电动汽车(你觉得现在的电动汽车是未来的趋势吗？)

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正文

1、你觉得现在的电动汽车是未来的趋势吗？

我觉得现在的电动车不是未来的趋势，未来的电动车才是未来的趋势

2、想买个电动汽车，有哪些推荐？

纯电动代步小车入门级车型推荐两台个性小车，不过有一点要说明这些车的电池是正常国标质保。

个人代步型推荐-众泰E200 Pro，三门两座超微型车

指导价6.99万，车身尺寸2735*1600*1630、轴距1810mm，正常乘坐之后几乎没有储物空间但颜值挺高也挺个性，个人代步是没有问题的。悬架是前麦弗逊、后双A臂四轮独悬，安全配置也配备了ESP车身稳定系统，可以算是一台安全水平不错且有乐趣的小车。

乐趣主要体现在电机，这台车的电机布局在后桥，结构也就是后置后驱，不过车身很短小重心也不是过于靠后；电机功率60kw、扭矩180牛米，起步可以最强发力的电机能为这台车带来了不错的驾驶乐趣；电池容量31.9kwh，工况法测试续航301公里，电池质保时间为8年/12万公里。

作为个人代步车众泰E200 Pro可以选择，控制好电池容量衰减和里程的比例，过保前能换一次电的话也不会有很多的用车成本开支。

兼顾小家庭使用推荐长安欧拉R1，五门四座个性小车

指导价6.18-7.58万，车身尺寸3495*1660*1530、轴距2475mm，空间要比两座的E200大很多，四座实用性也略高一些。悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，配置方面低配没有ESP高配才有加入。

动力搭载前置单电机，最大功率35kw、峰值扭矩125牛米，这个动力水平会比较一般，不过欧拉R1主要是感受颜值；电池容量为32.85kwh，工况法续航为310km、高配为351km。其他方面没有过多亮点，不过倒是有一个明显的缺点——这台车不送充电桩。

能接受这些缺点的话可以考虑这台车，长城这次通过欧拉系列是依靠颜值和设计感作为卖点，是否值得入手自己斟酌吧。

除了这些小车以外预算在10万左右的话还可以考虑比亚迪元ev，电池终身质保用车更省心；超过10万建议考虑PHEV，日常代步只是充电频率高一些但实用性强的多，个人建议、仅供参考。

3、电动汽车怎么样，值得买吗？

我自己的纯电动车已经开了四年了。车型是2016款帝豪EV，工况续航300公里，实际续航跑过160-360公里不等。坦白说，如果你没有像我这样的客观用车条件，那么所有电动汽车从理性角度来说都不值得购买。哪些条件呢？

1.所在地区有汽车限牌限购政策，并且只有纯电动车不受限制。同时自己手头没有指标又急需一辆属于自己的车。

我坐标北京，当时从家到单位公共交通太不方便，想要更快更舒服的通勤工具，而家里只有一辆指标是亲戚名下的车，平时开不上，只能再买一台。然而普通燃油车指标又迟迟摇不上号，所以被迫转向新能源指标（当时还不用排队，申了就有）。车买得早，当时还是京N蓝牌。

这是选电动车的第一前提，如果油车电车都可以随便买，那就完全没必要考虑电车。截至2020年2月，符合这个条件的城市也就是北京了。也就是说，只要你不是在北京开，就别买电动了。就算在其他限购城市，也可以选插电混动。

2.有条件安私人充电桩，且电价便宜。

我家有固定车位，一年前安了充电桩，电价全天统一为0.47元/度。不管剩余电量多少，只要晚上回家充上电，第二天出门总能充满了，不用专门花时间到外面找动辄1.5元+/度的公共桩。夏天空调冬天暖风随便开，虽然只有300公里续航但从不焦虑。即使在最费电的冬天，每公里成本也才1毛多，春秋天续航轻松上300公里，一公里只要六七分钱。平均每月充100块钱电费就够用了。

倘若没有这一条，那么充电就会是个大麻烦，电价贵就不说了，还有排队、坏桩、单收停车费、充电中断、油车占位、旁人充满电不走等各种不确定性的麻烦等着你，费时费事又费钱。

3.家里有油车可以应急。

有自己的充电桩固然很好，但这也仅限于保证你在市里跑短途舒服舒服。真要是跑单程200公里以上的长途，就免不了要在路上补电，而且电动车跑高速续航掉得飞快，匀速120km/h的耗电速度已经和充电速度差不多快了，基本上是每跑2小时就需要花2小时充电，还是要面临充电便利性和经济性的挑战（而且更严峻）。

但是没关系，我家里的油车蔚揽一到节假日就归我开了，高速长途正是它的用武之地。这车动力强、油耗低、油箱还大，高速上一箱油续航1100-1200公里，可以从北京一口气跑到江苏。之后花3分钟加油，就又能满血复活了。因为有油车做后盾，我的电车最远就跑过北京各个远郊山区，单程最远150公里，从来没出过北京界。

以上3个条件，是我认为理性层面可以买电动车的最重要的前提。对我来说，市区短途用电车，高速长途用油车，两方面都是经济、平顺又好开。这3个条件如果不同时具备，现阶段电动车的缺点就会暴露无遗。买车是为了提高生活品质的，而不是找个爹来伺候。

4、电动汽车哪个好？

电动汽车品牌值得入手的目前仅有比亚迪和吉利，这两个品牌在质保方面解决了电动汽车后期最高昂的用车成本支出，对动力电池电芯终身质保。

电动汽车目前扮演的角色纯粹是城市代步用车，价值体现是：不限行、不限购、不限牌，作为代步车不用像商务用车或者远途通勤车辆一样频繁更换，当做电动自行车一样可以用上十年八年，但是电池组寿命可能没有预期的长更换电池组成本的费用又很高，所以哪个品牌提供终身质保就选哪个品牌。

电芯终身质保=电池组终身质保，电动汽车的动力电池是由一节节电芯组成，核心储能是这些电芯也正是这些电芯价格昂贵。1kwh电芯更换价格在1300~1500元左右，主流车型电池组容量在50kwh左右，自费更换费用高昂，所以选择有终身质保是很有必要的。

目前比亚迪系列EV提供不限制终身质保，车型包括秦宋EV、入门级的元EV、以及商用型的E6、E5，这些车作为代步车用车成本可以降到最低。

吉利旗下有帝豪EV、帝豪GSe，这两款车针对首任车主提供电池组的终身质保，长久用车也不用担心。

这些车型的续航能力从300到450公里都有选择，家用代步建议考虑300公里的低价车型，日常代步已经完全足够。不过这种车比较适合作为家用的第二辆或者第三辆车，供参考。

5、电动汽车能不能买？

我对电动汽车有过一些研究，结论是：现阶段不能买！主要原因就是充电难。

电动汽车充电时间太长，利用国家电网的标准36安培充电柱，充满电的时间约12个小时。即使充满电后，最多也不过能跑300多公里，号称续航上千公里的都是吹牛。

基于现有的电池技术，快速充电的主要招数就是提高充电电流，而提高充电电流不仅危险性很大，而且节省的时间也非常有限。

虽然国家政策支持电动汽车，各大城市都对公用充电车充电桩进行了规划，但总归是杯水车薪，远不能满足使用的要求。

现在还处在政策扶持阶段。一旦完全市场化后，你在公用充电桩上充十几个小时电，那停车费该怎样计算？综合成本会非常高。

即使你住在一楼，窗户外就有私家车位，因为电流过大的安全问题，也不允许从屋里扯根线去充电。

在小区停车场安装充电桩需要破路、凿地、引入电源，而且要得到小区物业的同意，非常麻烦。

完全在都市生活可能还行，但开车郊游必定会遇到无电可充的问题。我知道有很多所谓的解决方案，但并不现实可靠。

现在的宣传是电动汽车是绿色环保的新能源车，其实这是一个错误的说法。电池只是一个能量转存器，并不是一种能源，其能源来自传统发电厂。

考虑到电池转换效率的，总能量的损耗可能还会增加，无非是把传统的汽油发动机的污染转嫁到发电厂。

考虑到电池生产和报废处理等涉及到的工业污染，从总体考虑，电动汽车是否绿色是有争议的。

当然，随着科技的进步，电动汽车能否全面取代汽油车是很有可能，但起码现阶段不行。

6、未来电动汽车?会普及吗？

未来的汽车发展趋势是：电动化、共享化、智能驾驶。目的是为了环保、便利。

7、购买纯电动汽车，哪个牌子比较靠谱一点？

北京的？看需要，预算，以及技术预期。

如果不差钱，真的可以买一辆特斯拉。驾驶体验绝对不一般，而且带来逼格很高的感受。下图是特斯拉定制页面，真实车也一样，浓浓的科技感。

如果差钱，我建议入手低档勉强能用的占号（毕竟号会越来越稀有），江淮ive，北汽，知豆都可以。

目前电动汽车技术发展很快，大概一年电池能量提高百分之五，价格降低百分之五。只有等到技术基本成熟了，才会保持一致。我预计大概是2020年到2025年左右。从目前各家大佬投资布局来看，也大概是那几年。到时候一定会颠覆传统品牌的，就像诺基亚摩托罗拉在手机的命运一样。

当然，这也意味着，目前新能源车保值率会很差。你现在买一辆一百万的特斯拉，明年卖掉大概就值70万了，五年后不会超过40万。其他品牌车更惨。

其实我对蔚来挺感兴趣的。换电技术意味着电池可以迭代升级，这样车辆保值率应该会不少。假如今年开300km，明年400km，后年500km，还是值得购买的，不过要看这个公司厚道不厚道了。

我心中值得入手的新能源车，续航超过500km，电池10年能够衰减5%以内，快充电时间不超过半小时，终生可以换电，我觉得就够用了（其实特斯拉就是瞄着这些点去的）。等到这种车的出来的时候，我觉得就可以入手了。

当然现在你要是急需，比亚迪，荣威的新能源车也不错。至于小鹏什么的，要真做到20万以内，也可以考虑。

未来一定是新能源的天下。以后国家会进一步通过政策，油价，税收调节，汽油车使用成本会更高。

8、新能源汽车动力电池的寿命一般是多久？

实验室数据是2000次，也就是满充满放2000次，照这样计算，续航300公里的车，可以在生命周期里跑60万公里……

但是谁用电动汽车会满充满放呢，最多是给电池充满电，一般人电池电量到50%以下，可能就考虑充电了，所以实际数据应该是比这个更长的。

不过并不是电池完全衰减了才报废的，一般是电池容量衰减到初始值的80%以下，就不能在电动汽车上用了，要么梯次利用，要么拆解利用。

按照近几年电池的衰减情况，能够在电动汽车上的寿命大概是4-6年吧。

不过随着技术的进步，这个时间肯定是会延长的。

9、电动汽车现在值得买吗？有什么推荐？

近两年新能源车型的竞争非常激烈，面对造车新势力的强劲势头，传统车企也迅速响应，交出了自家的新产品。

其中在10-15万这个价位，就有着两位实力不错的选手，那就是比亚迪的全新秦EV跟广汽新能源的Aion S。

比亚迪全新秦EV，本次对比选取的车型为2019款高续航版尊贵型，补贴后售价为13.99万，NEDC续航为421km；而Aion S则是2019款的魅630，补贴后售价为15.98万元，NEDC续航为510km。那么今天咱们拉出来遛一遛，好好对比一番。

外观对比：风格迥异但各有风味

不得不说，近来部分自主品牌汽车在设计上越来越成熟，出品绝对是拿得出手的。单从外形来说，两款车并没有高低之分，各有特点。

来到车头，咱们先来看看全新秦EV，比亚迪最新的Dragon Face设计语言深度融入细节设计，前脸样貌与现款秦Pro EV十分相似。新车车头处六边形的大嘴式中网与引擎盖线条恰到好处地结合，营造出较强的冲击力，无论在辨识度还是审美角度来说都更符合现阶段消费者的认知。

而Aion S的设计也非常大胆，一眼你就能辨别这是一台电动车，但它又保留了一定传统燃油车的元素，其中“穿云箭”的前脸设计辨识度也相当高。

至于大灯方面，两位选手都采用的LED光源，其中全新秦EV采用的是“龙爪”造型的设计，而Aion S采用的是类似于“雷神之锤”的造型，不过论设计层面上的呼应程度，还是秦EV的Dragon Face配“龙爪”来得巧妙。

对比一下车身的侧面，全新秦EV从前车门一直延伸至车尾的这条上扬式的腰线，不仅将上下两部分隔开，并且在中下区域也有线条勾勒，让其更有层次感，同时让车侧整体看起来更立体了；而广汽Aion S采用了“鲸空间”的设计理念，造型以拓展空间为目的，缺点就是看起来有点胖胖的，略缺动感。

车身尾部方面，比亚迪全新秦EV并没有采用贯穿式尾灯设计，而是在两侧灯组中间设计了一条镀铬饰条，可以看到尾部大量的横向线条的运用，让车尾整体更有层次感，同时精致了许多；至于Aion S则是采用了贯穿式尾灯的设计，并且辅以多条平直线条加以点缀。

内饰对比：简约科技VS舒适居家，谁更优？

首先是全新秦EV，其内饰采用T字形的整体布局，这也是其家族式的设计理念，摸上去大面积的软质材料包裹对档次感也有了明显提升；至于对手Aion S，相比外观凌厉的线条，内饰使用的更多是柔和的曲线，多了几分亲近感。

方向盘造型方面，全新秦EV采用了三幅式方向盘，并使用真皮包裹，按键布局也非常合理，另外还选择了选择了更运动的D型平底设计；而Aion S采用的是两幅式的方向盘，不过由于配置的原因，采用的是塑料材质，这里不得不再次吐槽，在本次对比的车型中，补贴后售价为15.98万的Aion S魅630，已经比秦EV贵了两万块钱，现在连配置的比拼都要略输一筹，注重性价比的朋友们，请在这里投秦EV一票。

最后看看空间方面的对比，全新秦EV座椅填充上属于软硬适中，并没有很软的那种塌陷感，但也不会硌屁股，长途行驶也不会产生太大的疲劳感。

在实际的测试中，体验者身高170cm，前排头部空间余量一拳三指；后排腿部空间为两拳有余，头部空间为一拳。这个表现在这个级别来说还是符合预期的，而且由于是新能源车型，所以地台会比较平整。

至于Aion S，前排座椅采用的是一体式的设计，这一点确实需要肯定。而在实际的空间体验中，前排头部空间余量一拳三指；后排腿部空间为两拳有余，头部空间为一拳。

比智能：秦EV发力的地方来了！

如果说在内饰设计上全新秦EV跟Aion S还是五五开的话，那么在中控系统的比赛中，全新秦EV是时候发挥真正的实力了：搭载了可旋转的10.1英寸的液晶触控大屏，并且搭载了家族最新的DiLink 2.0智能网联车机系统，可以兼容300w+App应用，无论从功能丰富度还是UI交互都是同级最优。

得益于8核处理器+3GB RAM，这套车机系统体验下来交互相当流畅，而且屏幕还可以根据App使用场景自适应旋转（例如开启百度地图自动竖屏）。这套系统还搭载了科大讯飞智能语音识别模块，支持包括语音唤醒、模糊语义识别等等。

另外，全新秦EV还支持专属App的远程控制、车况监控等功能。通过手机即可远程操作车门上锁、开关空调等常用操作，还能够在狭窄的车位使用遥控驾驶黑科技进出，并支持远程OTA升级。

至于Aion S的中控系统走的还是传统路线，虽然也有导航、语音系统等功能，但是在扩展性跟娱乐性方面，在DiLink 2.0智能网联车机系统面前还是略逊一筹。

动力对比&电耗测试

动力部分，全新秦EV搭载了一块能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，总容量为53.1kwh，驱动电机最大功率为100kw（136Ps），官方给出的最高时速可达130km/h，NEDC综合工况续航421km。车后部提供了快、慢两个充电口，消费者可以根据实际情况选择充电吧，充电效率方面也比较厉害，30分钟即可实现30%-80%的电量储备，从0充满也只要1.5小时。

对于这套电机系统来说，最值得一提的就是比亚迪自主研发的“三电技术”——全新秦EV基于e平台打造而来，实现了电机、电控、变速器的高效集成，据官方数据显示，相比上代分体式的结构，体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%。

不过今天它的对手，在动力数据上面可以说是来势汹汹：Aion S上搭载的是永磁同步电机，最大功率为135kW（184PS），峰值扭矩达到了300N·m，电池采用的是宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度达到了170wh/kg，官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里。

至于他们的实际表现如何呢？为了验证一个问题，咱们设计了一个小小的电耗测试：毫无疑问，纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。其中高速续航更是大家关心的重中之重，因此为了比较他们之间的高速续航，我们对其进行了里程为100km的续航测试，以此来比较它们的百公里电耗差距。

简单说一下起始条件，将中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零；另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，空调调至25度，风量自动，车上两名成年人。

经过一个小时的高速测试，根据行车电脑显示，比亚迪全新秦EV的平均电耗为11.8kwh/100km；而广汽新能源Aion S的平均电耗为17.7kwh/100km。

得益于三电系统的升级以及更轻量化的车身，全新秦EV能够跑出更低的电耗，也是意料之中的事情，虽然在满电的续航里程上，全新秦EV相比于长续航版本的Aion S会短了一点，但是凭借着优秀的电耗管理，让全新秦EV同样可以跑得更远。

道路试驾：各有优势

市区道路通勤的话，相比同价位的燃油车而言，纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性，一来少了传动变速箱的换挡动作，提速时响应快，随传随到；二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声，这种工况下车厢明显更安静。

全新秦EV的电动机有着100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，数据并不算亮眼，不过实际体验来看，市区工况下（80km/h以下）全新秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。

个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然，动力响应快，延迟少，尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的，响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验，要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里，后段的加速就比较一般了。

相比之下，Aion S在动力数据上表现更优，因此在动力输出上略占优势，无论是低速跟车还是激烈驾驶，动力是随传随到。电机的动力响应很快，尤其是急加速时动力来得很及时，可以做到随心所欲。但是线性程度就比较一般，要是驾驶者不注意的话，很容易会导致车内乘员晕车。

而在底盘调校方面，和预想中一样，全新秦EV偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的，主要照顾驾乘舒适性；另外就是整个底盘给人感觉比较整，过弯时的侧倾抑制也足够到位。

至于Aion S在这方面的表现符合它的定位，低速通过起伏或烂路颠簸路面时，底盘对于震动的处理比较细腻，柔和而厚重，辗过减震带也没有多余的余震，就是颠簸感就比较明显，尤其后排，没有秦EV来得那么居家。

编者总结：请大家不要忘了性价比这个问题

比亚迪全新秦EV跟广汽新能源Aion S，都是自主品牌在2019年交出的优秀答卷。其中外观和内饰设计主要是个人喜欢，见仁见智；不过在智能配置上，比亚迪全新秦EV凭借着DiLink 2.0智能网联车机系统，亮眼程度跟实用性都要更高；空间利用上，两车也是差别不大。

至于续航方面，虽然Aion S的续航更长但全新秦EV凭借着优秀的三电系统跑出了更加低的电耗；而在道路试驾上，双方表现也是各有优势。

不过最后想提醒一下大家，购买家用车还要一个非常重要的因素，那就是价格——本次的两款体验车型，全新秦EV补贴后售价仅为13.99万，比Aion S魅630要便宜不少，这个价格差距也足以令大家好好掂量。

因此在这里小编更推荐全新秦EV，毕竟在性能差异不大的情况下，省下好几万岂不美滋滋？

10、想买纯电动汽车，结果有朋友说千万别买，买了后悔，是这个样子吗？

有些人说到保值问题，我想说，新能源，或电动车确实不保值。！！

但是家庭有一辆燃油车了，第二辆车，建议买一个六万左右的电车，不要太贵的，八年电池组质保，有人说换电瓶花不少钱，那就算八年就卖或报废不要了，不换电池了。那六万块的汽油车八年后能值多少？一万顶天了吧。但按八年，八万公里算，汽油车按6个油算，也得近4万油钱，但电车百公里最多十块钱，八万公里只需要八千块电钱。六万的燃油车八年后最多卖一万。汽油车用4万的油，卖1万，电车用1万的电，报废不要了，（4万油钱减1万电钱减1万卖车钱），燃油车还是多花了2万多。

或者换个算法，同样六万的燃油车办齐七万多，开八年八万公里，油钱四万，卖一万，7+4—1=10万。也就是用车总花费10万。电车六万无购置税，加上保险也就6.4万，开八年八万公里，电钱0.8万，最后不卖或报废。6.4+0.8=7.2。也就是用车总花费7.2万。。同价位，同八年八万公里，燃油车多花10-7.2=2.8万。。

所以，第一，如果家庭第二辆车，可以考虑换电车。出远门开汽车。第二，只有上下班，接送孩子，买菜代步，也可以考虑。但不要买太贵的，七万以内的。

家庭第一辆车或经常跑长途就算了，虽然省了不少油钱，但续航和充电问题确实太麻烦。

我媳妇有辆四年的别克英朗百公里6.3油，开了四万公里。我又买了个欧拉351的，6万多，开了五个月，满电正常绝对能开300公里以上。对于冬天续航差，开暖风也能跑到250公里。上下班，接送孩子，买菜，一周充一次电，足够了。。还有，六万多的电车，绝对比同价位的汽油车行驶质感好。最起码六万的汽车自动挡大多是AMT或4AT，顿挫太厉害，电车没档位，提速好，我开过朋友的哈弗H1，真心没欧拉好开，同是长城的车，没有恶意批评别的车的意思。我的欧拉我媳妇抢着开，加上车小，好停，女人又喜欢那个超萌外形。