雷克萨斯200(奔驰C260L、宝马325Li、雷克萨斯Es200、你会买哪款、为什么？)

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1、奔驰C260L、宝马325Li、雷克萨斯Es200、你会买哪款、为什么？

事先声明，本回答非客观分析，仅代表个人主观感受！

首先排除奔驰C260L，个人认为这是一款卖车标的产品，除了品牌，其他的全部都是这个级别垫底的存在，说难听点，没了车标，这车还真不如迈腾，雅阁，凯美瑞，这些普通品牌的中级车。

再说宝马325Li，这一代的宝马3系增强了舒适性，减弱了操控的概念，更加均衡，无论是驾乘感受，做工用料，隔音滤震，都非常优秀，说是这个级别的标杆都不为过。它不再仅仅是玩车一族的选择，家用同样非常理想。可以这样说，这款车型，即使不挂宝马标，同样能值这个价。

最后说说雷克萨斯ES200，根据本人的亲身体验，这款车的乘坐舒适性为同级别之最，做工同样是同级别之最，再加上常年霸据全球可靠性榜首的品质，和极低的油耗以及售后保养成本，可以说是家用车之王。你唯一需要忍受的，就是饱受网友吐槽13秒的0-100km/h加速。说实话，这车你自己去体验一下，其加速体验远没有网上吐槽的那么糟糕，可以放心购买。

综上，如果是让我选择，我更倾向于宝马325Li，这一代的宝马3系可以说接近完美，几乎没有什么硬伤。当然，如果你更加在意使用成本和可靠性，雷克萨斯ES200也是一个非常不错的选择。

2、雷克萨斯es200和260的区别？

雷克萨斯ES是一款官方定位中大型车的轿车产品，也是目前雷克萨斯整个品牌销量最高的单一车型，但是这个车的级别定位有争议，因为它出自丰田TNGA架构下的GA-K平台 ，我个人觉得它更介于中型车和中大型车之间。ES200搭载的是2.0L自然吸气发动机，发动机型号是M20A-FKS，拥有173马力，最大扭矩为208N·M，匹配CVT变速箱，在整个ES车系里面，ES200也算是销量比较高的细分车型了。ES260采用的是一台2.5L的自然吸气发动机，发动机型号是A25A-FKS，拥有207马力，最大扭矩为243N·M，匹配8速手自一体变速箱。如果拿卓越版的车型来说的话，那么ES200和ES260除了动力基本上没什么区别，而在车系细分车型上，ES260提供F-SPORT版本的车型，这个套件版本的车型在ES200和ES300H上面都没有，其实从ES整个车系的销量上看得话，ES200其实还是占据比较大的比例的。那么我们来说一下这个动力到底够不够用，首先我个人觉得，ES200的这个动力还是蛮符合这个车的性格的，这个车看着设计蛮运动的，其实开起来就是典型的丰田家用车的风格，但是底盘的调校还是比同级别的凯美瑞要更有质感一点，不过依然是那种很偏向舒适的风格，再加上这个内饰，就是你一坐进去就没有想要激烈驾驶的欲望，所以ES200虽然动力弱，但是刚好跟这个车的性格相得益彰。因为油门踏板调校的比较轻盈和灵敏，所以在市内，其实这个动力还是能满足家用的需求的，也很舒服，但是在满载，爬坡，或者是高速的状态下，就会很明显感觉这个动力有些力不从心了，就是动力的中后段储备和再加速能力很一般。所以买ES200的消费者，其实更多地还是看上了它的空间和舒适性，另外雷克萨斯的保值率和稳定性口碑也是一个卖点。而ES260比ES200贵的几万块钱，动力的确是提升比较大的，不仅仅是发动机的提升，这个8速手自一体变速箱对于整个动力质感的提升还是很明显的。所以在预算充足的情况下ES260的动力的确要更加游刃有余一点，但如果只是考虑到空间和舒适性，那么ES200其实也能满足家用的需求，前提是你开车真的是比较“佛系”的那种。

3、奥迪a6和雷克萨斯es200该怎么选？

必须选择奥迪A6L这款车，具体原因有以下几点：

第一、绝对更大的车身尺寸和内部乘坐空间。A6L的车身尺寸为5038*1886*1475毫米，轴距为3024毫米；雷克萨斯ES的车身尺寸为4975*1886*1447，轴距为2870毫米。同时奥迪A6L的后排座椅乘坐感受更好，不论是坐垫长度还是靠背角度，乘坐的舒适感更好。

第二、绝对的动力性能。奥迪A6L 40TFSI车型搭载2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩为320牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱，零百加速能做到8.3秒。反观ES200这款车，搭载2.0自吸发动机，最大功率173马力，峰值扭矩为208牛米，匹配CVT变速箱，零百加速往11秒去了，两相对比高下立判。

第三、绝对的品牌附加值，在大多数国人看来，奥迪算是一线豪华品牌，而雷克萨斯只能算是二线豪华品牌，差着一个档次。

第四、悬挂形式上奥迪又更胜一筹。奥迪采用前后多连杆独立悬挂，而ES200的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，肯定是奥迪采用的前后多连杆独立悬挂对车身的支撑性更好，也更能凸显这款车的运动基因。

第五、优惠力度方面，奥迪A6L这款车最大能优惠7-8万元，反观雷克萨斯经常以产能不足作为幌子，加价提车是常态，能按照指导价提车已经是最大的优惠了，面对这样的销售政策，我憋住了自己心里的一句脏话。

4、2.0的凯美瑞和雷克萨斯es200，10年内用车成本差多少？

凯美瑞和雷克萨斯es系列的动力总成部分都是一样的，它们的底盘和悬挂也一样，而且它们的制造平台也一样，所以，不但是凯美瑞的发动机能够机油增多，雷克萨斯es系列的也一样，可不光是只有它们的混动车型才会机油乳化和机油增多哦！这么说吧，所有用丰田的最新tnga架构制造的2.0l/2.5l车型都会机油增多！这点丰田自己都承认的，丰田只是用话术说机油增多属于正常，不影响使用。

所以，除了外观不太一样以外，凯美瑞和雷克萨斯es系列并没有什么大的不同，甚至连凯美瑞的发动机舱容易进泥浆的泥浆门，雷克萨斯es系列也完美的继承。

当然，雷克萨斯es系列的外观更好看一些，这点我们是承认的，不过，跟凯美瑞相比，雷克萨斯es系列的安全性还有所减配，比如最近沸沸扬扬的雷克萨斯es主动刹车门，就是丰田专门对中国用户实施的减配，而且，雷克萨斯也只对中国用户加价卖！所以说，丰田对于广大的中国用户群体，确实是有特殊“照顾”和另眼看待的。

用车成本方面，以厂商指导价为19.98万的凯美瑞2.0l豪华版为例，由于最近的丰田车出现了大规模的发动机机油增多和机油乳化，所以在终端优惠幅度方面几乎寸步不让的凯美瑞也有了一些优惠,4S店能给出5000元左右的优惠,最终的裸车价为19.48万元左右,而后再加上上牌费500,购置税1.7万,车船使用税480,保险费7000,2019款的丰田凯美瑞2.0L豪华版落地价大概就需要22万左右。

而雷克萨斯es200的定价为29万元起，也是由于出现了大规模的机油增多，很多专卖店想提车必须要加的价也有所减少，但其落地价还是维持在35万左右。

以上是用凯美瑞2.0l豪华版的落地价，来跟雷克萨斯es200最低配的落地价对比的，可以明显的看出，雷克萨斯es200比凯美瑞贵13万！如果用凯美瑞的最低配精英版的落地价来跟雷克萨斯es200做对比的话，es200能贵15万！因为凯美瑞2.0l精英版的厂商指导价为17.98万，落地价在20万左右。

可见，还是凯美瑞更具性价比！

当然，我知道有人会扯什么雷克萨斯有所谓的4年或者是十万公里的免费保养，所以还是雷克萨斯es200的用车成本低！只能说，这么想的人可能没有大脑！

凯美瑞比雷克萨斯es200便宜13万~15万！这十几万你能做多少次的保养？只是做保养的话，十年能用完不？

而且雷克萨斯系列那所谓的免费保养，是给你用最廉价的矿物油机油，想用全合成机油的话，还得自己另外再掏钱！还有，除了免费换机油等基础保养的项目以外，其余的保养项目也是需要自己再花钱买的。所以，所谓的免费保养只是个噱头，并没有那么美好，而且这所谓的免费保养的钱，也是你在购车时就提前预支的。

也就是说，羊毛不会出在猪身上，还是出在你身上！记住一句话，跟丰田打交道，你永远也赚不了便宜！不然，丰田又怎么会是世界上所有的车企当中的利润第一？

5、雷克萨斯200会降价吗？

雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

6、预算30万左右（纯车价）雷克萨斯nx200，奥迪q5l，英菲尼迪qx50，途昂。这几款车如何选择？

这几款如果放在一起的话，它们的卖点还是不一样的，而且汽车这种东西本身就是带有一定的个人喜好，所以我说的也仅限于我个人的看法。

首先排除NX200，这个车老实说还蛮一般的，除了雷克萨斯和进口这两个卖点，都说ES200动力是短板，我个人觉得这个车的动力驾驶感受还不如ES200，另外它的底盘质感，也缺少了它定位的豪华品牌SUV的那种感觉，悬架和减震也不够舒服。但是这个车老实说空间也还可以，口碑也还可以，也还是太老了，马上也要换代了。

然后是奥迪Q5L，30万的裸车价格，奥迪Q5L还是有些吃力的，即便是最低配的车型，按照目前的市场来说，也是要三十万多一些的。不过我个人就配置上来说，觉得次低配性价比会更高一些，既然买豪华品牌的车了，奥迪的入门车型配置实在是太低了，Q5L没得说，不管是品牌，空间，还是动力都能满足家用需求，但是我个人的建议就是次低配。

至于奥迪QX50这款车，应该是这四款车里面，我个人会考虑的车型，首先大家可能觉得英菲尼迪的定位是比较偏运动的，其实QX50这款车的舒适性，在同级别能排前几名，甚至是前二的水准，不管是动力总成，底盘的质感还是座椅，都非常舒服，非常适合作为家用的主力产品，但是缺点的话，发动机噪音控制的一般，另外胎噪和转向手感一般。

至于途昂，很多人说途昂就是个大壳子，人家途昂卖得就是这个大壳子，途昂一直的定位就是满足多人出行的产品，途昂应该是在这个价格里面，极少数，第三排能坐成年人的，所以就不能对它的操控性和底盘质感有太高的要求，但如果你的需求不是七座的话，那么途昂在Q5L和英菲尼迪QX50面前就没什么优势了。

总之如果是我个人的话，我会首选QX50，然后就是奥迪Q5L的次低配车型，就那个40TFSI 荣享时尚型。

7、预算30万出头，买雷克萨斯ES200卓越还是，凯迪拉克CT6时尚？

这两个车的官方定位虽然都是中大型车，但是大部分人都会觉得它们差着一个级别，很多关注汽车的朋友都会说CT6性价比更高，但是CT6一直在降价，ES价格一贯非常稳定，所以有时候一辆车好不好，完全就看车主的使用需求。

ES200这款车，可以说是非常符合国内消费者的使用需求和自身定位的一款产品，这个2.0的自然吸气发动机够不够用，其实我觉得是够的，就城市里面来说的话，雷克萨斯很聪明的把它的油门前段调校的非常灵敏，所以你在起步的时候不会有太明显的动力不足的感觉。

但是速度提升之后，特别是满载，上坡，或者是高速的再加速能力上，这个车的动力就很明显的后劲不足了。而ES的定位本身就是比较偏向舒适性的产品，不管是乘坐还是驾驶。所以选择这款车的朋友，基本上都是冲着，进口，舒适，后期稳定性这几个方面的，而ES200后期的确算是比较省心的那种。

但你要说它特别舒服的话，这个车整体的隔音降噪真的蛮一般的，发动机噪音，胎噪，风噪控制的都很一般，而且，我个人觉得这个车的刹车脚感不是很好，不够线性。另外雷克萨斯保修期内的免费保养其实也只是基础项目，你想用更好的机油，材料，或者一些增值性的服务也还是要钱的。

CT6这个车，即便是放在中大型车市场，跟宝马5系和奔驰E级这样的产品比起来，它的尺寸也是很有优势的，它其实更接近海外标准轴距的宝马7系和奔驰S级的尺寸，所以你会看到这个车很有气场，整体的做工用料也很好，包括它的车内空间，座椅的舒适性，悬架和减震的软硬程度都很舒服。

而且这个车优惠也很大，但即便是这么大的优惠，它的销量依然很一般，从定位上来说，这个车也有一些不足，转弯半径达，后期的维护保养不算便宜，另外发动机噪音和胎噪控制得都蛮一般的，这个级别的车，基本上没有哪个是完美的，或多或少的在产品层面都会有些不足。

而这两款车的受众群体也会是完全不一样的，ES200适合的受众群体就是对动力要求不高，说句不好听的，这就是个精装修，尺寸大的代步车，后期也比较省心。CT6适合的就是对动力和行驶品质有一定要求，你很难界定这两个车到底哪个好，从市场表现来说的确ES200从市场的角度更成功，但是从产品本身的话，CT6也很有优势。

所以有一句话就是，在汽车市场，喜好是会大于产品本身的，这两个车作为家用都没什么问题，影响选择的，是一些看不见的，不是数据化的东西。

8、32万买雷克萨斯NX200锋行版值吗？

奥迪Q3不香吗

9、特斯拉毛豆3和雷克萨斯E200怎么选？

这是两个调性完全不同的车型，虽然价格差不多，但其实不会真的有人在这两款车里面二选一吧[我想静静]

一个是全球最强电动车特斯拉最畅销的车型，无论是外观，内饰，还是驾驶体验，都是科技感爆棚，其主要客户群大多是科技爱好者，公司高管，其属性更多的是一个大玩具。

一个是传统豪华品牌雷克萨斯销量最好的车型，舒适性高，做工精良，可靠性高，是一辆

非常实用的家用车。其主要客户群是低调传统，稳扎稳打的中产阶级。

目前来看，这两款车型销量都不错，选择哪一款就看买车是什么用途了。如果是家庭唯一的一辆车，那没啥说的，肯定选择雷克萨斯ES200，因为更加实用。如果家里已经有车了，买车不是刚需，而且也不差钱，那完全可以买一辆model3回来玩一玩，尝尝鲜！