杜卡迪(摩托新人，城市通勤，杜卡迪821和川崎z900,该怎么选择？)

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1、摩托新人，城市通勤，杜卡迪821和川崎z900,该怎么选择？

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其实这是一个相亲的问题，你更愿意选择与一位刁蛮公主还是一位大家闺秀共度余生呢？

刁蛮公主当然是指的杜卡迪MONSTER 821，这款车色艺双绝，能带给你更有乐趣的驾驶体验，但是你也得忍受他的刁蛮个性，大家闺秀当然是指的川崎Z900，容貌端庄，上得厅堂下得厨房，但是总感觉哪里欠缺一点激情。

作为新手，其实骠骑府不建议你一开始就上这么大排量的摩托车，尤其只是通勤的用途，这个动力对你来说是浪费。

如果你还有其他的需求，例如动力方面的，希望一步到位，那么骠骑府就来谈谈这两款车都有哪些特点，以及谁更适合你。

动力上杜卡迪MONSTER 821配备了一颗 L 型水冷双缸发动机，每缸四气门，实际排量为821cc，最大功率为79.7KW/9250转，最大扭矩为86NM/7750转。采用了电子油门和滑动离合器，可以选配快排系统来提升驾驶乐趣，加档时无需回油和捏离合器拉杆，直接加就完了，降档时只需回油即可，发动机会自动补油跟上车速，非常的方便，这套系统熟悉了以后，你就再也不想回到传统的换挡模式，很有乐趣。

不过这款车动力特性是偏高转的输出，对于换挡时机还是有点讲究，需要更准确的掌握，这点不如川崎的Z900，另外发热量很大，后面的那个缸头正好在你的大腿内侧，夏天基本上等红绿灯的时候你得熄火等待，完全没有夸张。声浪你也不一定会欣赏，双缸机的怠速都是稀里哗啦的。

川崎Z900的发动机是直列水冷四缸，排量为948cc，最大功率为86.3KW/9500转，最大扭矩为95NM/7700转，比821更大，但是因为是四缸机，因此他的输出更加的线型易控，因为以这个转速输出区域来看，四缸机的结构特点使得动力输出并不是那么偏向于高转速。毫不夸张的说，六档也能起步，只要转速拉起来，日常使用如同踏板车一样，容错率相当高，无需像单缸机那样频繁换挡，另外声浪上也更动听，很多初入大排量的新手就是看中了这几点，才会选择四缸的Z900。

配置上也是821要更高规格，鲍鱼的辐射卡钳，电子节气门，八级可调DTC牵引力控制系统，三级可关闭的ABS系统，三种骑行模式，全彩TFT显示屏等等，比起“素净”得只有一个ABS的川崎Z900那是强了太多。

不过，2020款的川崎Z900或许也马上会进入国内销售，将牵引力控制系统（KTRC）和驾驶模式引入，从根本上解决骑士的隐忧。仪表也升级为TFT彩色液晶屏，竞争力也不错。

欧洲车一般电控系统较多，为骑手提供了更容易驾驭动力的优点同时，故障率也比“素净”的日系同级车要高，而且杜卡迪821对于燃油品质的要求更高，压缩比高达12.8：1，而川崎Z900则是11.8:1。

其实你多观察下就能明白，骑杜卡迪MONSTER系列的，大多是有资历的老手，追求更纯粹更有乐趣的驾驶感受，对于其他的一些所谓的缺点都能包容，而骑川崎Z900的骑手，一般而言，大排车型的驾驶资历都不是很丰富，图的就是Z900亲和力较好，但是说实话，Z900比起821，个性化程度少了点。

好了，就到这里吧，希望你能满意！

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2、杜卡迪烫腿吗？

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杜卡迪又有杜烤蛋的说法，你说杜卡迪烤腿不？事实上几乎所有杜卡迪的车型都有这个毛病，尤其是发动机外露的自游系列，MONSTER系列，以及大名鼎鼎的大魔鬼系列，揽途和骇客系列也好不到哪里去，唯一要稍微强一点的是Panigale仿赛系列，但是也只是稍好一点点。

冬天还不错，等红绿灯的时候感觉还挺舒适，夏天就有点难受，主要是指等红绿灯的时候，我见过骑自游800的朋友，一起约跑的时候，等红绿灯时直接熄火，这还是穿长裤的情况下，估计根本没人有胆量在夏天穿短裤骑杜卡迪，说能把腿毛烤弯曲了这绝不是玩笑话。

杜卡迪几款风油冷的L型发动机强化程度还是挺高的，例如自游800上面使用的那颗803cc发动机，最大功率达到了55KW，压缩比达到了11:1，这已经达到了水冷发动机的压缩比，发热量大是必然的的，尽管有个小的可怜的油冷散热器，但是也只是对发动机散热和润滑有点好处。

不过杜卡迪带来的骑行快乐会让你完全忘记烤腿，确实是富有激情，车身轻巧动力劲爆，操控灵活，弯道内如鱼得水，之所以烤腿还有人这么喜爱，不是没有道理的。

其实骑行的时候还是可以接受，因为大部分热量被吹到车身后部，真正难受的只是在夏天热车的情况下等红绿灯，不过相对于杜卡迪带来的乐趣来说，还是可以接受。痛并快乐着就是杜卡迪骑士最真实的内心写照。

3、杜卡迪这样的摩托用的都是顶级配件，为什么还不如本田川崎耐用？

本田摩托车的顶尖技术比杜卡迪要高，杜卡迪当年还是风冷v2的时候本田造出了水冷v2，还凭借v2引擎的RC51把杜卡迪打的落花流水，本田摩托车从1缸到6缸都有生产过，传说还要复活cb1100,不过本田世界第一大摩托车厂除了高端仿赛大部分还是通勤车，通勤车要耐用省油，少维护他把技术玩的烂熟把这些个理念也用在了高端车型，本田cbr1000性能不是最出众的，但是操控好，不易坏。摩托车技术最疯狂的时候是80--90年代那时候环保不这么严格，本田造了多少性能怪兽，那时候杜卡迪不知在干嘛

4、预算15万的摩托车，你觉得宝马好还是杜卡迪好？

个人建议购买宝马，第一，宝马车型在中国出售比较多，选择性也强，其次，宝马的品牌接受和认知程度在中国比杜卡迪高。并且宝马的网点铺设的比杜卡迪多，购买和售后更加方便，第三，宝马更了解中国人一些，为中国人的特性也对产品做了一些改变。第四，宝马的探险拉力车型选择多，市场和实地考验也令人满意，比较符合中国的摩托车市场现状。第五，杜卡迪进入中国并不长久，其品牌也算小众，在售后方面可能遭遇“水土不服”。

总之你是只以摩托车的角度去考虑的话建议选择宝马，如果更爱好杜卡迪的“美”的话，就选择杜卡迪吧。

5、凯旋t100和杜卡迪自游哪个好？

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上图为凯旋BONNEVILLE T100，目前国内有进口大贸，售价是11.68万。

这是一款经典CLASSIC风格的复古街车，浓郁的英伦味道，数十年来，凯旋BONNEVILLE经过了多次改款，但是其经典怀旧的外观还是被古板的英国人保留了下来。

凯旋BONNEVILLE得名于上世纪五十年代的美国犹他州，有一片广袤的盐滩，就叫做BONNEVILLE盐滩，每当夏季时盐滩表层板结之后会变得坚硬且平整，整个盐滩成为了一片天赐的优良赛道，吸引了不少希望创造奇迹的冒险家来此作死，希望借此能青史留名。

1956年，美国车手约翰尼·艾伦驾驶经过改装的凯旋T110，以345km/h的惊人时速打破了当时世界摩托车速度记录的极限。凯旋为了纪念这次伟大创举，决定将博纳维尔盐滩作为T110的车型名称，这个名称也被凯旋长久的保留了下来。

然而，随着日本摩托车工业的崛起，日系车型偏爱的四缸发动机在性能上横扫凯旋以双缸机器为主打的摩托车，凯旋被迫退出以性能为卖点的竞争优势，转而投向以情怀和怀旧为主打风格的复古车，也算是独辟蹊径。

因此，凯旋的BONNEVILLE车系一直在复古这条道路上义无反顾的前行，这条路虽然不会有那么多的拥趸，但是同样也竞争者不多。

骑凯旋BONNEVILLE T100，本质上就是骑的是一个腔调，一种文化，骑手们更重视衣着服饰的选择搭配，甚至气质上是否般配。

当马兰白龙度在《飞车党》这部美国公路片鼻祖中扮演的放荡不羁的坏小子，歪戴帽子斜靠在凯旋6T上的经典形象在全世界范围内被广为传播的时候，就正是复古车型生根开花的时候。

凯旋T100并不缺乏性能，900cc的并列水冷双缸发动机能够发出80NM的最大扭矩，并且输出转速仅仅只有3230转，这是一股骇人的力道，加速性能相当的好，还配备了电子油门，ABS，分段式循迹控制系统和滑动离合器，芯片防盗技术，配置上也比杜卡迪自游800要好。但是这款车并不适宜激烈的驾驶风格，极限来临得比较早，跑山和下到野地里豁车不是个好主意，正确用法还是郑重其事的穿搭好你精心准备的服饰，正儿八经的在街道上巡游顺便装个逼。

而杜卡迪自游800是另一种风格。

他是一款古典攀爬风格的复古车，能跑山劈弯，也能泥地里面驰骋，玩法多样，这就是一辆用来玩的车。

803cc的L型双缸发动机动力也不小，低扭强劲，骠骑府多次试骑过这款车，我特别迷恋这款车跑山时出弯前猛加油那种挣脱一切的感受，你会上身不由自主的向后倾倒，全凭双手紧紧攥住手把保持身体平衡，耳畔传来双缸发动机有力的“啪啪啪啪”的声浪，那种乘风破浪的快感相当过瘾。这款车极限比较大，侧倾角度很大，弯道内能跑多快完全取决于你敢下压到什么角度，巧克力花纹全地形轮胎抓地相当好，小伙伴们每次跑山都能压满胎。

上图是骠骑府骑杜卡迪自游800跑山和小伙伴在非铺装路面爬坡的视频截图。

所以，该怎么选就很简单了，喜欢拉风装逼摆酷，凸显自己古典优雅气质的话，你就选凯旋T100，喜欢放飞自我亲近自然，注重骑行本身快乐的话，你就选杜卡迪自游800。

至于说杜卡迪毛病多的说法，我并不赞同，这款车还算是故障率较低的，因为电控系统较少，我接触了这款车大半年时间，没有发现有任何问题，可以放心，当然杜卡迪烤腿的毛病要有思想准备。

好了，就到这里吧，欢迎大家留言评论。

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6、杜卡迪自游400怎么样？作为新手入门合适吗？

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都卡地自由系列里面，SIXDAY2是排量最小的一款车型，也是价格最低的一款，国内售价是8.38万。

这款车搭载了一颗V型（L型）双缸发动机，实际排量为401cc，最大功率为29.5KW/8750转，最大扭矩为34NM/8000转，动力特性偏向高转速，什么意思呢？这款车市区内穿行时，你得换挡勤着点，不然的话容易拖档，所以像你这样没骑过挡车的新手，要多适应一下，不过也不必过于担心，双缸机拖档与单缸机不同，最多就是提速绵软一点，而单缸机就直接给你“哐哐哐”了。

新手骑还是没问题，多适应下问题不大，动力其实并不差，转速拉到6000转以上，还是能有不错的动力感受，操控也挺好，净重仅仅167KG，轴距1460mm，前叉倾斜角度较陡，转向半径小，骑起来还算比较灵巧。

配置规格上还算是中规中矩，这种相对“低端”的意大利品牌车型，不会有自游800以上的车型配置规格那么豪华，例如他采用了钢管后摇臂，前叉也改成了41mm内径的正立式昭和品牌减震器，前制动卡钳由鲍鱼的对四辐射卡钳改为了双活塞轴向式卡钳，后轮直径也由180mm降低为160mm。

这款车国内没什么知名度，存在感较低，因为定价不是很亲民，售价8.38万，400cc的排量，能买得起这车的人，大多直接奔自游800去了，因为后者也才售价10.19万，潜在用户会想——干嘛不多加点预算直接上自游800，买得起的看不上，看得上的买不起就是这款车的尴尬之处。

而且进口大贸车型里面憋的品牌竞争对手也比较多，例如川崎小火神650也才8.18万，哈雷STREET750也才8万多点，排量更大，品牌影响力也不差，想来想去竟然找不到这款车的可取之处。

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7、杜卡迪鸰速的优缺点是什么？

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杜卡迪鸰速是骠骑府一直比较喜欢的一款多功能跨界车型，鸰速是中文名字，杜卡迪的正式名称是SuperSport。这款车上市时间不久，对于杜卡迪来说，是一次脱离这个品牌绝不妥协我行我素的一贯风格的一次全新尝试，大家都知道，杜卡迪的仿赛车型，一直是以动力劲爆，操控犀利闻名，而在人机舒适性和感官体验上不太注重，例如发热量大，声浪难听等等。而鸰速这款车则是杜卡迪放下骄傲的身段俯首倾听非资深用户心声的一款车型，准确定位应该是运动旅行车，与川崎的Ninja 1000定位类似，这两者也是直接的竞争对手。目前这款车有两个版本，标准版为13.2万，S版为15.2万。

外观上就不说了，各位自己欣赏，这款车刚刚露面是在意大利米兰车展上，旋即被评为那界车展最美车型。

这款车配备了杜卡迪的Testastretta L型水冷双缸引擎，每缸四气门，排量937CC，最大功率为81KW/9000转，最大扭矩为93NM/6500转，发动机的动力特性比较均衡，没有杜卡迪的超跑 959 Panigale那样动辄万转以上才能爆发的最大功率和扭矩，非常适合新近入门公升级的车手。对于他们来说，这个动力已经足够满足使用，既能赛道争雄，又能日常通勤，挂上边包，还能来一场说走就走的摩旅，适应面非常广，所以说为什么它是一款跨界车型，原因就在这里。

配置上体现了欧系车型极致的风格，不客气的说，有点大手大脚不计成本。标准版配备全可调马祖奇品牌倒立减震器，内径粗达41MM，后减震为德国SACHS品牌（萨克斯），阻尼预载/回弹可调，铝合金单摇臂为全系标配。前后制动系统为前直径320mm半浮动双碟、Brembo Monobloc M4-32辐射式四活塞卡钳，后制动为直径245mm单碟，两活塞卡钳，标配ABS和杜卡迪牵引力控制系统(DTC)。电子设备配置了三种动力模式，分别为街道，运动，旅行。每种动力模式对于牵引力控制系统又有八种级别调节。电子油门也是标准配备。

高配版本（S版）配置上更为奢侈，减震换成了奥林斯，懂的人都知道，奥林斯一直是欧系性能车型的顶级配置，相当于制动系统里面的鲍鱼的地位，其他的品牌要略微逊色一些，当然，对于咱们来说，同样是阳春白雪了。ABS品牌也换成了博世品牌。这样一套顶级奥林斯前后减震，人民币需要接近3万元，再加锻造铝合金的上下联板也不同，又多了8000多人民币，妥妥的一辆国产贝纳利幼狮500的价格有木有？另外S版的还多了快速换挡系统，升档时不需要捏离合，直接用脚尖挑好了，降档时电子油门会自动补油，无需你操心，你只管盯着路面把好方向就好。

作为非专业车手或者刚刚入门公升级的车手来说，这款车骠骑府觉得没缺点，并且强烈建议入手S版高配，乐趣更多，性价比更高。而对于资深老鸟来说，作为纯赛道用车的话，这辆车配置的倍耐力天使轮胎抓地还是不算太够，当然，这是指老鸟，普通人足够用了。美规版配备的则是倍耐力Diablo Rosso III，抓地性能更出色，可能进入中国，考虑到高端玩家还是不如国外多，最终还是向成本妥协了。

好了，啰嗦半天，个人见解，供参考！

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8、杜卡迪在华销售有哪些车型？

谢邀

杜卡迪的故事始于 1926 年意大利博洛尼亚，我们于1946年开始生产运动风格的摩托车。 “Desmodromic” 气门控制系统、钢制管式车架结构、L 型双缸发动机和引擎独一无二的声浪是其独一无二的特性。我们的摩托车涵盖了众多细分市场,目前可分为以下几大车系：Diavel（魔鬼）、Hypermotard（骇客）、Monster（怪兽）、Multistrada（揽途）、Streetfighter（街头霸王）、Superbike（超跑）和最新发布的 Scrambler。

杜卡迪为能代表杜卡迪的精湛工业设计而深感自豪，我们的产品销往全球88个国家，帮助无数的摩托车爱好之实现了他们的梦想。我们在赛道上彪炳的辉煌战绩是杜卡迪工作哲学的最佳证明：在 WSBK 世界超级摩托车锦标赛中，我们获得15次车手冠军头衔和16次厂家冠军头衔。在 2007 年的 MotoGP中，杜卡迪仅仅在亮相这一顶级赛事的第四年即用其当年的赛车 Desmosedici GP17拿下了车手和厂家的双料冠军。

2009年10月杜卡迪正式进入中国内地。目前杜卡迪在上海、北京、成都、重庆、海口、昆明、沈阳、澳门、洛阳、济南和杭州 11 个城市设有授权经销商网点及4S服务中心。杜卡迪正不遗余力地把意大利摩托车运动文化带到中国，发扬摩托车运动精神，实现每一位骑士和摩托车爱好者的梦想，体验杜卡迪的速度与激情。

杜卡迪目前在国内的经销商有以下

在售车型还是比较多的 基本都有在卖 详情看下图

价格这个很难说 各地经销商的价格都会有小幅度变化 不过相信买杜卡迪的人也不会在意这点价钱啦，基本上和官方报价是差不了多少的 有节假日店庆活动会有比较大的优惠幅度，报几个热度比较高的车型官方价格给你参考一下

杜卡迪大魔鬼普通低配版的是：20.5万起裸车价

1299裸车低配价格是：30.9万起

Multistrada 1200 拉力版 裸车低配价：23.25万起

基本上Ducati的车都是20万起 如果选配一些改装件 加购置税下来基本都差不多要40了 上海车牌的话基本都是一台车的价格了 如果有兴趣买杜卡迪 可以上官网了解最新价格详情

9、杜卡迪摩托车怎么样？

（杜卡迪1299）

DUCATI，被誉为摩托车中的法拉利，低速拖拉机，高速战斗机。

其特点是几乎所有车系都搭载着L型双缸，相比于川崎的暴力，杜卡迪更多了一份尊贵与奢华。

其经典车型，有696，989，1199，1299，大魔鬼等型号。

但其高昂的价格也并不是诸如老墨这样的穷人所能染指的。

所以，，广大朋友看个热闹就行了。

10、杜卡迪的优点是什么？

世界跑车排名前三是稳稳的。 GP大赛夺冠次数不少，SBK大赛更是几乎夺冠次数占一半以上，人称“红衣大魔鬼”。 奔驰公司最近准备抱杜卡迪的大腿，和他合作生产摩托车。每个追求速度与激情的人都会渴望拥有两辆车 汽车就要法拉利 摩托就要杜卡迪 在没有进入中国市场之前杜卡迪一直都是被仿造 真希望杜卡迪加强品牌推广。