公司拥有雷诺公司百分之15的股份。也就是他们作为联盟交叉持股。但是这两家公司都各自拥有自己的汽车品牌。

所以雷诺公司的车是法国车，日产公司的车是日本车。

此外，知乎上“小引”关于“法国车在中国”有一篇文章，里面的讲解非常详细，其中有一段很经典的评论，可以和大家分享下：

在国人只认两头平才是轿车的年代，法国人把意识领先的两厢车引入了中国；

在国人对发动机的认识处在“起步就换挡”的卡车时代引入了高速发动机；

在国人除了动力和操控外啥都在乎的时代，引入了除了动力操控啥都一般的塞纳；

在国人第一辆车还不普及的年代，引入了适合家庭第二辆车的毕加索；

而当中国人意识到两厢车省地、灵活的时代又忙着为原版两厢车加屁股；

当“先富起来”的一小撮忙着找推背感时，塞纳没了影，却来了和美国车比舒适，和日本车拼电子设备的C5；

当“成功人士”满世界挖掘一款安全舒适的MPV时候，“大师”却真成了“印象派”。

骡子的脑子似乎被驴踢过，总是跟不上节奏！这可能就是法国车在中国一直不温不火的原因吧~

4、雷诺不再国产后，东风会出一款换标车吗？

雷诺的退出并不是东风的机遇-雷诺日产三菱才是联盟

雷诺汽车退出中国汽车市场被过度解读了，很多人认为雷诺的退出会是二汽东风的机遇，因为可以拿雷诺的生产线打造一些“换标车”冲击自主品牌阵营。然而这种情况几乎不可能出现，且东风汽车如果足够明智的话，相信也绝对不会选择雷诺合资车进行“修改”。因为【雷诺·日产·三菱】才是真正的联盟，合资雷诺均为换标日产，如果换壳会是怎样的结果呢？

1：科雷嘉-换壳逍客。车身尺寸为4508*1836*1610，轴距2645mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，全系前置前驱；被动安全保护水平没有什么值得讨论，毕竟日产汽车的水平很低。其发动机装备的是缸内直喷技术的2.0L，动力储备仅为113kw/196N·m；这种落后的发动机在自主品牌中只有些二三线的商用车型还在使用，一线品牌多为高燃效直喷增压机，所以科雷嘉在性能与油耗方面毫无吸引力。

科雷嘉装备的变速箱是日产捷科特（JATCO）供应的CVT，在所有类型的自动变速箱中CVT耐用性最差，无法单向离合的特点决定了滑行顿挫必然明显，低温保护问题会增加耗油量与积碳，用户体验可以说是非常的糟糕。而捷科特的CVT在此类低端变速箱中还有普遍性的质量问题，比如顿挫与异响。这种水平的科雷嘉以合资身份出现定价为15.28~19.48万，选择这台车与逍客的100%是车盲；如果这台车换装为自主品牌车标的话，结果会怎样呢？

假设科雷嘉换用双燕东风车标，其合理的价格定位应在6~10万之间，再高的话相信绝对会成为比雷诺销量更低的冷门车。因为消费者对于国产汽车的要求是非常苛刻的，合资车差人家的品牌“香”，在品牌面前智商会严重倒退；但面对自主品牌就会非常客观，于是这些低品质汽车就得定出低价。而定出低价就等于左右开弓毫不留情的抽日产的大嘴巴子，东风雷诺已经退场了，二汽作为洋品牌的代工厂会让东风日产难办吗？它也得敢啊。

2：科雷傲-换壳奇骏。车身尺寸为4672*1843*1685，轴距2705mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆，大排量版本有四轮驱动。这台车相比奇骏只有一点还值得讨论，奇骏用塑料尾门过于危险，科雷傲至少用了钢制尾门加塑料饰板。动力方面2.0L版本与科雷嘉逍客相同，是动力挺差且有尾气冒黑烟的直喷机，剩下的2.5L版本就很尴尬了。

2.5L-QR25型发动机仍采用落后的低燃效多点电喷技术，低压喷油与低成本的自吸发动机组合，带来的成绩是最大功率137kw、最大扭矩246N·m。其水平相比一线自主品牌的主流1.5T差一截，动力差、油耗高、噪音大是不能否认的问题；重点是这种性能羸弱的发动机还匹配了适时四驱系统，而且变速箱仍旧采用CVT。这种另类的低级组合如果在国产汽车阵营中出现，相信也只有些四线品牌才敢于尝试吧。

综上所述，雷诺汽车的退出留下了这么两台车的生产线，然而除了日产以外还会有哪家自主品牌敢于接受这个烂摊子呢？雷诺汽车的推出只是日产的反击而已，但是日产这种国产三四线水平的汽车也就是卖个牌子，在2020年自主品牌的“全面反击”中，尼桑的未来怕是也是很不光明的。对于这些品牌不用期望值过高，东风汽车也不会是国产汽车走向世界的推动力，至少在乘用车领域可以这样评价。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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