雷克萨斯(什么样的人适合开雷克萨斯？)

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1、什么样的人适合开雷克萨斯？

我是这么理解的，什么样的人，开什么样的车，这和人的性格还有气质相关。这么说吧，选择雷克萨斯的人一般不会选择BBA，而中意BBA的人群，也不会相中雷克萨斯。首先，品牌上雷克萨斯不如BBA主流，它有着自己独特的一面，所以开雷克萨斯的人多少有着不愿随波逐流的性子。第二点，雷克萨斯的车型开起不会有太多乐趣，它不强调操控感，并且在动力性能上也不是那么突出，所以，可以说雷克萨斯不是很适合充满激情的年轻人开，而相对比较优雅的人更适合驾驭雷克萨斯，它给人带来感受是不紧不慢。在我看来，除了部分运动车型，大多数雷克萨斯的车主都是30岁以上的客户，他们对品质很看重，都知道雷克萨斯目前全系进口。看重可靠稳定的人，也是雷克萨斯的忠实客户。

2、雷克萨斯的品牌优势是什么？

作为车主，我觉得没有太多吐槽点，除了加价销售外，ES300h找不到多少核心缺陷，起码我用着很舒服。不过车毕竟是消耗品，代步工具，在没有达到“车子即是面子”那个级别前，不需要讲究这么多，纯粹因人而异了。自主品牌、合资、进口等这么多选择，就是为了符合不同人群偏好的，没有必要为了突出谁而又去贬低谁，市场数据能说明问题，经济能力范围内迎合自己的喜好就好。

3、雷克萨斯是一线豪车吗？

雷克萨斯整个品牌的销量不如奥迪的一个车型！为了提高档次，雷克萨斯每款车都喜欢拉奥迪来对比来提升曝光率，豪华车不是保值率高就行，不是免费保养就行，不是油耗低就行，不是外观靓丽就行，豪华车的动力系统，刹车性能，底盘悬架系统，变速箱系统，转向系统配置，尺寸，内饰底盘用料，品牌，得综合来判断，雷克萨斯如果要按级别排名应该在三线豪华车！

雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

4、雷克萨斯为什么在印度国产生产？不在中国？

2019年，雷克萨斯在印度的年销量为600台，在中国的年销量为20万台。但是雷克萨斯在选择海外建厂的时候并没有选择中国，而是选择了印度，这让很多人感觉不解。雷克萨斯在印度根本没有市场，在中国却被吹捧成了加价才能买到的“神车”，为什么雷克萨斯不乘胜追击，在中国建厂扩大市场呢？小马来说一下自己的看法。

1、雷克萨斯在中国被神话，是因为纯进口身份。

雷克萨斯汽车的质量很好，但是之所以被人们追捧，主要还是因为他的纯进口身份。雷克萨斯ES的实际价格比奥迪A4L和宝马三系还要贵，并不是因为它的品牌形象更加高端，而是因为在国人心，“进口车”要比“合资车”更加高端。如果雷克萨斯在中国建厂，那么今后“纯进口车”的光环就没了，国产之后售价要有所下降，品牌形象也会受到影响。虽然销量可能会上涨一点，但总体利润真的不一定怎么样。企业还是以盈利为目的，他们追求的是利润最大化，而不是销量最大化。

2、日本距离中国很近，物流成本低。距离印度以及非洲、欧洲国家则很远。

现在我们买到的雷克萨斯都是日本本土制造，然后再通过轮船给运过来，由于中国和日本的地理位置比较近，所以运输过程中的物流成本很低，尤其是到山东、浙江等省份。长春“一汽”工厂的车运到广州，物流费用可能比从日本运到山东还要贵呢，所以从物流角度考虑，在中国建厂多此一举。

雷克萨斯目前在美国和中国销量都不错，但在欧洲和非洲并没有太大的市场，不过雷克萨斯为了全球化部署，想要把自己的车卖到非洲和欧洲，必须要压缩物流费用，提高自己的竞争力。印度建厂将来产品往欧洲和非洲运则更方便，更容易拓展海外市场。

3、印度汽车市场潜力很大，但消费能力偏低，汽车本土化更有利于雷克萨斯在印度的发展。

要说现在最有潜力的发展中国家，无疑就是中国和印度。目前雷克萨斯在中国基本上已经打开了市场，但是在印度还没有，在印度本土造车，能够降低雷克萨斯在印度的价格，提高竞争力。同时印度市场的人工成本相对偏低，对提高造车利润有很大的帮助。

4、政治原因，在印度建厂可以独资，在中国建厂则需要“合资”。

在印度建厂是可以独资的，印度目前对外资企业比较友好，也需要外资企业对自己扶持。所以雷克萨斯在印度建设工厂，赚的钱都到了自己的口袋。如果在中国建厂的话，需要进行合资。假设雷克萨斯在中国建厂，应该会和丰田一样，跟“一汽”或者“广汽”合作，两家企业合作，部分利润就要拱手分给对方一些，而且重要决定也不是自己说了算，需要和中国的合作方协商。所以说对于雷克萨斯来说，合资不如独资利益大。

5、超前部署。世界范围内，制造业正在从中国向东南亚、印度等国家地区转移。

前面也说过，在印度建厂不仅仅是为了印度市场，更是以印度市场为跳板，为了下一步雷克萨斯进军非洲和欧洲市场。所以从地理位置上看，印度向欧洲、非洲运输更加方便，这属于超前部署。

中国虽然是制造业大国，但是现在很多大型制造业都开始从中国市场转移到东南亚或者印度市场，一是因为东南亚和印度市场的人工成本更低，二是考虑资本安全。对于中国的崛起很多资本主义国家是忌惮并反对的，将来如果美国对中国进行经济制裁，日本以及日本企业难免卷入这场没有硝烟的战争，不在中国建厂也算是未雨绸缪。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你认为雷克萨斯为什么在印度建厂，而不选择中国？

5、2020雷克萨斯rx300哪款最有性价比？

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雷克萨斯rx定位于一款豪华中大型suv产品，主要对飚大众途锐，沃尔沃xc90等，这款车品牌有不错的逼格，内饰做工扎实，同时稳定性出色，对于家用而言还是很合适的，开出去有面子，同时也不用频繁去修理厂，是让人很放心的好选择。

配置上，车道偏离预警，车道保持，主动刹车，全速域自适应巡航，电动尾门，前排加热通风，自适应远近光，方向盘记忆，主驾驶座椅记忆，真皮座椅，前排无线充电，感应雨刷，自动空调，前排隔音玻璃，8英寸大屏，拨片换挡等都有配备。

雷克萨斯rx300外观设计比较紧致硬朗，前脸黑色纺锤体格栅有辨识度，鳞片中网造型十分犀利，大灯组精神十足。车身侧面棱线清晰，腰线凌厉，d柱小熏黑处理相当时尚。后尾部层次突出，线条很壮硕，led尾灯也颇为大方，双边双出排气凸显档次。

动力方面，rx300搭载一台2.0t发动机，参数为170千瓦，350牛米，变速箱配6速手自一体，零百成绩9.2秒，加速感觉很线性，输出没那么暴躁，一切都是很安稳淡定的调性，变速箱反应速度和逻辑设定无可挑剔，日常驾驶安逸从容，想要超车的话也并不吃力。

底盘悬挂结构前麦弗逊后双叉臂，调教风格扎实，滤震舒适度高，韧性很足，悬挂能把轮胎平稳的按在地面，车身姿态很稳，走烂路也不会有多余的抛跳，高级感可圈可点。过弯时侧倾也能抑制在一定范围内，转向手感细腻，力度适中，开起来让人有信心。

内饰方面，rx300内饰铺陈很典雅，没有太多扎眼的东西，不过做工用料都很厚道，皮质手感上佳，悬浮式大屏尺寸8英寸，通过触控板操作，下方一块小石英钟很显逼格，中控台保留了大量实体按键，操作比较便利。真皮方向盘拼色设计，粗细合适，握感很舒服。

这台车的缺点。一是价格坚挺，需要加装配置。二是内饰科技感差点意思。三是动力性一般。四是中控屏不能触控。五是油耗有点高。

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6、落地30万左右的车，雷克萨斯ES3OO与奥迪A4L性价比谁好？

你好，肯定是奥迪A4L性价比好了，因为奥迪实际优惠大，而雷车哪有优惠，有也是少。在指导价差不多的情况下，A4更实惠一些。

雷克萨斯ES这个车个人感觉外观设计很漂亮，内饰做工精致，非常注重舒适性。而且你考虑的是300而不是200，这样没有了动力上的短板，这款车很均衡，适合家用。要是我选的话我会选260，因为260是纯自然吸气，有207马力，300虽然加了电混，但是马力却拉低到了178。混动对燃油经济性会有效果，但是纯自吸纯马力开起来会更加纯粹。

奥迪A4新款更新了外观，个人认为运动风格强化了一点，外观比以前时尚了一点，动力上总体要好于ES，但是ES无论是260或是300动力家用是够的。论驾控方面还是A4更硬朗一点。

配置方面各有差异，看你需求，看你是追求精致舒适的品质，还是追求驾驶运动感受。

7、雷克萨斯200会降价吗？

雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

8、雷克萨斯哪款车最值得入手？

雷克萨斯哪款车值得入手？雷克萨斯今年在国内交出了不错的答卷，累计销量超16万辆，成为进口车销量冠军，不难看出雷克萨斯的竞争力和性价比也是很高的。也正是由于全系进口的雷克萨斯，人们才更愿意去信赖它。轿车中雷克萨斯ES是其在华主力销量车型，最主要的原因在于入门价格太具杀伤力，一款中大型定位的豪华品牌车却打入其它豪华品牌的B级车价格区间。而高配车型的价格又和其它豪华品牌的中大型车入门车又有交集，使考虑豪华品牌车型的车主不得不去多考虑下雷克萨斯。SUV车型中雷克萨斯NX和RX是其代表，NX由于车型区间广，价格层级突出，可选择性很丰富，从入门级的2.0L到2.5L的混动价格跨度29.8-53.2万。和ES一样，NX一款中型SUV价格合适很容易就能满足部分人的豪华品牌梦，虽然动力和配置会有很大差异，但是豪华的品质已经具备。RX则是针对大型SUV市场，在BBA级车中，中大型SUV确实是一块肥肉，RX的竞争力也是不容小觑的，入门车型价格低提供四驱，高配的V6混动这个级别也是独树一帜。不过1月23日上市的紧凑SUV雷克萨斯UX估计会以势如破竹之势来临，26.99-37.30万的价格估计会让很多人手痒痒。不出意外绝对会像ES一样成为雷车SUV的销量主力，一款打入平民SUV领域的豪华品牌不知道会对平民品牌有多大冲击。但是话又说回来，无论是ES还是UX的入门车型在动力总成上没有什么值得惊艳的。

9、雷克萨斯凭什么这么贵，买雷克萨斯值不值？

确切地说买雷克萨斯不值，雷克萨斯在国内卖的的确贵，但它贵的很巧妙，把把明明是B级车的ES非得向C级车阵营里推，对比BBA的C级车价格，ES的确还算便宜，但作为一辆最标准的B级车，ES卖的很贵。

不得不说丰田的品牌营销做的确实好，利用品牌的加持让ES这辆B级车带上C级车的光环，然后卖一个B、C级之间的价格，另很多准备买BBA的C级车预算不足的车友退而求其次的去买ES，却不知道自己只是花了大价钱买了辆精装凯美瑞而已。。。一说到级别很多朋友又该提出异议了，无非就是德系进入国内都是加长轴L的，并不能实际的体现出C级车的实际大小，可我们可以看看进口标轴宝马525i，轴距一样达到了2.98米，再看看雷车ES吧，只有2.82米的轴距，与标轴525i的轴距差都达到了16厘米，怎么还有人厚颜无耻的称ES为C级车呢？别说什么空间不小之类的话，16厘米的轴距差是无论如何布局都无法补偿的。

有的朋友说ES舒适，这完全是自欺欺人，坐小车的能比坐大轿车的更舒适？别逗了！舒适这个词汇过于虚拟，同一辆车100个人坐，就会有关于舒适的100种说法，不靠谱，依我之见，最舒适的日系车是天籁。?从配置上看ES就更不值了，豪车配6AT，记着宝马在2013年就全系ZF 8了，号称C级车却配了个“麦佛逊”前悬挂，后悬挂美其名曰的叫多连杆，实际上几根连杆心里都有数。油箱铸铁的、悬挂铸铁的（网上测试视频），真的很不良心！（成本低的离谱、利润大的冒烟）再给您配上个老掉牙的2.0L、2.5L自然吸气机头，然后卖个30几万（美国21万人民币起售），还不停的夸口说自己的故障率最多低，用那些破旧的都快赶上上世纪90年代的技术了故障率高的了么？

有的朋友会说，国内的消费者不懂车，所以买雷克萨斯的少，在美国市场雷克萨斯力压德系BBA，这同样是假话。。2017年在美国的汽车市场雷克萨斯一样被奔驰、宝马超越，美国车市是公认的世界上最成熟、最具认知度、最懂车的市场，也同样是雷克萨斯的大本营（雷克萨斯90%的车都卖到美国了），美国汽车市场的数据显然是具有说服力的（省的总说国人不懂车），如下图所示2017年美国汽车销量的排名。看到了么，在雷克萨斯的主场美国，雷车也早就不是首选了，其实在2016年雷克萨斯就已经被奔驰超越了，而且雷克萨斯在一年间的销量降幅就已经达到了8%，换句话讲在2018年底以奥迪的销量增幅就可以超越雷克萨斯，雷车将彻底从美国豪华品牌前三出局。。。随着在欧洲市场雷克萨斯的GS的停产就已经预兆了这个品牌将衰退下去，因为全是界的市场都已经开始对雷车的“低故障率、高品控换取超高额的利润”的套路产生了排斥，所以国内的日粉们，你们该清醒清醒了，连丰田章男都已经宣称在2018年要大幅度削减丰田的宣传经费，这代表了什么，各位心里都清楚。再看看这张图，随着在美雷克萨斯的大幅度衰退，国内市场的雷车增幅却超级大，这其实已经说明了雷车已经对美国市场失去信心了，而是逐渐的、悄无声息的把战略重心、宣传重心向国内市场转移，这也解释了为什么最近几年鼓吹雷克萨斯的人像打了鸡血一般狂热，但这些乱象都会随着丰田削减宣传经费而终结。美国市场都逐渐没落的品牌，难道要在我们这焕发第二春么？绝不可能，这只是丰田的一厢情愿罢了。

综上所述，雷克萨斯确实卖的贵，也确实不值得买，一直以来都是些首选BBA的消费者由于预算不足退而求其次而选择的，现在随着BBA越来越便宜，雷车的错位营销思路走不通了，一直以来雷克萨斯把“低成本、低故障率、高品控去换高额的利润”的套路玩的风生水起，但是随着国人乃至全世界对车子的理解更加深刻，这种套路就玩不下去了，这也是雷车这几年在全球持续走低的原因。如今的德系车即使是进口的（只要排量不是太大），都已经和国际市场售价非常接近，只有雷车还沿着这条高额利润路线越走越远。。。

10、为什么雷克萨斯提车要加钱？

我是“凡哥淘车在成都”

雷克萨斯加价提车这个问题一直困扰着广大有意向购买雷克萨斯朋友，雷克萨斯为什么这么骄傲？首先雷克萨斯也不是全部都在加价的，雷克萨斯IS就有优惠的，有加价的也是部分型号像es等车型就在加价卖车！

雷克萨斯因为全进口车特别是es车型，销量一直不错，它的订单大概能排到半年后，你现在订车起码都要等三个月到半年才能提车！或许因为产能不足的问题导致的供不应求的局面！有人说这个是营销问题，不否认有这个可能性存在的！

雷克萨斯在美国市场受到了广大车主的认同，连续很多年成为质量可靠性第一了，因为我们的车也是进口过来的，不存在生产标准的不同导致的苦恼！所以就很多人认可，其实雷克萨斯要是提车等不到这么多时间，它的销量绝对不止这么多，因为我朋友有很多就是因为提不到车放弃了雷克萨斯购买了bba！

雷克萨斯的设计也非常好，一直觉得雷克萨斯很优雅，优雅的车身带来的就是特别好看，像林志玲一样，漂亮总会有那么多人喜欢！再者就是雷克萨斯的保值率了，雷克萨斯在豪华车领域，保值率一直是神话一般的存在，保值率很强，汽车总要换的所以很多人也看重了保值率蜂拥而上！

总的说来雷克萨斯的部分车型加价行为是因为产能和消费者需求形不成正比，所以销售方看到了商机就加价才能买车，即能多赚钱，又能让厂家在合理产能上生产出该车交给消费者！同时也达到了一种饥饿营销模式，让人觉得这个车不好买，我们就买它，买到就爽了的感觉！