汽车最重要的五项配置(买车最重要看哪些配置？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、买车最重要看哪些配置？

一句话：适合自己使用需求的配置才是好配置。

我们在买车时，选定了品牌和车型后，就要选择各种配置了。可是当你看到汽车配置表时，往往是眼花缭乱、一头雾水，同一个车型又分为舒适型、时尚型、精英型、运动型、旗舰型，等等，不同版本名称众多，配置可以高达十几种甚至几十种。那么这些配置都表示什么意思呢？我们又该如何选择这些配置呢？下面我们就来详细的说说——汽车配置如何选。

首先来说说什么是汽车配置。所谓配置就是把缺少的补足并且设置好。对于汽车来说，如果从最简单的汽车来看，汽车只要有动力源、有传动系统、有车轮就可以行驶了，但是这样的汽车显然不能满足我们的使用需求。所以在汽车最基础的架构上适当添加一些装置，增强汽车的安全性和舒适性，可以更好的保护驾乘人员的安全，也让驾驶更加舒适、便利。总体来说，汽车的发展是舒适性越来越好，操作越来越便捷，越来越“傻瓜化”。从结构和功能这两个角度出发，汽车上的配置大致可以分为动力性配置、安全性配置和舒适性配置这三大类。需要说明的是：下文所述都是以乘用车为主，商用车的结构和功能与乘用车差异较大，不在讨论范围之内。

一、汽车动力性配置

一说到动力性，大家的第一反应就是发动机马力的大小、扭矩的高低。其实现在的汽车，通常都是把发动机和变速箱统称为汽车的动力总成，把二者分开比较是没有任何意义的。再好的发动机，匹配一台性能稀烂的变速箱，汽车的动力性也不会好到哪儿去；同样的道理，即使是使用知名厂家性能优异的品牌变速箱，如果匹配一台动力性很差的发动机，汽车的性能同样也不行。所以，发动机与变速箱最重要是“匹配”，而不是单独看某一方面的性能参数。此外，汽车的底盘悬架系统、车轮等，我也把它归类到动力性配置里面，因为它们直接影响汽车的操控性和行驶稳定性，与动力性息息相关。

1、发动机：对于发动机来说，大家关注的主要是功率和扭矩、是否增压、是否铝合金缸体、技术先进性等。现在在中国市场上销售的车型，越来越多的搭载小排量涡轮增压发动机，这是一种技术趋势，也是中国政策导向的结果，所以再讨论自然吸气与涡轮增压孰优孰劣已经毫无意义；铝合金缸体也是如此，已经成为一种趋势，不过这并不是说铝合金发动机在技术上比铸铁发动机更先进，而是由于汽车轻量化的需求，我们在选择时完全可以无视这一点。比如大众的EA888铸铁发动机，性能一点也不比同级别的铝合金发动机差，再说有很多低端车型也使用铝合金发动机，你能说应用在大众中高端车型上的EA888铸铁发动机还不如几万块钱的小型车吗？

发动机的功率和扭矩是大家非常关注的参数。一般来说，发动机的功率和扭矩越大越好。在预算足够的情况下，优先选择排量更大、动力性更高的车型。这主要是因为，发动机的动力性是后期无法改变的，而动力性是汽车最基本的性能，充足的动力性是汽车各方面性能的基石。有人做了一个比喻，说汽车动力性就像一个人的存款，你可以不用，但是一定不能没有。有人担心发动机动力性过强、排量过大会影响油耗，其实这是一个误区，汽车并不是发动机排量越小越省油，而是动力合适的情况下最省油。

2、变速箱：大家经常把发动机比作汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑，从这里你就可以看出变速箱的重要性了。有很多车大家给出的评价是“一台变速箱毁所有”，就是这个意思。变速箱的主要作用是用来分配发动机输出的动力，实现变速变扭，让发动机输出的动力与汽车行驶动力需求向匹配。从某种意义上来说，变速箱的挡位越多越好，特别是对于现在普遍使用的小排量低功率的发动机来说，多档位的变速箱可以有效的弥补发动机动力不足的缺陷。不过变速箱的挡位也不能太多，否则会造成变速箱可靠性下降、故障率增多等现象，此外有些过高的挡位在中国是用不上的，比如有些搭载9AT变速箱的车型，车速在140公里/小时以上才能挂上九档，而这个速度已经超过中国高速公路最高120公里/小时的限速了。

变速箱大致可以分为MT手动变速箱、AT自动变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱、AMT自动机械变速箱这几大类。手动变速箱最便宜也是性能最可靠的，并且后期维护保养便宜，如果你驾驶技术可以，并且不怕操作麻烦的话，手动变速箱是最优选择；自动变速箱价格 最高但是最好用，综合性能是最好的，也是中高端车型使用最多的，并且绝大多数使用爱信和采埃孚这两个品牌的；无级变速箱换挡最顺滑，但不能承受过大的扭矩，并且还有冷保护、热保护等，所以它最适合在城市道路上代步使用，但不适合极限越野或者长期行驶在较差的路况，现在很多中小型车都使用这种变速箱；DCT双离合变速箱其实是一款非常优异的变速箱类型，从原理上它是非常完美的，并且传动效率高，油耗低，换档速度快，个人认为它是未来的一个趋势，只是现阶段还有一些技术瓶颈没有突破，所以也饱受诟病，不过大众生产的双离合变速箱还是比较可靠的；至于AMT自动机械变速箱大家就是看看就好，千万不要选用，即使它安装在奔驰车上，也是性能稀烂，它目前主要应用在一些商用车上。

3、底盘悬架系统：悬架系统是连接底盘与车身的，它对汽车最大的影响是操控性和舒适性。大家购车时遇到最多的问题就是独立悬架与扭力梁如何选。从理论上来说，独立悬架肯定是优于扭力梁的，但是对于我们普通的私家车来说，前独立悬架、后扭力梁已经足够了。更高级的悬架系统只有在汽车极限状态下才能体现出他们的优越性。有人曾经做过实验，把分别配置后独立悬架和后扭力梁的两款高尔夫交给驾驶经验丰富的老司机开，结果他们根本分不清驾驶的车型到底配置的是哪种悬架。

4、车轮与轮胎：现在只有低配车型才搭载铁轮圈，稍微高级一点的车型都是铝合金轮圈了，其实从综合性能上来说，铁轮圈的性能是优于铝合金轮圈的。铝合金轮圈最大的优点就是美观，有人说是重量轻，其实那一点重量差你根本体会不出来。至于轮胎，个人认为它是汽车上最重要的配件之一，越高级越好。在轮胎与舒适性配置之间挑选，我宁愿选择轮胎。

二、安全性配置

随着人们对于汽车的安全性能越来越重视，对汽车的安全性配置要求也越来越高，汽车上的安全装置也越来越多。总体说来，汽车上的安全装置可以分为两类：主动安全装置和被动安全装置。

1、主动安全装置：汽车的主动安全装置是指任何状态下能够使得驾驶员有效控制车辆从而避免发生事故的各类设施、设备，包括信号指示系统、照明系统、稳定控制系统、转向系统、制动系统、汽车防碰撞预警系统等。转向系统现在基本上都是电子助力转向，都具有随速转向特性，差别就是转向随速随角度增益的特性不同，比如有些车型在车速达到某一点时，转向突然变得很重，这就是随速增益不好。

在琳琅满目的配置表中，制动辅助系统占据了很大的一部分，各种高大上的名词让我们瞠目结舌，比如ABS、EBD、CBC、EBA、BAS、BA、ASR、TCS、TRC、HAC 、AUTOHOLD、HDC、BOS等等。其实这些你完全都可以不理，在普通的家用车上，它们只是有聊胜于无，但性能实在是不敢恭维。你就问销售顾问一件事：这款车的制动距离是多少？只要它的制动距离在40米之内，刹车性能就是可以的。有很多车型，各种制动辅助系统非常齐全，但是制动距离却高达四十几米，你能说它的制动性能好吗？在这方面，其实轮胎对制动距离的影响非常大，所以我经常说好配置不如好轮胎。

2、被动安全装置：汽车的被动安全性又称为汽车碰撞安全性，它是指在事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小，以及防止事故后出现二次伤害、防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的性能。汽车被动安全性的基础是安全的车身结构，现在的乘用车基本都是采用带有前后吸能功能的安全车身，其中的乘员舱采用高强度钢做成一个坚固的笼型，可以在碰撞时最大程度的保障乘员的生存空间。在这方面最权威的就是汽车的碰撞试验报告，不要听销售顾问吹的神乎其神，碰撞试验成绩低甚至不及格，这款车的安全性就堪忧。前段时间闹得沸沸扬扬的某德系神车A柱弯曲变形、某日系神车B柱断裂，就是由于车身安全性不够导致的，这样的车型虽然安全性配置很高，但车身安全的基础不好，所以整车安全性也不行。

提到被动安全性，一个绕不开的话题就是安全气囊。安全气囊在车身上是韩信点兵，多多益善，最好是驾驶员的前后左右全是安全气囊，这样可以在发生事故时最大限度的保护驾驶员的安全。不过大家也不要把安全气囊神化了，它说到底还是一个安全辅助系统，必须与安全带配合使用，不系安全带，安全气囊的作用等于零。其它的被动安全装置还有安全座椅、头枕、方向盘及吸能式转向管柱、可溃缩式制动踏板、汽车安全玻璃、行人安全保护、发动机下沉技术、碰撞燃油自动切断装置等，这些装置在汽车设计制造时就已经考虑周全了，基本上都会配备。不过有一点大家要记住：汽车的安全性能与汽车的级别是成正比的，汽车的级别越高，所使用的材料越好，结构越合理，做工越精致，安全配置也越高，一般从A级车到B级车在安全性能上都有一个质的飞跃。所以，在买车时“宁选鸡头、不选凤尾”是一个基本的原则。

三、舒适性配置

其实大家在买车时选配置，基本都是在选择舒适性配置。现在的汽车为了让驾乘人员乘坐更舒适，会搭载大量的舒适性配置，比如无钥匙进入、一键启动、定速巡航系统、电动天窗、电动玻璃一键升降、方向盘多向调节、多功能方向盘、电动座椅、真皮座椅、座椅加热与通风、自动空调系统、中控大屏、carplay、360环影、倒车雷达与影像，等等。这些配置的选择就见仁见智了，大家可以根据自己的喜好和需求合理选择，我的建议是：够用就好，越简单越好。

在这些配置中，我认为比较重要的是定速巡航系统、自动空调系统、倒车雷达与影像、多功能方向盘，这几项配置实用性较强，后期加装困难，或者加装的性能不好。至于一些中控大屏等，我是不觉得有什么好的，谁能边开车边看电影呢？特别是有些车型，把一些重要的控制功能都集成在了中控大屏里面去了，比如空调温度调节和风量调节等，操作特别繁琐，并且影响行驶安全。现在有一个趋势是尽可能的减少物理按键，我对这一点是极度反对的，很多人都以为中控大屏高级上档次，其实厂家这样做是为了节约成本。你一定不知道的是：物理按键的成本和技术复杂程度要远高于这个中控大屏！

以上就是我对汽车各种配置的分析。其实汽车的配置极为复杂，一篇短短的文章，也许只是管中窥豹，不过给大家一点建议和思路而已。最后给大家的 一点忠告就是：选配置一定不要只顾及高大上、周而全，或者顾及面子工程而选择高级配置，只有适合自己使用需求的配置才是最好、最合理的配置。其实有很多人在买车时花了很多钱选择高级配置，在整个汽车使用周期内，很多功能根本就没有用上，这不就是浪费钱吗？有这些费用，不如把车升高一个级别，提高汽车的安全性能。

2、汽车配置哪些最有用？

我这有一张图，基本上可以解决所有类似的这种问题。

(注：图片来源于知乎用户：张师傅 已获授权）

如图，绿色部分看起来最重要且又是后期加装麻烦的，买车时可优先考虑选装，黄色部分也都是些实用性挺强的配置，但后期加装容易，买车可以暂时不考虑。剩下的一些配置诸如按摩座椅，一键启动等配置个人感觉比较鸡肋，当然，如果你比较壕，那请随意。

但我个人的观点是，配置这一块，如果预算不是问题，能多加就多加吧，因为当你需要时按钮就在那，按下去就能用，免得以后想要还要后期加装。但是如果预算并不是太充沛，那还是要对比一下不同款式之间的区别，有些配置用处很大，有些则是后期加装成本高，有些则是可有可无的配置。总之一句话，在成本可控的情况下，尽量靠近实用性。像行车记录仪、后置雷达、安全性方面的配置等等都是必不可缺的，越多越好的东西，6个气囊比4个气囊要好吧，有膝部气囊比没有要好吧等等诸如此类的，当然最终定夺还是要题主自己来衡量。

3、家用车哪些配置最重要？你怎么看？

家用汽车最重要的配置：安全配置

1：基础安全配置安全气囊。在车身防撞结构没有缩水的前提下，安全带与安全气囊组合形成的主动保护可以将碰撞伤害降至最低；安全带已经成为车辆标配无需多言，但仅有安全带并不能绝对保证人员与车辆内饰板以及中控台接触碰撞。此时有安全气囊在瞬间起爆填充后，安全带约束人员摆动降低碰撞强度与拖延碰撞时间，之后与气囊接触实现“软着陆”则能最大化降低损伤，安全气囊越多越好（头部加膝部）。

2：倒车影像与倒车雷达。这项配置曾经被老司机看不起，认为用这种电子配置倒车体现不出技术的优秀，个人曾经也有这种想法。不过在使用并习惯之后懂得了什么叫眼见为实，倒车时影像实时反馈车尾信息，雷达辅助声音警示，用这种组合不用在倒车之前预判道路之后靠猜了；尤其是在路况复杂的道路倒车这些配置特别重要，防止碰撞到儿童或小动物很有效果。所以选车选配时一定要有这项配置，最好是全景影像加两侧盲区提醒。

3：主动刹车系统与自适应巡航系统。这两项配置是基于ESP车身稳定系统衍生的智能功能，通过前置或后置雷达可实现加速以及倒车时遇到障碍物自动刹车，对于新手司机而言防止错踩踏板导致事故是很有作用的，其次疲劳驾驶自适应巡航主动刹车也能大大降低事故率。这两项智能配置装备的量产车起售价不过8万左右，不过车辆主要以自主品牌国产汽车为主，没有特殊的品牌好恶应首选国产汽车。

4：ESP其他衍生功能包括电子手刹、HAC上坡辅助、HDC陡坡环境等。这些功能对于驾驶技术并不娴熟的司机而言很有价值，其中电子手刹价值最高。众所周知机械手刹车只能制动后轮，高速驾驶强行制动很有可能出现后轮抱死导致甩尾失控；而电子手刹强行拉起按键后会通过ESP系统制动全轮，且制动过程会在保证车身不失控的前提下自动调整各轮制动力，重点还有部分车辆会实现刹车优先（踩油门无反应），电子手刹也是非常重要的安全配置之一。

以上这些配置建议能“满配”不要“简配”，可以说这些配置只要发挥一次作用就有可能改变人生轨迹，没有什么比驾驶安全更加重要。重点是这些安全配置从1到4的逐渐丰富的同时，舒适配置也会随着安全配置的增加而增加；比如普通天窗皮革座椅加手动空调，这一组合多为安全配置中等水平的中配车；全景天窗加多功能座椅加自动空调等舒适配置组合，这种高水平组合也会有足够高的安全配置。舒适配置可以带来良好的驾乘体验，丰富的安全配置则可以在保证安心的前提下体验这种良好的驾驶感受，而安全配置大多不能后期加装，所以选车建议选择中高配车；个人观点，仅供参考。

本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。

4、关于汽车安全，哪些配置必须要有？

关于汽车安全，哪些配置必须要有？随着电子科技的发展，被广泛的运用于汽车当中，自动驾驶技术就是当今电子技术的运用，而不管汽车工业如何发展，安全侧是重中之重，特别是汽车的主动安全项和被动安全项，成了人们选车用车的标准之一，哪些是汽车必须配置的安全项呢？在这里与大家一起聊聊。

汽车的主动安全: 拥有主动安全的汽车，在使用中有着较高的避免事故发生能力，尤其在突发情况的条件下更能确保汽车的安全性。汽车无论是直线上的制动与加速，还是左右打方向都能使车辆保持尽量的平稳，而不至于偏离既定的行进路线，并且不影响驾驶人的视野与舒适性。那么主动安全也就是指尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施。

汽车的主动安全项的配置必须要有那些呢？大多数销售的汽车安全项配置都有些什么？我们在选购必须应该有些什么主动安全配置呢？汽车的主动安全项配置必须应该有五项，这也是现在大数汽车有的主动安全项配置，即: 汽车刹车防抱死系统(ABS)、制动力控制分配系统(EBD)、刹车辅助系统(EBA)、车身稳定系统(ESP)和牵引力控制系统(TCS)等。另外，现在的车都有了一些安全辅助系统，如:座椅震动预警系统(SAS)、驱动防滑系统(ASR)、变道辅助系统(LCA)和意外事故预防和缓和的驾驶辅助系统(AWS)和主动刹车系统等等。

被动安全: 汽车的被动安全技术涉及的问题较多，如，汽车碰撞事故中的变形量等，被动安全是指在事故中，或是事故后能对车内乘客及外部行人提供避免或降低伤害的保护措施。它主要包括安全带、安全气囊、智能安全带及安全气囊系统和吸能式车体结构等。

被动安全必须的安全配置: 就车辆内部而言，应该必须有主/副驾驶气囊(头部、侧气囊和膝盖气囊)。如果在要求高一点的还可有后排座气囊，即头部、侧面以及膝盖部位气囊。另外，主/副驾驶位安全带和后排座安全带等。有小孩的应有安全儿童锁和能连接儿童座椅机构等。这些都是必须具备的被动安全配置。还有一些汽车保安项的功能件，如:日间行车灯、前后感应雨刮、左右倒车后镜和挡风玻璃加热除霜(雾)功能、雾灯等。

总三，主/被动安全配置是关系到个人的行车安全和乘用车人的重要安全措施，在选购车时，我们可以少一些其它配置，如天窗和一些多媒体功能等，而多一些安全配置。好啦，就和大家聊那么多啦！

明天与大家一起分享汽车主动安全项的性能与作用，欢迎到时阅读，谢谢！

欢迎关注 : "这天那地车驰骋" 每天和大家用不同的视觉解析汽车问答与技能，谢谢！

5、你认为车上最有用的舒适配置是什么？没有之一？

人们认为最实用的配置，肯定是跟每个人的用车习惯息息相关的，有的人几乎是天天在城市道路开短途，有的人则经常走高速开长途。下面我就根据经常出现的用车场景，总结了几个我认为最实用的配置。

我们都知道长途大卡车的座椅都是非常舒适的，自带有气囊减震，车子即使走在颠簸路面上，卡车司机也不会感受到太多的振动。除此之外，我们经常还会在出租车司机的座位上看见自己买的腰托。以上两点主要是为了说明在长途驾驶中，对于座椅来说非常重要的两个东西，一个是较厚实的座椅填充物，一个是有腰托调节功能的座椅。所以我觉得对于一个经常开车的人而言，一个舒适的座椅是非常有必要的，不仅是开车感受，更是为健康而言。

除了座椅之外，良好的隔音，以及一套非常好的音响系统也是缓解长途驾驶疲劳的实用配置。当然最重要的还是一套安全配置，主动刹车、ACC自适应巡航，并线辅助等在高速长途行驶中都非常重要。

在城市内开的代步车，其实不需要太强悍的动力，就像你开着一辆兰博基尼在上下班高峰行驶在大街上以上，车也飚不起来，一步一刹车，非常难受。但是如果你开的车子变速箱很平顺，并且车子很省油你的心情也会好些。所以我认为城市里开车，选择混动非常不错，比如说丰田的混动或者本田的混动系统。既能保证走走停停功能起步平顺，噪音小，而且还很省油。

对于很多新手司机来说，车上开关和按钮那么多，一时半会记不清远光灯是什么，近光灯是什么，雾灯又在哪里。而在一些城市里，比如说重庆，隧道有很多，我们知道进隧道是要开大灯的，否则可能面临扣分。这个时候对新手实际来说，开大灯会忍不住看一下大灯开关，再思考一会怎么开。但是有了自动大灯就方便很多了，一进隧道，他会自动开启近光灯，再也不怕扣分了。天黑的时候，车灯也会自动打开，这就避免很多人天黑了不知道开灯的尴尬。

除了自动大灯之外，在泊车时，如果拥有高清3D的全景影像就更加方便了。不论对于新手还是老司机，具有上帝视角的全景影像让你在倒车的时候不用左顾右盼，上上下下。看着屏幕上的车子，就像打游戏一般就把车子停进去了。如果再配合前后的倒车雷达就更完美了，基本上没有盲区了。

以上就是我认为主要的几个用车场景，除了我提到的座椅腰托调节、ACC自适应巡航、混合动力系统、全景影像、倒车雷达之外，像行车记录仪、USB接口、220伏电源接口、后排座椅放倒等也是非常实用的。