杜卡迪摩托车(摩托新人，城市通勤，杜卡迪821和川崎z900,该怎么选择？)
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正文
1、摩托新人，城市通勤，杜卡迪821和川崎z900,该怎么选择？
谢邀！
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其实这是一个相亲的问题，你更愿意选择与一位刁蛮公主还是一位大家闺秀共度余生呢？
刁蛮公主当然是指的杜卡迪MONSTER 821，这款车色艺双绝，能带给你更有乐趣的驾驶体验，但是你也得忍受他的刁蛮个性，大家闺秀当然是指的川崎Z900，容貌端庄，上得厅堂下得厨房，但是总感觉哪里欠缺一点激情。
作为新手，其实骠骑府不建议你一开始就上这么大排量的摩托车，尤其只是通勤的用途，这个动力对你来说是浪费。
如果你还有其他的需求，例如动力方面的，希望一步到位，那么骠骑府就来谈谈这两款车都有哪些特点，以及谁更适合你。
动力上杜卡迪MONSTER 821配备了一颗 L 型水冷双缸发动机，每缸四气门，实际排量为821cc，最大功率为79.7KW/9250转，最大扭矩为86NM/7750转。采用了电子油门和滑动离合器，可以选配快排系统来提升驾驶乐趣，加档时无需回油和捏离合器拉杆，直接加就完了，降档时只需回油即可，发动机会自动补油跟上车速，非常的方便，这套系统熟悉了以后，你就再也不想回到传统的换挡模式，很有乐趣。
不过这款车动力特性是偏高转的输出，对于换挡时机还是有点讲究，需要更准确的掌握，这点不如川崎的Z900，另外发热量很大，后面的那个缸头正好在你的大腿内侧，夏天基本上等红绿灯的时候你得熄火等待，完全没有夸张。声浪你也不一定会欣赏，双缸机的怠速都是稀里哗啦的。
川崎Z900的发动机是直列水冷四缸，排量为948cc，最大功率为86.3KW/9500转，最大扭矩为95NM/7700转，比821更大，但是因为是四缸机，因此他的输出更加的线型易控，因为以这个转速输出区域来看，四缸机的结构特点使得动力输出并不是那么偏向于高转速。毫不夸张的说，六档也能起步，只要转速拉起来，日常使用如同踏板车一样，容错率相当高，无需像单缸机那样频繁换挡，另外声浪上也更动听，很多初入大排量的新手就是看中了这几点，才会选择四缸的Z900。
配置上也是821要更高规格，鲍鱼的辐射卡钳，电子节气门，八级可调DTC牵引力控制系统，三级可关闭的ABS系统，三种骑行模式，全彩TFT显示屏等等，比起“素净”得只有一个ABS的川崎Z900那是强了太多。
不过，2020款的川崎Z900或许也马上会进入国内销售，将牵引力控制系统（KTRC）和驾驶模式引入，从根本上解决骑士的隐忧。仪表也升级为TFT彩色液晶屏，竞争力也不错。
欧洲车一般电控系统较多，为骑手提供了更容易驾驭动力的优点同时，故障率也比“素净”的日系同级车要高，而且杜卡迪821对于燃油品质的要求更高，压缩比高达12.8：1，而川崎Z900则是11.8:1。
其实你多观察下就能明白，骑杜卡迪MONSTER系列的，大多是有资历的老手，追求更纯粹更有乐趣的驾驶感受，对于其他的一些所谓的缺点都能包容，而骑川崎Z900的骑手，一般而言，大排车型的驾驶资历都不是很丰富，图的就是Z900亲和力较好，但是说实话，Z900比起821，个性化程度少了点。
好了，就到这里吧，希望你能满意！
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2、杜卡迪这样的摩托用的都是顶级配件，为什么还不如本田川崎耐用？
本田摩托车的顶尖技术比杜卡迪要高，杜卡迪当年还是风冷v2的时候本田造出了水冷v2，还凭借v2引擎的RC51把杜卡迪打的落花流水，本田摩托车从1缸到6缸都有生产过，传说还要复活cb1100,不过本田世界第一大摩托车厂除了高端仿赛大部分还是通勤车，通勤车要耐用省油，少维护他把技术玩的烂熟把这些个理念也用在了高端车型，本田cbr1000性能不是最出众的，但是操控好，不易坏。摩托车技术最疯狂的时候是80--90年代那时候环保不这么严格，本田造了多少性能怪兽，那时候杜卡迪不知在干嘛
3、预算15万的摩托车，你觉得宝马好还是杜卡迪好？
个人建议购买宝马，第一，宝马车型在中国出售比较多，选择性也强，其次，宝马的品牌接受和认知程度在中国比杜卡迪高。并且宝马的网点铺设的比杜卡迪多，购买和售后更加方便，第三，宝马更了解中国人一些，为中国人的特性也对产品做了一些改变。第四，宝马的探险拉力车型选择多，市场和实地考验也令人满意，比较符合中国的摩托车市场现状。第五，杜卡迪进入中国并不长久，其品牌也算小众，在售后方面可能遭遇“水土不服”。
总之你是只以摩托车的角度去考虑的话建议选择宝马，如果更爱好杜卡迪的“美”的话，就选择杜卡迪吧。
4、杜卡迪摩托车是哪国生产的？
杜卡迪是英国生产的，非常有名的摩托车生产商。杜卡迪还生产赛车。
5、杜卡迪摩托车怎么样？
（杜卡迪1299）
DUCATI，被誉为摩托车中的法拉利，低速拖拉机，高速战斗机。
其特点是几乎所有车系都搭载着L型双缸，相比于川崎的暴力，杜卡迪更多了一份尊贵与奢华。
其经典车型，有696，989，1199，1299，大魔鬼等型号。
但其高昂的价格也并不是诸如老墨这样的穷人所能染指的。
所以，，广大朋友看个热闹就行了。
6、本人一米六五，预算价格在二十万人民币左右摩托车，有什么车型推荐？
这个不难，刚刚好有一个最好的选择。
那就是3合1车型KTM1290GTADV车型。售价21万
有他在什么宝马，本田，雅马哈，铃木都得靠边站。
有句话说:KTM来了，宝马就赶紧装死。
KTM比宝马还好，这是摩托界一个不争的事实。
为什么要选他呢？什么叫做3合1呢？
三合一就是KTM1290这台车，集街车，摩旅车，越野车于一体，买了他既可以在街道行驶玩耍，又可以摩旅，还可以去越野。你说还有不选他的理由吗？
KTM无论在越野赛还是拉力赛都能把其他品牌甩几条街。
如果你喜欢他的外观基本就是他了，除非你不喜欢他的样子，不然你没有理由拒绝他。
7、如何评价杜卡迪959这款摩托车？
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题主问的应该是杜卡迪 Panigale 959吧？此车如图所示。
外观上最大的变化是为了满足欧四排放法规的要求，将隐藏式下置排气管改为双出高位排气管，不少粉丝都评价，没了杜卡迪的神韵。
这款车在官网上的价格是17.8万元起，基础版。不要咋舌，凭良心说，这款车的价格还真心是良心价了。为什么这么说？没有比较就没有鉴别，这款车是公升级车仿赛，当然要与其他品牌的公升级别仿赛车型来对比了。例如川崎ZX-10R售价22.8万，宝马S1000RR售价25万起步，雅马哈R1也是20万往上了，所以，在公升级仿赛车型里面，杜卡迪Panigale 959这个价格是独一份了。这个价格甚至与川崎的公升级别街车Z1000的价格17.4万处于同一水平线，因此，杜卡迪Panagale 959可以称得上是性价比出众。
不过，一分钱一分货，这款车与同门大哥 Panigale 1299相比，配置上还是有一定程度缩水，例如Panigale 1299前减震当然是御用品牌奥林斯或者是马祖奇，而Panigale 959是采用的日本昭和品牌，制动系统Panigale 1299都是顶级的布伦堡品牌，而Panigale 959采用的是M4，在规格上也要略低于Panigale 1299。不过作为业余骑手，不下赛道或者是没到极限操控状态，你体会不到这其中有什么区别，足够玩乐了。
发动机当然还是杜卡迪久负盛名的水冷式L型双缸八气门，排气量955cc，缸径×冲程为100 x 60.8（mm），最大功率达到了115KW/10500转，最大扭矩为107.1NM/9250转，这动力已经不能用强劲这么一个略显平淡的词语来形容了，对于业余骑手来说，确实是动力过剩。
杜卡迪的车型都比较重视操控，即便是杜卡迪入门级的公升车型也是如此，因此轻量化也是必不可少的，这款车的净重就只有192KG，公升级别的动力，500CC排量级别的车重，自己脑补一下这个动力和操控感受。然后各种眼花缭乱的电子辅助设施也没一样拉下，骑行模式、动力模式、ABS、牵引力控制系统（DTC）、快速换挡系统（DQS）、发动机制动控制系统（EBC）、全电子节气门控制系统（Fully RbW）、转向阻尼、配置行车导航记录仪的行车数据采集系统（DDA+），当然，滑动离合器也是标配。
相对于日系公升级别的仿赛大多经过了性能阉割的动力，还有日系仿赛一般只有在顶配版本才使用的高规格配置和电子辅助设施，杜卡迪Panigale 959还算是诚意满满。17.8万的价格也极大的缩小了骑手入手的心理价位，所以，这款车说是性价比出众并没错。
不过，对于骠骑府这样的老百姓来说，别说17.8万，就是那个零头7.8万也足够让骠骑府临渊羡鱼可望不可及了。
好了，就介绍到这里了，车虽好价格也实在，但是对于大多数人来说，看看就好！
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