长城炮参数配置(瑞迈s和长城炮质量谁更可靠？)

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1、瑞迈s和长城炮质量谁更可靠？

江西五十铃瑞迈S与炮皮卡没有可比性：技术差距极大

源自江西五十铃的瑞迈S国⑥版本上市，这台装备江铃与三菱发动机的日系血统皮卡车技术水平如何？理论上以“合资真香”的业余标准分析，似乎这些合资皮卡车一定比国产车技术水平高；然而从专业技术角度分析得出的结论却会相反，三菱与“三铃”的内燃机水平真的很不怎样哦！下面以炮皮卡作为参考，看一看瑞迈S的技术水平吧。

瑞迈S国⑥版装备的汽油发动机为4K22D4T型三菱2.4T增压机，如果是自主品牌用这种机器则只能用三个字评价：丢人呐。对于研发型中车企而言绝对不会选择落后的三菱机，这台2.4升的汽油增压机最大功率还有155kw，然而最大扭矩却低至320N·m（2000~4000转），羸弱的动力足以说明多点电喷技术的低燃效，装备这台机器的瑞迈S油耗总会很高。

且指导价达到了9.88~12.78万，四驱版起售价11.48万，全系5挡手动变速箱以及都没有ESP车身稳定系统的配置水平，这也足以说明瑞迈S的汽油版本性价比是极其低的。四驱系统虽然是简单可靠的分时四驱，但是没有电子限滑则毫无越野能力可言，后桥差速锁全系选装也比较遗憾，瑞迈S素车是没有可玩性的。

炮皮卡汽油版装备的是长城4C20B型低功率2.0T，这台自主研发的缸内直喷增压机技术比4K22D4T先进了很多，比如高压缸内直喷、DVVT、电控增压器、双平衡轴与声学正时链条罩等；这些技术实现了低功率版本也有140kw/360N·m的动力储备，最大功率虽然低了有些但扭矩基数大则会有更强的低扭爆发力，1800~3600转的峰值持续能力实现了足够强的低转速牵引力。

炮皮卡的汽油版油耗要比瑞迈S低、动力会比瑞迈S强，同时在H6/F7/H8/H9等车的长期验证后也能给出高质量的评价。炮皮卡的汽油版指导价为9.88~15.98万，四驱版起售价11.08万，自动版起售价11.28万，自动四驱版起售价为13.98万。这台车装备的手动白色奴性为6MT，自动变速箱是采埃孚的8AT，级别高于瑞迈S何止一点点；其次安全配置标配了ESP，这就代表了四驱系统会有电子限滑，旗舰版有后桥差速锁、其他版本选装，性价比如何呢？

瑞迈S搭载的是江铃4D25Q6A型2.5T增压机，也就是铃拓的同款柴油机；作为五十铃品牌的合资企业，这台机器实际是意大利VM技术的柴油机，然而VM柴油机还有几台合资或国产车使用呢？这台机器的最大功率为110kw，最大扭矩为360N·m，增压器没有稳定峰值扭矩的能力，低扭爆发力一般；变速箱匹配6挡手动的瑞迈S柴油版指导价为10.48~13.58万，四驱版起售价12.28万，配置同样全系没有ESP。

炮皮卡装备的是长城4D20M型双涡轮2.0T增压机，最大功率120kw、最大扭矩400N·m（1500~2500转）。排量小了0.5升但是扭矩多出40N·m，高效率增压机可以维持1000转的峰值且达到峰值的转速节点很低，动力体验与油耗的差异似乎也不是一点点。该车变速箱同样为6MT，指导价为10.48~12.88万，四驱版的起售价为11.78万，安全配置标配了ESP。

总结：瑞迈S国⑥版本的性价比真的很低，这是技术升级能力的限制导致的必然结果。五十铃主品牌都已经降级使用了1.9T柴油机，曾经优秀的3.0T发动机已经成为过去式。所以选择皮卡还是自主品牌为主吧，长城皮卡单一品牌市场占有率超过了50%，销量也一直是皮卡车的冠军，建议参考炮皮卡。

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2、想买一台皮卡车，家庭乘用，预算15万，炮和大通t70怎么选？

15万级优秀皮卡选项只有两台-不包括大通T70汽油动力-长城汽车炮皮卡柴油动力-东风汽车锐骐6

将这两台皮卡车定义为「15级品质标杆」应该是没有争议的，因为这两台车在内燃机与变速箱方面有绝对优势。比如两车均装备「ZF-8AT手自一体」（采埃孚变速箱），该品牌的AT机型在商用车领域评价相当高，实际要比乘用车领域某些品牌的评价还要理想一些；其质量表现与换挡平顺性，以及最大扭矩承受限值都有足够高的水平，而同价位的竞品大多使用「MT/6AT」，品质悬殊是非常明显的。

长城炮皮卡装备的是其自主研发的「4C20B中功率版本2.0T」，这台机器采用了高燃效缸内直喷技术，其次还有主流的DVVT、电控增压器、缸盖集成排气歧管以及声学正时链条罩等技术。通过这些技术实现了「140kw/360N·m（1800~3600rpm）」的动力储备，虽然这要比乘用车装备的高功率差一些，然而在30万以下的汽油动力皮卡车中已经是最强机了。

东风锐骐6装备的也是自主研发的发动机，不过是型号「M9T型2.3T柴油机」。众所周知柴油的燃烧反应强度更大，相同的燃料燃烧后可以反应出更多的热能（更大的扭矩），所以柴油发动机的油耗会更低一些。这台机器的动力储备为「120kw/380N·m」，账面参数虽然比长城「4D20M双涡轮2.0T」差一些，但因为炮皮卡柴油版没有自动版所以人仍能排名第一。

炮皮卡自动四驱版本的平台很特殊，大部分皮卡车以及越野车都采用分时四驱系统。这一系统的特点为「越野能力极限」非常高，因为挂入四驱模式中分动箱齿轮链条为刚性连接，前后桥能始终稳定获得相同的动力分配。之后再配合前桥电子限滑（100:0/0:100动力分配），以及后桥差速锁锁止（50:50动力分配），车辆的的越野脱困能力会相当强，东风锐骐6就是分时四驱系统。

知识点：分时四驱有“铺装路面无法转弯”的缺点，原因为四驱限滑模式中，四个车轮会被迫要求「转速一致」。而汽车转弯时四个车轮需要以不同的转速运转，否则则无法转弯——只能走直线。在湿滑泥泞路面分时四驱可依靠“滑动转向”，指方向轮只起到导向作用，依靠很低的摩擦力滑动至意向轨迹；但是在摩擦系数很大的铺装路面，分时四驱系统就不能滑动转向了，只能用后轮驱动行驶。

图1：4H/4L概念

图2：转弯时的四个车轮轨迹

长城炮皮卡的四驱系统没有这一问题，因其分动箱集成了「多片式离合器限滑差速器」，其功能包括传动轴正常差速，AUTO模式中也不会强制电子限滑。四个车轮可以正常差速（以不同转速运转），所以这套系统可以在公路转弯（驾驶）。不过炮皮卡的适时四驱也有缺点，那就是“多片式离合器”用以压紧限滑的「越野极限」不高；长时间高负荷限滑会出现离合器摩擦片过热的问题，随之而来的则会是分动不稳定导致越野能力变差。

总结：长城炮皮卡「AWD-8AT版本」适合对越野极限要求不高的用户，车辆适合长途穿越型自驾游使用。东风锐骐6适合追求极限的越野爱好者，两车的AT变速箱又是越野车型最理想的选项，因为液力变矩器不用担心“烧离合”与熄火。所以这两台皮卡都是很值得选择的，最终选项以是否需要“公路四驱”决定即可，供参考。

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3、长城“炮”商务皮卡价格发布，顶配16W，你感觉如何？

长城最近发布了第一款商务皮卡，这款车的定位为中高端商务皮卡，因为现在的皮卡政策逐渐放宽，另外消费者对于皮卡的青睐程度很高，所以长城发布了这款用于城市和越野两用的商务皮卡，这款商务皮卡命名炮，还是很有个性的名字，这款皮卡的起售价格为12.68，价格水平和主流的皮卡车型持平，现在这款皮卡只发布了外观信息，还没有具体的动力参数和车身尺寸，所以这款长城炮皮卡的综合性价比还不能预测，就目前来看这款皮卡的竞争力很足，在同级别中的表现不错，还是很受期待的

长城炮皮卡

外观方面：这款全新的长城炮皮卡，分为越野版和商务版两个版本车型，两个车型的外观和内饰设计不同，商务版稳重大气，比较符合主流商务皮卡的设计风格，越野版非常硬派，并且有原厂的龙门架和备胎，所以可以根据不同需求选择，综合来说这样的设计还是很周到的

内饰配置：两个版本的内饰设计完全一致，只是配色不同，越野版有碰撞色设计，配置方面也比较突出，基本可以达到紧凑型SUV的配置水平，甚至更高，完全符合商务皮卡的标准

尾箱：皮卡尾箱还是很多变的，可以加装手动或者自动的尾箱盖，综合来说实用性很强，这也是皮卡的特性

总结：现在消费者对于皮卡的需求越来越高，因为皮卡的综合实力很强，长城炮皮卡分为两个定位，一款是商务皮卡，一款是越野皮卡，考虑的非常周到，综合来说还是很受期待的

4、长城炮柴油机和五十铃皮卡柴油机怎么样，哪个噪声大？

两车对比五十铃皮卡柴油机NVH偏差

柴油动力皮卡车哪台品牌NVH水平最高？

真的皮卡用户给出的答案应该是长城绿静，只用过合资皮卡的话也许会认为五十铃挺好，然而两者之间的差异最高可达5/10DB。柴油机以压燃试点火做功，运行中产生的振动会远大于汽油机；振动随着机脚胶传导至车身，带来的问题首先是车身共振，振动引发空气的运动从而造成环绕车内的“无死角噪音”干扰，这是柴油动力汽车带来的问题，那么如何判断柴油机的NVH的水平呢？

最简单且科学的办法是用分贝测试仪，如没有这项设备则可以通过驾驶感受，以及分析车辆隔音止震用料判断。首先观察车辆的发动机舱中是否有隔音棉，防火墙位置是空白还是有隔音覆盖；其次看一看车内的地板隔音垫用料程度，后排座椅下方有没有止震板；再次可以通过最业余的“甩车内”听一听关门的声音是否浑厚，关门的声线可以大致说明车身隔音的水平。大部分合资品牌皮卡与入门级国产皮卡，在这些方面做得都比较差。

五十铃Dmax与铃拓，长城风骏5/6/7（炮皮卡未测试），两大品牌的中高度巡航噪音音强差值会有5/10DB，当然是五十铃汽车要差一些。而且这是五十铃主品牌两台车的水平，其他使用4JB1发动机改款制造的2.8T/2.9T/3.0T等柴油动力铃系皮卡，这些发动机的水平与这个时代的优秀柴油机对比——水平不如大多数微卡，与拖拉机有的一拼。简配在合资品牌商用车上也是体现的很充分，且技术也已经足够落后。

五十铃汽车目前装备柴油机只有一台符合国⑥标准的1.9T拿得出手，铃拓装备的2.5T发动机是意大利VM技术，老款3.0T-4JJ1机头至今没有升级国⑥，参考1.9TDmax的指导价基本可以确定这台机器被放弃了。其他江铃庆铃装备的五十铃技术的柴油机水平不值一提，参考Taga装备的3.0T的铃系柴油机：96kw/280N·m的动力储备，这就是台不折不扣的垃圾，油耗巨高动力还不如主流的1.5T汽油动力直喷增压机。

Dmax仅存的1.9T-RZ4E型柴油机，最大功率120kw（163马力），最大扭矩360N·m，涡轮增压器只能实现最大扭矩的“稍纵即逝”，这么低效率的增压器也是没有什么价值了。但客观评价这台1.9T机头也不算差，只是与竞品主流的2.0T柴油机差距略大一些。比如长城炮皮卡装备的4D20M-2.0T，动力储备120kw/400N·m（1500~2500转），低扭爆发力明显超越Dmax，2000转左右的输出功率也要比Dmax有明显优势。

长城绿静柴油机从风骏3到炮皮卡，已经经历了十余年的市场质量验证，能做到动力的领先、NVH超越大多数竞品以及装备的量产车价格合理，这三点是长城汽车能够稳定皮卡销冠的原因。五十铃、江铃、庆铃三大品牌的产品大多是低质高价，柴油机虽然被认定为质量稳定油耗低，然而在实际对比优秀产品后总会发现这些机器有多落后；所以这三个品牌的年度销量加在一起，也只是长城皮卡销量的半数左右。C端商用车用户要比乘用车用户更懂车，所以销量说明一切。

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5、长城炮越野版的越野性能怎么样？

“给个价格我就买！”，“什么时候上市？我的钱包按不住了，我想赶紧跑到4S店里送钱去！”……我国皮卡发展至今，在市场上能让皮卡用户如此高度关注，如此迫不及待的车型产品还真的唯有长城炮，更确切地说是只有长城炮皮卡越野版做到了。

开6迈居然超速了！长城炮越野版试驾初体验

在10月1日开幕的阿拉善英雄会上，长城炮越野版皮卡如约而至。在现场，只要你坐在这款红黑色涂装的越野炮内，便要做好被围观的准备，探头过来询价的人更是络绎不绝。

对此，中国皮卡网记者在前方了解，越野炮量产车将在年底正式调试完成，明年年初正式上市。而对于广大车友心心念的价格话题，我想援引长城皮卡营销总监张昊保接受采访时的一句话来解答——“长城皮卡就从来没卖贵过！”

在阿拉善，越野炮正式发布，不仅意味着一款新车即将到来，更重要的是宣告长城皮卡要让皮卡流行起来，终结进口皮卡独霸越野圈时代，开启中式越野皮卡文化新时代。

开6迈居然超速了！长城炮越野版试驾初体验

开6迈居然超速了！长城炮越野版试驾初体验

本次长城炮越野版皮卡的发布会，给了关注这款车的车友一个“等下去”的理由，同时也给了我一次近距离摸车试车的难得机会。

在阿拉善，多台越野炮顶配车型的试装车到场，下文我想再结合实际试驾分享一些用车感受，感兴趣的车友不妨来了解一下。

开6迈居然超速了！长城炮越野版试驾初体验

电子助力转向是能直观提升最少重达一吨的皮卡的操控手感的，在当下我国皮卡市场的产品中已经开始运用。而在此不得不佩服长城皮卡总是有能做到“人无我有，人有我优”的能力，三种方向盘调节模式带来轻重不同的手感，与越野炮多种驾驶模式相得益彰，能够满足对操控感更加挑剔的越野车友对于反向盘反应有不同喜好的需求。值得注意的是，越野炮还有换挡拨片，配合采埃孚手自一体变速箱的手动换挡模式，能够带来更多驾驶乐趣。

开6迈居然超速了！长城炮越野版试驾初体验

开6迈居然超速了！长城炮越野版试驾初体验

开6迈居然超速了！长城炮越野版试驾初体验

开6迈居然超速了！长城炮越野版试驾初体验

开6迈居然超速了！长城炮越野版试驾初体验

从沙漠出来返回酒店的路上，我又有机会坐到了驾驶位上，此时我对越野炮的几项功能做了体验。

开6迈居然超速了！长城炮越野版试驾初体验

防止车道偏离功能开启后，在车行驶60迈以上才会启动。一旦车行驶跑偏，方向盘会自动往反方向“纠”一点方向，手感上还是很明显的，偏离的感应和判断也十分敏感和正确。不过，这个功能在我看来是需要根据行车情况而定的，假如在高速上突然需要左右超车，开着这个功能还是挺“别扭”的，每一次并线方向盘都会和你较一下劲，虽然不会发生危险，但是心理上和感受上会对驾驶员有影响。所以，可以便捷开启和关闭这个功能是有必要的，但是在越野炮上，此功能只能通过电子屏上的层层菜单操控，值得小改进一下。

开6迈居然超速了！长城炮越野版试驾初体验

自动驻车对皮卡而言是新鲜的功能，也是乘用化的体现，倘若在拥堵的路段，还是很人性化的功能。值得注意的是，开启自动驻车后，也要及时关闭，因为在自动驻车模式下，8AT的换挡会被打乱，高转速也不会升挡，必须踩油门、松油门、再踩油门才能升挡提速。

开6迈居然超速了！长城炮越野版试驾初体验

在阿拉善，我很荣幸能够试驾体验到长城炮越野版接近量产的车型，的确感受到了该车不俗的性能和实力，也相信越野炮能够实现“让皮卡流行起来，终结进口皮卡独霸越野圈时代，开启中式越野皮卡文化新时代”的目标。不过，遗憾也是有，就是由于行程安排问题，不能全方位细腻地体验各个功能板块。不是时间不够，是越野炮的功能实在太多！

6、长城炮后斗内径多少尺寸？

长城炮后斗内径的尺寸1520mm×1520mm×538mm是同级别尺寸最大的。

7、五十铃铃拓和长城炮哪个好？

长城炮性价比高，配置高

两个品牌在皮卡的这一领域里都是相当的有成就和技术沉淀的车企，随着时间的推移和国产品牌的成长，五十铃的表现没有了往日的差距，相反长城品牌的崛起和努力，炮的出现更是抢眼。

随着长城炮的问世，整体外观上一改之前的“工具车”皮卡的老旧式设计，体现出的是现代SUV级别的车型设计，更加大气豪华，不看后面的“车斗”车身和车头部分就是一台SUV越野车，加上车头的越野车才配备的涉水喉，更突出硬派越野的特性。当然了，炮的定位就是一台不折不扣的越野硬派皮卡。

动力系统上搭载的是2.0T的汽油和柴油发动机，汽油发动机能爆发360牛米扭矩和190马力，柴油版的是400牛米扭矩和163马力，传动部分则是搭载6档手动和8档自动的变速箱，底盘更是配备了四驱和后驱，在顶配车型上，前后桥的差速锁和中央差速锁止功能更是突出了炮的硬派越野。

所以，炮的定位已不再是一台皮卡工具车那般简单了。

再看一下铃拓，外观上没有突出的车型设计，但也大气，表现中规中矩，虽然比往常的皮卡提升不少，但是在与炮的对比自然是降低一个档次（实话实说），没有一改工具车皮卡的身影。

动力上还是以柴油发动机为主，搭载一台2.5T，360牛米扭矩和150马力的发动机，传动系统是一台6档手动和手自一体的变速箱，动力总成这一部分在如今的车市里没有亮点，反之有点老旧了，底盘部分同样顶配车型却只有区区的一个后桥差速锁功能。

所以，在车型设计和动力系统总成和性能上，炮的表现可是实实在在的甩铃拓大几条街了，再看看下面的内饰部分。

长城炮内饰

铃拓内饰

上图的内饰对比不言而喻，两车虽然都一改老旧式皮卡工具车的寒酸，但是炮的内饰更突出豪华和舒适，内饰俨然是豪华suv的标准，对比之下铃拓显得老气（几年前流行的内饰标准）。

通过以上简单的对比，炮的表现全面超过铃拓，铃木的优势已不再是市场所竞争和需求的标准了，这一点不得不说长城的用心和成功并非来自偶然。

所以我推荐长城炮，也看好长城炮，实实在在的一部硬派越野皮卡。

8、长城炮顶配和D-MAX3.0顶配性能如何选？

性能与脱困能力对比Dmax完胜，国⑥版本综合性能对比长城炮完胜

五十铃皮卡一直以来被视为同类型车的技术标杆，原因为柴油发动机技术领先以及合资品牌影响力的潜意识影响。在国⑤阶段不能否认五十铃皮卡确实有相当高的水准，以Dmax为例总能够给出好评，本篇就以Dmax旗舰版作为基础分析该车新老款的技术等级，以及与竞品的差异。

第一节：Dmax-3.0T（国⑤旗舰版）

发动机为4JJ1-TC HI型3.0T柴油机，最大功率达到130kw（177马力），最大扭矩高达430N·m可在2000~2200转维持峰值。这台机器增压器的效率虽然并不高，但是大排量与高燃效带来的扭矩基数相当大，所以低扭仍然会有相当不错的爆发力，不论重载牵引还是越野脱困都不会感觉到动力反馈的迟滞。

Dmax的产品定位并不是“工具级”的载货皮卡车，因其旗舰版的价格高达21.98万，单纯作为工具车使用过于奢侈了。所以这台车的产品定位是轻奢级多功能汽车，是主要针对户外越野通勤的准越野货车；在产品定位确定后四驱系统则要配套装配，Dmax使用的是准专业级的分时四驱系统，在四驱模式中通过分动箱齿轮链条的刚性结合实现前后桥稳定的动力分配；同时在4L模式中，分动箱应有2.7倍的扭矩放大挡，越野时动力可以用澎湃评价。

四驱限滑系统为前桥电子限滑，后桥使用伊顿式差速锁；这种差速锁的使用方式为后轮打滑后自动锁止，实现两侧车轮的50:50分动。脱困主要依靠后轮驱动，不过前轮配合电子限滑同样可以一定程度提升越野能力。此类系统是中低端ORV（越野车）的通用类型，比如北汽BJ40/80、途达、Ranger等车都是分四加后桥锁，区别最多是后桥锁升级预开关牙嵌式差速锁，由此可见Dmax的越野能力还是很强大的存在。

第二节：Dmax-1.9T（国⑥版发动机降级）

众所周知排放净化系统的升级会造成发动机排气背压的升高，进气效率变差会影响发动机的动力表现。所以在升级排放后Dmax理论上应该维持3.0T排量，但也许是因为双积分压力过大而不得不降排量降油耗，Dmax新款只有1.9T的选项。这台发动机的动力储备为最大功率120kw（163马力），最大扭矩降低至360N·m并且增压器同样迟滞，这一水平即使匹配6AT也不再有任何吸引力了。

竞品可参考自主品牌长城炮皮卡，其柴油版定位工具级皮卡车，因为没有自动变速箱；不过4D20M双涡轮版2.0T柴油机相当不错，最大功率同样为120kw、最大扭矩高达400N·m并且能在1500~2500转之间持续输出。其动力表现领先Dmax很多，没有自动版但是手动四驱旗舰版的价格也不过12.88万，而Dmax1.9T旗舰版也还要19.98万；在动力配置有明显领先优势的前提下，柴油炮皮卡的优势还是很明显的。

重点说明：炮皮卡的四驱系统比较特殊，该车搭载的是博格华纳TOD纵置适时四驱系统，是与哈弗H9/荣威RX8/福特撼路者三车相同的结构。其特点是分动箱集成了多片式离合器限滑差速器，这一总成的功能包括传动轴的正常差速，能实现在铺装路面正常驾驶（分时四驱不能在公路使用四驱模式），这点是炮皮卡优于Dmax的主要因素，但是这一系统也有明显不足。

多片式离合结构的限滑差速器越野可靠性略差，因为是通过离合器摩擦片压紧实差速限滑；高强度越野时会因为摩擦片过热而逐渐降低摩擦系数，分动的可靠性总会逐步下滑。所以重度越野车炮皮卡并不是理想选项，但重度越野也往往不是普通越野车爱好者有能力达到的高标准；对于综合代步、户外自驾以及中轻度越野而言，炮皮卡仍旧可以满足。

在了解两车的柴油版差异后，如果能接受更高的油耗则可以选择炮皮卡的汽油版，这一版本有自动版可以选择。汽油版的发动机为4C20B型的低功率版，但是仍旧有140kw/360N·m（1800~3600转），动力水平会高于Dmax的1.9T只是汽油机的耗油量会大一些而已。变速箱装备的是ZF-8AT，等级也要高于Dmax的6AT。

总结：五十铃Dmax以及江铃庆铃两大品牌的皮卡车，在五十铃的柴油机技术升级停滞后均开始走下坡。现阶段高水平的皮卡车应该考虑自主品牌了，5万级选项为长安汽车，10~15万级选择长城汽车，如上柴480N·m的π2.0T发动机能装配在大通皮卡上也可以选择，再往上就要等升级标准的25万级福特Ranger了。日系皮卡的黄金时代已经结束，下一阶段很有可能是自主品牌与美系皮卡分别占据高低端市场。

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