贝纳利502x(贝纳利502x为什么那么多人刚买就出了呢？)

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1、贝纳利502x为什么那么多人刚买就出了呢？

大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

有一段时间不来悟空问答答题了，但一些比较有意思的问题还是会发表在头条上，所以想看相关内容的小伙伴，可以来头条找我。

这位车友从所关注到的这个现象中，想表达什么意思呢？可能很多车友看到类似的问题都会表现出极度兴奋的样子，肯定会认为这款车不行，才会有如此的表现，但事实上这只是其中的一个原因，并不是题主所看到现象的全部因素。

贝纳利502x属于一款ADV，这款车在国外的表现还是比较不错的，很受“老外们”的欢迎，当然在国内它的表现也比较理想，但就自身的实际表现而言，我们不可否认它还存在着一些，值得提升的空间，所以题主所看到的这种现象和这款车自身的性能和品质有一定的关系。

但骑士分享认为这款车被一些车友拿来出手，不是它不行而是因为选择这类车型的摩友换车的频率会比较高，并且对于车型的表现要求也会比较严格，因为同类型的宝马GS系列也有在街头上出售的，所以它并不能说明什么。

更多和这类车友的需求有直接关系，众所周知502x最大的优势就在于车身结构会比较硕大，它应该是整个国产ADV中块头最大的，这么大的身躯摩旅状态下会有一定的优势，但常规代步除了笨重，可能并不会有什么太好的骑行感受。

而事实上摩旅是阶段性的，不可能全年全天候进行，对于一些玩家它会有一种需求，看到一款车不错就会买，但骑行一段时间就会迅速出手，来年还会再换车，如此做的好处就在于可以减少用车成本，并且还能不断的体验新车型，所以出现这种现象的原因和后者会有更大的关系。

总而言之，一款车型的二手车市场如果比较活跃，可能它自身会有一些问题，但更多还是和车友们的使用需求有直接关系，尤其是对于玩家来说频繁换车，是降低购车成本最好的办法，如果我有这种需求也会如此，毕竟在有限的资金下可以玩更多的车，何乐而不为？

2、贝纳利金鹏502和502X哪个车身更大，更霸气？

很高兴回答你的问题。

首先这两款车是相同的车型。只是被厂家在后面增加了一个X，变成拉力车。

它们的差别就是

502：普通轮毂，低位排气，低座高795mm，城市通行。

502X：辐条轮毂，高位排气，座高820mm，被增加一个X变成所谓拉力车型。

通过两车长宽高对比（不带三箱状态）

502：2200*915*1245

502X：2200*915*1480

可以看出502X比502略宽，所以外形上502X更威猛。

3、贝纳利是怎么把502x这个车的整备质量搞到将近230kg的？

车大，赶上公升车的体积了，大量使用钢管

4、tnt600和贝纳利502x哪个好？

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这两款车可以说没有对决的条件，它们属于特殊需求下的不同车型，TNT600属于运动型街车它是偏向于玩乐需求的摩托车，TRK502x则是一款偏向于休闲放松的ADV，所以这两款车型后期的用途非常明显，因此它们之间的选择主要取决于后期使用方向，至于谁好谁坏就看个人的评判标准是什么？贝纳利TNT600 平均售价46800

TNT600就是大名鼎鼎的黄龙600，只不过这款车经过多次升级改变后车身外观的配色和花纹发生了一些变化。这款车目前是自主品牌上市车型中唯一的一款四缸摩托车，所以它稳坐这个领域头把交椅多年，从这一点上来看这款车所做出的贡献，要明显大于钱江贝纳利其它车型，这是它显著的一个优势。

根据这款车的性能表现它后期的使用方向就是纯粹的玩乐，如果用作其它用途它的性能就发挥不出来，所以用它不管是跑山压弯，还是体验极速都是比较不错的，但TRK502x就不具备这方面的特性。钱江贝纳利TRK502x 平均售价42800

TRK502x是钱江贝纳利推出的一款ADV车型，这款车后期的使用方向就是摩旅，它的设定就会偏向于这种休闲放松骑行需求的，所以它会表现出不错的骑行舒适性和强劲的低扭输出。

502x采用了一款比较常见的并列双缸发动机，这款发动机采用了低转速的调校，它5000rpm时就可以释放出45N.m的最大扭矩，所以动力表现是偏向于实用的设定，这样调校的好处就在于爬坡性能会比较强，整个骑行过程中也会很容易上手。

但这款车对于钱江贝纳利而言只是强占了ADV市场，并没有在这类车型中做到出类拔萃，实现国产ADV一哥的目的，所以对于整个品牌而言贡献不大，影响力不够深远，相比黄龙600所产生的影响力明显会弱很多。通过以上的介绍可以看到TNT600比较适合玩耍骑行，TRK502x则比较适合休闲放松骑行，所以这两款车型不管差异有多大，最终的选择还是要贴近车型定位，如果明明是摩旅非选择黄龙600，那么骑行效果就会比较一般，而明明是跑山压弯，体验极速，非要用TRK502x去实现可能根本就达不到预想的效果，因此选择时一定要抓住车型的特点。

至于这两款车型之间的好与不好，在骑士分享看来它们做工和品质不分彼此，属于一脉相承，但性能表现完全不同，车型影响力也会有较大的差距，所以评判好的定义不同，最终的结果就会不一样。

5、1米62的身高能骑502X吗？这款摩托车怎么样？

谢邀！

我是骠骑府！资深摩托车媒体人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！

上图为贝纳利502X，价格4.38万左右。

如果你的身高只有1.62米，骠骑府不建议你考虑这款车，除非你天赋异禀脖子以下全是腿。这款车座高是830mm，骠骑府试驾过，骠骑府自己身高也不高，只有1.71米，而且天生小短腿，试驾这车时静止状态下只能两脚尖点地，再加上车净重就达到了213KG，整备质量估计会达到近230KG，再把三箱及挂架一装，这个份量你自己算算会达到多少？

这款车当时上市的时候骠骑府也很感兴趣，还在幻想将来有没有可能入手这款车，因为我也喜欢这种派头十足高头大马的ADV，骑出去特有范儿，而且跑长途舒适，烂路也能走，我也很欣赏那种一言不合就下公路征服未知旷野的豪放与铁血，就像贝纳利宣传片里面的那样。

然而童话里面都是骗人的，至少是骗小白没跑的，这么重的车重，这么高的座高，两脚不能安然落地，你想想这个心理压力该有多大，摔车可以说是必然的，这么重的车重倒几次车，你试试能一人扶起几次，估计两三次就没体力了吧？

虽说技术好可以弥补身高不足的缺点，但是这技术可是需要你一次又一次不停倒向泥浆的经验来换取，我可不想受这个罪，因此后来骠骑府就完全放弃了这种ADV的念想，即使是在铺装道路上，你上下车都费力，我试骑这款车的时候是采用下自行车那样的方式，你想想呗。

如果是在喜欢这种车，可看看TRK502，也就是公路版的502，座高要低不少，但是还是建议实地看车再说。

至于说这车怎样，我觉得现在已经上市这么久，该改进的也改的差不多了，根据很多车友的反馈，整体质量还行，买这车的人不少，500cc排量级别的ADV里面，这款车销量是最大的，这个足够说明问题，骠骑府也认识不少大咖，也是骑的这款车，普遍反映还行，没那么差，只要不是那么矫情，别跟进口车比，我觉得还能接受吧。

好了，这个问题就到这里，欢迎关注骠骑府！

6、最近想入手贝纳利502X！骑行感受怎么样？非502X车主请勿回答？

外观大气，油耗也不高。加上三箱很帅气，也很霸气。但是车身很重，坐高也高。170以下的男生不建议入手。但是买这款车的话就得跑长途，买了这车不去西藏，不去新疆就有点浪费了。市区骑行的话不太方便，太大。

7、各位大神，凯越500X跟贝纳利502X哪个好一点？

你好，我是小摩头。

原主机厂路试、售后工程师。

自从喜欢上摩托十年里工作是摩托， 谈论是摩托，旅行是摩托，学习的的是摩托。

生活就是骑摩托。

我们先来看看这两款拉力车的配置

凯越500X

搭载了隆鑫KE500双缸水冷8气门发动机，博世电喷系统。最高功率 35kW（47.5Ps）/8500rpm 最大扭矩 43Nm/7500rpm，两种动力模式可以选择。

贝纳利502X

搭载同步直列双缸水冷8气门DOHC，排量为499.6cc的发动机，博世电喷，最高功率35kw（47ps）/8500rpm、最大扭矩45N·m/5000rpm。

在动力上同排量的功率相差不大。

制动贝纳利502X为前后碟刹设计，前320mm双盘浮动碟配备对向四活塞径向卡钳、后260mm钻孔盘配备单活塞卡钳，并配备了ABS。倍耐力的天使胎也换成了象牌多功能全地形轮胎，这样可以兼顾公路以及非铺装路面的抓地力，和宝马G310GS所配备的轮胎型号相同。

凯越500X前制动配备RCB的2.94mm五点式双浪花浮动刹车盘，两侧日清双头推泵。后制动使用2.4mm盘径与单头活塞卡钳。车辆标配ABS制动辅助系统，同样配备象牌多功能全地形轮胎，同样兼顾公路以及非铺装路面的抓地力。

外形上国内拉力车，休旅车像是走进了某马的误区，是拉力车就必须得整个鸟嘴！！！

两车同样使用的都是19寸真空辐条前轮，502X宽大的油箱，造型上更倾向某马的造型，个人倾向于502X的外观，大气的也是征服了广大的摩旅爱好者。

TRK502官方坐高为795mm，干重227Kg，凯越500X为820mm,干重178KG,虽然TRK502的坐高只有795mm,但是整车重量再加上三箱保守也在250KG左右，相比之下，想要轻松驾驭凯越因为重量的原因更胜一筹。

油箱同为20l，同排量，重量岁不同，续航的差距也不会太大。

因为身高的原因我个人更倾向于凯越500X！

8、凯越500X和贝纳利502X哪个好？

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凯越500X与贝纳利TRK502X的对比，其实之前有很多车友问过骠骑府这个问题，骠骑府也回答过，网上有一篇名为《国产500CC级别拉力车对比横评，四雄逐鹿谁能定鼎中原？》的文章，就是骠骑府所原创，里面有这两款车的具体评论，当然毫无意外的也是被各媒体不打招呼的转载，中国特色，理解！

凯越500X如图（高配），目前价格是37800.

发动机是隆鑫提供的KE500发动机，水冷并列双缸，排量为471CC，最大功率为35KW/8500转，最大扭矩为43NM/7500转，动力特性均衡，各个转速范围内都有不错的输出，适应面比较广。震动也控制得不错，基本上达到了原型机本田CB500X上面90%的感受，说起来本田CB500X的发动机震动，应该是双缸机里面震动控制的标杆，有车主评价——没震动。呵呵，夸张了点，不过KE500这款发动机的实力还是相当不错的。

配置上也还不错，全车都是名牌配件，看得出来设计师张雪对于这款车寄予了很大期望，张雪是专业越野车手出身，骑行经验丰富，对于拉力车这种车型的领悟实在不是那些开四轮上下班的设计师可以比拟的，真空象牌全地形轮胎搭配钢丝轮毂，是国内首家配备这个配置的车型，很有诚意。KYB的前后可调减震，前减震内径为41MM，后减震为独立多连杆式，前减震行程达到了195MM，后减震行程为200MM，这已经基本达到了专业级别拉力车的水准，越野能力不能小觑。前轮为19寸，后轮为17寸直径。制动系统为日信品牌，前制动双盘，直径为300MM，后制动为240MM，单盘。其他一些小配件也能看出设计上花了不少功夫，总的来说就是要好骑，例如制动碟内圈为质量轻巧的铝合金内圈，后压盘为竞技型轻质铝合金材质，后刹车踏杆和挂挡杆滚珠轴承的加入，后刹车泵和换挡杆加入鱼眼杆端关节轴承，铝合金侧撑、AFAM高强度链条等等。

离地间隙达到了210MM，座高为820MM，由于坐垫采用了收窄设计，因此身高170CM的骑手可以驾驭没问题，双脚前脚掌落地。整备质量预计200KG左右，因为厂商只提供了净重——178KG，按照20升容量的油箱，再加上机油，刹车油，减震油，冷却液等等重量，估计就这个数值吧。

贝纳利TRK502X如图，目前价格是44800元。

首先说说外观吧，以前公路版的TRK502的外观一直被骠骑府吐槽，过于凹陷的坐垫看起来实在是不太协调，不过厂商也是满腹苦水无处吐槽，泥马，座高高了嫌腿短，座高低了嫌不好看，你行你上好不？呵呵，骠骑府表示理解。

越野版的TRK502X座高达到了830MM，这才是ADV该有的样子，起码外观上看起来顺眼多了，对吧？离地间隙达到了220MM，前后轮直径分别为19寸和17寸，钢丝辐条轮毂，象牌全地形轮胎，高位尾段排气管，看起来确实具备了一定的越野能力。不过前减震140MM的行程和后减震33MM的行程，又使得你不得不打消离开公路下到野地里撒把野的冲动，是的，这车尽管看起来像专业拉力车，但是还是不建议当拉力车用，过短的减震行程不支持你这么干。

发动机也是水冷并列双缸，排量为499CC，最大功率为35KW/8500转，最大扭矩为46NM/6000转，动力输出比凯越500X要早，因此中低转速下的加速能力要更好，超车什么的很容易。配置也不含糊，行走机构也是超规格的配置，你要是看看实车的前减震那粗达50MM的内径就能明白，合着这是把农用三轮车的减震直接给移植过来了？还配置了大撑，对于长途摩旅来说，这个玩意儿很实用，赞一个。不过，并没有像凯越500X那样采用真空胎，这个有点遗憾了。

做工上两款车都不是很好，国产特色，懒得评论，看了这做工再看豪爵铃木的DL250你就能有鲜明的对比。

不过，TRK502X的净重并没有因为越野的取向而有所减重，达到了213KG，居然比凯越500X的整备质量还重，要知道这是净重哦！也是20升的油箱，你算算整备质量多少？有概念了没？

因此这款车骠骑府的看法是，老老实实公路上呆着，不要突发奇想下到野地里撒野，对于普通人来说，这个车重不太适合走泥巴地，你要看宣传图片里面的人家玩得那么转，就以为自己也可以，别怪骠骑府事前没提醒你。

当然，干燥平整的非铺装路面还是可以应付的，注意骠骑府说的是路面哈，不管是不是铺装，起码是有路，没路的地方还是慎重。

总结下吧，两款车其实都还不错，骠骑府无意贬低谁，不过，在适应面上，凯越500X应该是更大，既能走公路，也能走烂路，操控感受也会更好，TRK502X在公路上的表现也不错，但是不建议走烂路，适应面小一点。这是就两款车本身特点的分析，但是还有个很重要的问题——售后服务，这个也不能忽视，这个方面TRK502X自然占据优势，配件齐全网点多，这个凯越500X还要努力，售后网络的建设比设计制造一款好车难度更大，并不容易。

好了，就评论到这里，欢迎大家留言评论！

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9、想买一辆摩托车，是贝纳利502x好还是DL250好？

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贝纳利TRK502x和DL250是两款比较适合摩旅骑行的休旅车型,但它们各自之间的优势和不足也是比较明显的，所以选择时我们就可以根据这两个点进行取舍。钱江贝纳利TRK502x 平均售价 4.28万豪爵铃木DL250 平均售价 2.9万起

外观方面 DL250会更加协调符合大众审美,不过因为车身结构TRK502x更硬派一些，所以它的整体外观会更有力量感,因此外观上这两款车型各有特色。动力方面 这两款车型根本就不在一个档次上,TRK502x动力的输出会更直接,实际的骑行中差距将会非常明显,尤其是在爬坡路面它可以给你带来充足的低扭，让你感受不一样的驾驶乐趣。车身结构 DL250它的车身结构属于入门级,通过性能是这款车的短板,并且轻量化控制也不是非常出色,但好在油箱容积够大。但与TRK502x直接对标的话，唯一的优势就是座椅高度，除此以外TRK502x将会占有绝对优势。配置方面 这两款车型也都是比较丰富的，当下主流的配置它们都有装备，只不过因为车型需求的不同，所以差异也是有的，但总的来说都能够满足各自车型的要求。

除了以上的这些不同和优势以外，这两款车型之间最大的不同就在品质方面，从整车表现来看DL250它的品质会更靠谱,而TRK502x细节的处理将是这款车最大的软肋。

以上就是两款车型的一些优势和差异,从中可以看到DL250最大的资本就是品质过硬，只要路况符合它的骑行需求它就可以带你到天涯海角，而TRK502x最显著的优势就是动力充足,并且车身结构也比较适合多路况下骑行。

因此这两款车型之间的选择就看后期的主要使用需求，如果只是常规路况下的摩旅骑行DL250会比较适合一些,但如果对动力的要求比较高，并且也会有走烂路的需求，那么就应该选择TRK502x。

10、贝纳利502X好还是凯越500好？

个人喜欢凯越500X，无论是配置和外观不是贝纳利502能比的。贝纳利502就是一个大套娃，502发动机由黄龙300这款发动机扩缸而来。明显没有隆鑫研发500这款发动机有诚意，隆鑫研发的这款500发动机是逆向仿制本田CB500x这款发动机，加上隆鑫一直为宝马代工，品质和稳定性方面是有保证的。至于凯越500x这款车的车架和做工方面都是可圈可点，车架是用的国际市场上一款很成熟的一个车架，减震和刹车，轮胎，等等配置都是给的诚意满满，驾驶感也不输502，设计师张雪更是摩友出身，更了解我们摩友需要什么。价格凯越500x也比贝纳利502便宜好几千块钱。个人推荐凯越500X