锂电池电动车(锂电电动车好不好？)

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1、锂电电动车好不好？

我最近买了一辆绿源牌国标电动自行车，锂电池48V24A，3899元。价格比较贵，仅电池就要1600元左右。买回来第一次充电大约7个小时，充足后22天内断断续续开了40多公里（有里程表）现在还有电，大约开50公里没有问题。因为限速25公里，所以用电比较省。如果每天都用也许里程还要高一点，因为不用放在那里也要走电。电池重9.8公斤，可以拎回家充电。优点是开车提速比较快，比我原来用铅酸电池的车子爬坡能力要强。这个锂电池是绿源雅迪爱瑪专用配套电池，充电时不发热（充电器很热），比较安全。

2、锂电池轻便高效，技术也很成熟，为何二轮电动车很少用它作动力呢？

「电池成本」是拖慢电动自行车与电摩转型的核心因素-但问题即将解决内容概述：铅酸电瓶与锂电池的综合性能差异，新能源车“定义”差异的原因，转型的电池类型预测。

【铅酸电瓶】是电动自行车与电摩使用的「动力电池」主要选项，为什么不选择更先进的锂电池呢？似乎频繁更换过电瓶的用户都会关心这一问题，然而却很少有足够客观的答案。

因为在分析问题的过程中似乎走回带有些“情绪”或“偏见”，其中为什么电瓶车不属于新能源机动车型备受关注，殊不知问题就出在化学电源的类型-【电瓶】之上。

1：铅酸电瓶是各类型动力电池中最差的选项，原因为特殊的化学发电方式严重影响使用寿命。电瓶的结构非常简单，一般由六组单元格组成，其中贮存的是硫酸溶液（电解液），铅与二氧化铅的正负极浸泡在电解液中。

充电的原因是利用电网220V电流催化反应，正极通电后会通过溶液传递到负极；随即负极硫酸铅会被还原为「硫酸-铅与二氧化铅」，充电的目的是让电解液的硫酸浓度提升。

「放电过程」则是激活电解液与正负极的活性物质进行反应，说白了就是利用溶液中的带电硫酸与铅反应生成全新化合物“硫酸铅”。在电解液中硫酸浓度降低到阈值后，概念就是所谓的亏电了。

然而在放电过程中形成的硫酸铅结晶体会有一部分硬度过高，在充电时逆向反应无法使其有效的还原；结果则是电解液浓度越来越低，极板因结晶体而硫化破坏活性物质与降低反应效率。在电瓶每一次充电时都会形成这种现象，这就像燃油汽车总会出现发动机积碳一样，只是后者具备修复的价值而前者没有，因为点评的制造成本很低。

2：各类型锂电池同样存在类似电瓶性能衰减的问题，因为充放电也都是化学反应。但是物质与方式的不同决定了使用寿命会很大差异，比如「NCM·镍钴锰三元锂电池」的耐用性就很好，在反应过程中锂离子与活性物质的衰减速度很慢，电解液的变化自然也非常慢。

这种锂电池的使用寿命大约为1000次完整充放电-容量仅下降20%左右，然而铅酸电瓶完整充放350次左右就会接近报废标准了。不过这种电池确实不具备应用于电动自行车和电摩的条件，因为制造成本仍旧高大「1.5k·1kwh（度）」左右，对于价格需要足够低的两轮代步车而言确实高了，不过并不是没有替代类型。（第三节说明）

也许大多数电摩用户都会这么理解，但是这种评价完全没有科学道理。真正决定两轮车尚未定义为新能源的原因，实际为电瓶不具备【梯次利用】价值。电动汽车使用的各类型锂电池，其特点是在汽车上使用十年左右之后仍然有不错的工况，虽然作为驱动电池已经有些不合格，但作为储能电池使用是没有问题的。（下图为梯次利用概念与流程）

新能源发电（清洁电能）增长的速度缓慢，原因正在于储能电站的容量过小，24小时恒定发电的夜间电能无法得到有效利用。为了不让弃电的数据过于夸张，结果则不得不降低发电能力。

不过随着电动汽车保有量的增长，车辆淘汰的电池组在经过分拣测试重组后，绝大多数电池会进入储能电站实现扩容。而且使用年限普遍在30/50年区间，也就是说电动汽车的淘汰电池为清洁发电做出了很大的贡献，甚至可以说是“源动力”，所以也才有资格定义为新能源车。

重点：铅酸电瓶被车辆淘汰后就真的报废了，问题是全新的铅酸电瓶也无法胜任「储能·任务」。因为每年就有三百多天，高频率的充放发送电则会快速的让电瓶报废，这与“充放次数-报废标准”以五位数计算的锂电池相比自然是会被淘汰的。

而铅酸电瓶报废后还可以重新提炼铅元素，只是因技术简单且配套硬件的成本低；所以很多小作坊都会自行炼化铅，结果一度造成较为严重水与土壤的铅污染。但是这种从生产制造到销售维修的技术（从业）要求都很低的车辆，想要像汽车一样用《溯源平台》严格管理电池并不现实，所以最终只能全面弃用电瓶，而改为相同的锂电池-哪种电池能够替代呢？

电动自行车与电摩必须具备的特点为「价格足够低」，因为这是普通人们最需要的代步工具。电瓶的缺点如此之多但还是能被接受，原因正是因为便宜；所以想要替代电瓶的电池也要足够便宜，磷酸铁锂正符合这一标准。

近期小范围做过统计：各类使用锂电池的电动车价格大致如下。

似乎这些车辆的价格并不高，要知道早几年的“电瓶-电摩”也是要两三千元的。那么在价格相当的前提下，这些小车的续航能力普遍有几十公里的提升，用户应当如何选择呢？

现阶段有个非常有意思的现象：锂电池电动车价格相当于早期的电摩，使用铅酸电瓶的同级车辆价格因续航里程低而不断下探；于是才出现锂电池的成本可能更高的错觉，其实只是落后产品在即将淘汰之前不得不进行价格调整而已。而且可以预测的是后期的锂电车价格也会持续走低，为什么呢？

LFP·磷酸铁锂电池的制造成本很低，很多圆柱形或者方形锂电池的价格可以低至【300￥·1度】左右。现阶段的价格高只是因为供应商面对车企主要是汽车领域，而汽车还在主要使用镍钴锰电池；结果造成铁电池的产销量都不够理想，想要走“薄利多销”的模式还有些难度。

然而新标准电动自行车与电摩对车辆轻量化的要求很高，笨重且能量密度很低的电瓶必然要被淘汰；能胜任的只有锂电池，价格标准符合用户需求的又只有铁电池，所以这片蓝海已经被众多供应商关注了。随即而来的则会是电池价格的不断下探，车辆也会也会越来越便宜了。

知识点：磷酸铁锂电池的使用寿命是NCM很多倍，是铅酸电瓶的几十倍之高。同时「26号铁元素」是宇宙中最稳定的物质，以此为基础制造的复合材料极板的稳定性也会非常之高；优秀的铁电池不仅面对炉温和过程都能保证安全，即使是短路也很少有起火的情况出现。

所以这种电池也是最安全的类型，未来一旦做到“低成本＋稳定耐用”，电动车则会全面转型锂电阵营，此类车辆也就是标准的【新能源两轮机动车】了。

编辑：天和Auto

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3、电动车用什么锂电池最好？

当然好了。现在的锂电技术很成熟了。同时也看用什么类型锂电了。目前市场上主流的电动车锂电池大多分三种:锰酸锂，三元锂，磷酸铁锂。大多数厂家用的都是锰酸锂，像什么捷安特，新日，雅迪，爱玛。这些厂家的锂电都是锰酸锂。代表性厂家就是国内的新恒锂电。三元锂多数用在折叠锂电车上。不过个人不推荐原因是不安全。最好的是磷酸铁锂电池。寿命极长循环次数好。寿命是锰酸锂的2.5倍。大电流放电性能也很优秀。关键问题是安全性能非常的出色。不爆炸不起火。是锰锂和三元锂不能比的。但是磷酸铁力锂也有他的缺点。就是体积比锰锂和三元的大。低温性能没锰锂和三元的好。不过在气温不低于0下15度的地区影响并不大。

4、电动车锂电池安全吗？什么情况下才会起火爆炸？

锂离子电池会爆炸的原因了，主要分为以下两点。

1、过充导致放出的锂过多，负极部位容量不足，充电时产生的锂就无法插入负极石墨的间层结构中，会在负极表面形成金属锂。时间一久，这些锂原子会由负极表面往锂离子来的方向长出树枝状结晶。这些锂金属结晶会穿过膈膜纸，使正负极短路。有时在短路发生前电池就先爆炸，这是因为在过充过程，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨破裂，让氧气进去与堆积在负极表面的锂原子反应，进而爆炸。

2、充放电时，电流的限制也很有必要。电流过大时，锂离子来不及进入间层结构中，也会汇集在负极材料表面。这些锂离子获得电子后，会在材料表面产生锂原子结晶，这与过充一样，会造成危险性。

因此，一般在锂电池组内，除了锂电池芯外，都会有一片保护板，也就是我们常说的BMS（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），中文名字叫电池管理系统。它能够监测锂电池的电压、电流和温度等信息，并根据锂电池的状态，在需要的时候进行干预。

锂电池安全措施

1、安全措施一：软件BMS保护板，远程安全监控

如今国内电芯制造水平还达不到日韩一致性精度，电芯本身就存在一定的安全隐患，如果仅仅搭配纯硬件BMS板做保护，这类电子部件都存在失效的概率，一旦BMS失效，则必定会发生安全事故。

解决方案是，加入远程数据传输模块，实现整车关键电气部件数据互联，其中就包括锂电池的充放电数据。通过总部的数据监控平台，预判电池失效模式，提前告知用户并快捷服务，将安全隐患消除在萌芽中。

2、安全措施二：改良结构，提升锂电池安全性

与电动汽车相比，电动自行车的锂电池使用环境更加恶劣。整车减震性能差；骑行路况复杂；整车经常被置于户外，电池也会直接暴露在外，经历风吹、日晒、雨淋。

解决方案是自主设计了全密封透气干燥防进水、防潮气结构，内部采用高导热系数硅胶填充，在提高内部电芯和BMS板抗震等级的同时，也进一步加强了防水、防潮性能。同时做到了电池内部各电芯之间实现均温目的，保障电芯一致性，进而提高整组电池的使用寿命。

3、安全措施三：双向握手识别电路，确保电池不乱用

市场上电动自行车基本都是直通式输出方案，给用户滥用电池提供了便利。如将锂电池用于铅酸车，即铅改锂销售；或用作试车宝，用于铅酸车试骑；还会出现维修人员用铅酸控制器或充电器替代出现故障的锂电车控制器和充电器。这些都是铅酸电池时代留下的不良习惯。锂电池一旦误用在铅酸车上，由于铅酸控制器存在EABS反充电，且与锂电欠压点不一致等均会给锂电池造成安全隐患。

解决方案是，在锂电池BMS板和控制器之间、在BMS板和充电器之前均增加了双向握手识别电路，只要不互相匹配，锂电池就会关闭充放电回路，不允许非法控制器放电、非法充电器充电，减少因外部因素导致的锂电池安全事故。

4、锂电安全措施四：PGR电机避免锂电池反充电

EABS反充电，对于铅酸电池是一个非常好的利益点，但对于锂电池来说，反而成为安全隐患点。锂电池反充电有什么危害？前面我们已经介绍过锂电池的充电原理，即锂离子从正极脱出，经过膈膜和电解液迁移至负极多孔石墨的过程。如果锂离子迁移速度不够快、迁移数量太多，就会滞留在负极表面形成金属锂枝晶，累积到一定程度就会刺破膈膜发生短路爆炸。而影响充电过程中锂离子迁移的数量和速度的因素，主要是环境温度和充电电流大小。

虽然锂电车都取消了EABS功能，但在下坡滑行过程中，还是会出现反向充电电流：现有行业锂电电动自行车普遍采用低速轮毂直驱电机，该电机在骑行过程中是电动机，而在下坡高速滑行时，就成为了发电机。当电机转速超过额定转速时，反电动势电压就会高于电池电压，将能量反灌至电池中，整车下滑速度越快，其感应反电动势就越高，即反充电电流就会越大。

尤其是在新国标电动自行车最高限速25公里每小时情况下，在下坡路段滑行速度轻易就会超过最高车速25公里每小时，反充电电流极大，尤其是在寒冷的冬天，电解液的导电率下降，锂离子迁移速率降低，负极表面形成金属锂枝晶的概率就更大了，刺穿膈膜更容易发生，轻则出现电池容量急剧下降，寿命加速衰退，重则出现大面积短路发热，最终失控爆炸燃烧。

因此，在锂电车型上搭载了自主设计的PGR电机，带有离合器装置，滑行过程中，内部电机与外轮脱开，停止转动，即不会产生感应电动势，当然就不会出现反充电了。

通过深入剖析锂电池失效机理，通过以上多项技术改进，才能确保锂电安全可靠，才有可能让锂离子电池在电动自行车上普及开来，同时让用户使用时更加安心、可靠、麻烦少。

5、电动车一般用哪种锂电池？

电动车电流大，一般都是用动力型锂电，如磷酸铁锂和钛酸锂。三元锂也有一部分人用，虽然容量相对比较大，但放电特性和安全上还是不比磷酸铁锂和钛酸锂。而钛酸锂寿命是最长的，充放电是最大的，充放电次数几万次，但单体电压低，能量比小。磷酸铁锂刚好各方面比较平衡，是目前动力电池中用量最大的。

6、锂电池电动车怎么选？

准则一：看品牌

电动自行车品牌很多。消费者应该挑选经营时间长、返修率低、质量好、有信誉的品牌。比如，选购通过质量管理体系ISO9001-2000认证的企业。

准则二：重服务

由于各电动车部件尚未通用，维修还不能达到社会化，所以选购的电动自行车一定要注意是否在本地区有专门的维修服务部门，若图便宜而忽视售后服务，就很容易上当。

准则三：选车型

电动自行车一般可分为豪华型、普通型、前后避震型、轻便型四种。豪华型功能齐全，但价格高，普通型结构简练、经济实用；轻便型轻巧灵活，但行程短。消费者在选购时应注意这一点。

准则四：查配件

电动自行车零部件的强度要求和性能要求应高于自行车。选购时，用户要看整车选用零件的质量，如：车架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否优良，双支撑是否结实，轮胎是否选用名牌，紧固件是否防锈等。

准则五：察里程

容量为36V/12Ah的一组新电池续行里程一般为50千米左右，一般情况下每天骑行的最长距离约为35千米较为适宜（由于路况影响实际续行里程），每天骑行的最长距离超过50千米者，就要考虑一天内有否两次间隔充电的可能。如果没有这种可能，就不适宜选购电动自行车。?

要点

1.检查外观、看油漆、电镀件表面是否完好。2.按说明书实际操作一遍，检查整车的工作状态。调速过渡应平滑，起步无冲击感，轮子转动应灵活、无滞重感，轮毂转动声音柔和，无异响，刹车应松紧适度，制动可靠。3.还要检查一下，该车型应有的辅助功能（如电量显示、速度、里程显示等）是否处于正常状态。

4.随车的配套附件、充电器、合格证、说明书、保修卡是否齐全。

7、有必要买锂电池的电动车吗？

普通款的好，普通后面可以以旧换新，锂电池不可以，60V20a的，某宝好像卖到2000，这个价格我可以买96V32A的电瓶了，冲经济和续航来说，普通的好，锂电应该可以快速充电，比普通的充电时间要快一点，锂电不是手机，可以控制温度，散热处理不好容易爆炸，起火，普通的安全些，缺点重，但是车子重骑着稳当，

8、电动车铅酸电池和锂电池到底该选哪个？锂电池又分18650，磷酸铁锂，三元锂哪个好？

电动自行车可依所配电池分为铅酸蓄电池和锂电池两类。而常用于电动自行车的锂电池目前按其电极材料可分为三元锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等类型。18650只是一种电池的封装标准，其含义是直径为18毫米，高度为65毫米，0是圆柱形。而以这种标准封装的电池可以是三元锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂电池的仼意一种。因此把18650和三元锂、磷酸铁锂电池放在一起作比较是完全错误的，犯了概念不清导致的非类不比的逻辑错误。就像你骑了一辆三轮车，车上有三只鸡、两只鸭，让别人回答你几岁了一样，让人感觉到提问者思维混乱。

毫无疑问，如果不考虑价格，锂电池电动自行车性能肯定在同容量的条件下比铅酸蓄电池组的要好：一是重量轻，比如同为48V10AH电池组，铅酸蓄电池组重量至少有15Kg以上；而锂电池组顶多5Kg。二是体积小。同容量条件下顶多是铅酸蓄电池组的一半——也就是说体积相同时容量翻倍，行驶里程相应增加。至于寿命，则与使用方式、电芯材料、产品质量关糸很大。在一用就充、使用磷酸铁锂动力电芯、电池组内各电芯性能参数基本一致的条件下，锂电池组寿命是铅酸的两至三倍是完全可以的。本人2012年6月在X宝上买了一块扬X的磷酸铁锂48V12AH电池，用于改装原48V10AH铅酸电池电动车。电机为350W的。至今天仍可行驶近30Km。

至于三元锂和磷酸铁锂那个好，两者各有千秋。论体积，相同时三元容量高；论温度对容量的影响，三元小；论寿命，磷酸铁锂是三元的一倍半以上；论安全，磷酸铁锂不燃烧不爆炸。如对体积和重量没有要求，本人推荐使用磷酸铁锂电池——花同样多的钱，使用的寿命远高于三元锂电池。

9、电瓶车锂电池分三种：铁锂，三元锂，聚合物电池，哪种好用？

三元锂电池磷酸铁锂电池和聚合物锂电池，同样容量的铁锂电池相对三元锂电池输出电流更大，安全性更高(外界温度400度左右)，三元锂电池现在的安全温度也已经达到了250度，对于日常生活生产环境而言，两种电池都是安全到家了。相对来说聚合物电池由于容易胀气鼓包，是三种电池里面最不安全的。同样容量的电池，三元的重量只有铁锂电池的60％，三元锂电池的一致性基本达到95％以上，铁锂电池最多也就40％，也就是100个铁锂电池只有40个性能一致，而三元锂电池能保证95个电池性能一致。所以，电动车首选还是三元锂电池，毕竟它不是一个两个电池组成的，一致性不好肯定不好用