凯越(别克凯越这车怎么样？)

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正文

1、别克凯越这车怎么样？

本期测试车辆：2018款 15N CVT豪华型

厂商指导价：9.99万元

说起别克凯越，这款车可谓家喻户晓，自推出以来就引起了国内汽车市场强烈反响，并一举成为家用车市场新标杆。但随着时间的推移，老款凯越在市场竞争中愈发吃力，最终于2016年停产，而销量却定格在了惊人的268万辆。如果你认为凯越会就此落下帷幕，那么你就真错了，就在2年后它又回到了我们身边，并且还散发着更加年轻的气息。那么脱胎换骨后的全新一代凯越在舒适性上又会有怎样的表现呢？通过此次的舒适性测试，将为您揭晓答案。

测试仪器介绍

为了确保数据权威性，车质网《数据说话》将携手北京理工大学合作完成，测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自19个采集通道，仪器接受的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。

一、车内噪音测试

在测试阶段，我们将车速分别定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个速度区间分别取样。当低速行驶在城市道路时我们可以看到，2018款别克凯越前后座椅声压维持在±5Pa以内，表现优秀。随着车速上升，噪声声压值也逐渐上升，相邻差值越大，所谓“不舒服”感越明显。测试过程中，2018款别克凯越的曲线虽然出现一定变化，但声压值始终保持在±8Pa以内，所以我们给予四颗星“优良”评价。

由于声压级不同，声音信号会对响度产生影响，1000-5000Hz范围内的声音信号是人耳的最敏感区域，因而实验数据采用三分之一倍频程和A计权分析。从测试结果来看，2018款别克凯越噪声信号峰值主要分布在100Hz-200Hz处，主要来源于动力系统噪声和路噪，但信号峰值频率较低，不属于人耳敏感区域，不会给车内人员造成困扰。

从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，2018款别克凯越的噪声信号大小在54dB至69dB之间，随着速度的增加，噪声总声压级呈略微增加的趋势，并且后排座椅的噪声比前排驾驶员处的噪声稍大。需要说明的是，在时速45-110km/h区间内后排“总声压级”始终高于前排约5dB。结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB。可见在测试过程中，传入2018款别克凯越车内的噪音对乘员舒适性影响非常有限。

二、平顺性测试

新一代凯越基于上汽通用全新平台打造，无论车身尺寸还是内部配置都得到了完整的升级，但由于造车成本以及售价等原因，该车悬架依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构。在实际驾驶中乘坐感受也很舒适，另外它还配备了横向稳定杆，整体性很强，并不会感到松散。在通过桥梁接缝以及减速带时，悬架系统能够迅速调整车辆状态，并且能有效过滤路面带来的冲击。

从测试结果来看，车速在45km/h~90km/h范围内变化时，前后排座椅加权加速度均方根值随车速逐渐下降。车速超过90 km/后，数值略有增加，但始终未超过0.315 m/s2的“临界值”，乘员不会有“不舒服的感觉”，前排舒适度尤其较好，可见该车在铺装路面的驾驶舒适性还是非常值得肯定的。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化的规律与前后排座椅的变化趋势相同，均为随着车速提升先减小后增大。

别克凯越定位于紧凑级家轿，所以没有人会想到关于越野的事情，但在日常使用中我们也难免会遇到略微颠簸的路面，所以我们同样对它进行了模拟越野路况测试。从前排导轨数据来看，前排座椅区域0.204 m/s2和后排0.439 m/s2的加权加速度均方根值在测试过的同级别车型中表现尚可，前排导轨的加权加速度均方根值为0.618m/s2，与前排坐垫处采集的数据（0.204m/s2）差值达到了0.414 m/s2，足以证明该车前排坐垫填充物拥有非常出色的缓冲效果。此外，前排座椅加速度值并未超过“临界值”0.315m/s2，显然在遇到落差较大的颠簸时，前排舒适性表现明显优于后排。

总结：在本期《数据说话》中，2018款别克凯越在实际道路平顺性表现十分出色，在城市行驶中，悬架对路面细小的颠簸可以有效过滤，表现出了一款畅销家轿应有的水准。从测试结果来看，悬架对于非铺装路面的表现还有待提升，但作为家用轿车，想必经常走越野路段的几率并不是很大。此外，采用全新平台的凯越在噪音抑制以及隔音性方面的表现同样值得肯定，给驾驶员营造了安静舒适的驾驶环境。综合来看，2018款别克凯越在本期测试中，获得“优良”评价。

2、凯越500F怎么样？

谢邀！

我是骠骑府！专业摩托车自媒体人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！

凯越500F这款车骠骑府至少不下介绍过三次，但是还是有不少朋友会问骠骑府这看车性价比，品控，骑乘感受什么的，可见这款车的火爆。

建议你先查看骠骑府于03月25日发表在悟空问答的答题《幼狮500，无极500r，凯越500F，哪个值得入手？》。

还有03月05日的悟空问答答题《凯越500F，幼狮500和RE3该如何选择，有点纠结？》。

还有01月14日的悟空问答答题《想入手一个凯越500f有什么建议吗？新手，没有骑行经验？》。

关于你最关心的坐姿问题，我的答复是很合适，这款车骠骑府去年曾经赴重庆有过一次较长距离的试驾，我的评价是非常合理而轻松，一百多公里的山路跑下来没有一点疲累，坐姿直立端正，双腿位置位于臀部正下方，能分担路面不平对腰部的冲击，即使遇到大的坑凼时，也能很方便的站立骑行，坐垫舒适度不错，软硬适中。

你再看看骑行三角的设定，如下图。

关于动力操控驾乘感受，总的来说我认为还是很不错的，前面建议你查阅的三篇答题已经详细的介绍过了，这里就不再重复，骠骑府不太喜欢炒现饭。

轻量化是凯越500F比较注重的方面，因而带来了不错的驾驶感受，操控灵活轻巧，我个人认为在国内同排量区别的车型里面是比较突出的。

例如前刹车盘每个重量只有0.85KG，而竞争对手的重量是2.06KG，三星连板的轴承重量只有0.36KG，而竞争对手则是0.54KG，就是这样一点一点的“抠”了不少重量下来，才使得这款车的净重仅仅为173KG，这个重量与同排量本田CB500F相当，算是不错的。

铸造铝合金单摇臂重量仅仅为5KG，并且是采用的山东青岛某知名企业的产品，而这个企业是给意大利奥古斯塔代工单摇臂的厂家，链条也是德国的AFAM品牌，总的来说，这款车凯越还是下了点功夫。骠骑府个人觉得，凯越500F如果对比500X的话，前者应该更成熟更有经验，500X算是凯越的开山之作，有不成熟的地方，但是500F很好的规避了以前的错误，所以我觉得还不错。

品控的话，现在我也说不上来，因为去年年底才刚刚开始上市销售，市场的反馈还很少，很多人都还没提车 ，因此骠骑府不好说什么。

前几天又去试驾了这款车，这是量产版，已经发到了经销商处的产品，感觉比上次试驾工程样车的时候又有了进步，首先是制动效果有明显提升，制动效果很好。

其次动力输出更加的线型可控，据说是厂家在上次媒体试驾会之后，收集了反馈意见，专门针对电喷系统和传动比进行了重新调校。

好了，就到这里吧，希望能让你满意，欢迎关注骠骑府

3、11年别克凯越怎么样，价值多少？

11年别克凯越二手车市场价大概在两万出头，根据车况价格不一样，如果是个人卖家可能稍微便宜点。我们店里有台在两万二的样子。

老款凯越这款车还是不错的，比较适合家用。

最后祝你买到满意的二手车。

4、请问10年左右的别克凯越自动挡还值得入手吗？油耗怎样？

10年的别克凯越，总体用一个合适来评价。

背景，18年购买的二手车，因为有关系买的不贵，开了半年多。没开过很多车，之前开过两年捷达，所以评论可能比较主管。

喜欢的地方：

1.我们这种三线城市来说，这个车算是家庭买菜车，保有量相当大，我们只有三栋多层楼的小区就三辆。等红绿灯经常偶遇凯越。（可能关注了所以看到就注意了）

2.空间来说够用，后备箱空间也可以

3.其他的像外观凑合，这个看个人。隔音效果比捷达好的不是一个档次。耐用，保养也不贵。

不满意的地方：

1.个人比较喜欢激情驾驶，动力完全不够用。跑快了有点飘，减震还有点硬。开起来的感觉就像……车结实，减震硬，车体和减震之间的连接很不结实。挂档不是很顺畅，而且档位间的行程很大，挂档就跟那些大客车挂档一样。

2.内饰不喜欢。这小车竟然用仿木的内饰我也很不理解。

3.油耗偏大，市区开十一二个油。比之前的捷达油耗大。

总体还是比较适合家用。

5、新别克凯越怎么样？三缸机怎么样，抖不抖？

你好，现在的新车有不少都是三缸的车型了。尤其是通用的车对三缸配置尤其的热衷。

关于这个问题我们可以客观的分析一下。

首先，三缸发动机并不是什么新技术，在很早之前就开始用了。像奥拓啊，夏利什么的小型车用的很多，因为当时技术相对落后，就给消费者一种动力不行、抖动、噪音大的不好印象。放在这些小型车上也是因为三缸机的体型较小，后来因为不太靠谱逐渐没几个品牌用了。

现在为了迎合新的排放标准，三缸机又开始大量运用，不管厂家找什么理由，油耗低、或者是环保基本上都是屁话，其本质就是降低了成本。

不过这不代表三缸机就一定不能买，时隔这么多年，消费者也不是傻子，抖动固然存在，但现在传到驾驶室里的抖动其实是不容易察觉的。技术的革新也保证了动力，可以看到很多用三缸的车型加速表现一点都不弱，比如吉利缤越、雪佛兰科鲁泽等等加速都可以做到10秒以内，而且油耗确实很低。

所以不需要太过纠结，如果你对凯越这辆车空间价位各方面都还满意，就可以买，如果觉得一般情况，同价位的车型还是尽量选择四缸发动机比较好，因为大环境能看的出来，德系日系这些汽车工业比较先进的车企对三缸的配置也只是浅尝即止，并没有大面积推行，所以我估计后期的保值会因此受到影响，你再卖的时候比较吃亏。

以上是我的看法、仅供参考。

6、凯越为什么耐用？

这款车的颜值很是满意，线条也分外的和婉，全部车体很苗条。

车头确凿悦目，前脸大灯非常锋利，夜晚亮起时万分醒目。

尾部是溜背的筹谋，使全部整车的流线更加完善的出现出来，片面分外喜好别克凯越的车轮构型，分外亮丽。总之，这台车的表面看上去确凿或是挺不错的。内饰是这款车的一大所长，中控计划的也相对从简新鲜，触摸屏不大不小，生动度能够，断然逐步上手了。

内饰做工愈来愈埋头，接缝处分得更合理，整体感觉前进很大，种种按键细摸上去都能有彰着的醇厚感，刚提车那会滋味较大，成天开窗透风性好，散一个多月后才好少许。总之，筹谋清爽及层次感卓异的别克凯越让我非常满意。关于空间这点，开着恬适用适就行了，适才是好的。

车身4468*1765*1469毫米的车体尺寸曾经成为紧凑型车的领头羊，头部空间还能剩下迅速要一拳。而2611毫米的轴距尺寸，后座就算坐下3个大块头也是垂手可得。车内贮备气力，车内的储物空间那就更棒了，后尾箱的大容积权且不说，前方车门能够放许多器械，储物箱更是功效周全，能装很大件的器械。

图片来源于下载

关于舒适度，别克凯越投入相配大精神在舒适性的创设上。每当行驶至较烂的路途，车体大气底盘稳，整体感恬适也是很不错的，在搭乘舒适方面，别克凯越的座包堪比挪动沙发，搭乘体验非常愉悦，功率较大的空调能实时将高温的车辆降到适宜的温度，很值得必定的是这辆车的隔音校果讲真话，能源是为之动心的一大来由，选定“别克凯越 15N CVT奢华型”来开，1.3和天然吸气的策动机，功率输出是万分线性的，高速也跑过，能源很迅猛，家用那是能够或许知足了。

变速箱应用了妙技优秀的无级变速变速箱，变更挡位分外实时平顺，偏向盘的力度轻重适中，油门聚散加档位合营好，能让你感觉到人车合一的迅速感。

图片来源于下载

这款车的操控不可思议，说回列位很体贴的油耗，在行驶测出别克凯越的油耗是5.4L/百公里。在市能手驶时，受路小和堵车的影响，能耗是6.5L，但在高速行驶时，其本色能耗惟有4.5L高低。别克凯越油耗发扬彻底让朋友们大喜过望的。

这就是别克凯越耐用的根据。

希望我的回答对你有帮助。

7、2015款别克凯越二手车怎么样？

15年的别克凯越车型还行吧！看起来像是十年前的内饰了比较呆板，没有一丝年轻的气息，5年的别克凯越市场上还需要3.5－4.8万左右的价格，凯越就是英朗的前身，英朗已经更新到第二代了，凯越也就是爷爷辈的车子了，所以与其买凯越还不如买16款的英朗，价格也就5万多，外观内饰和凯越都不是一个量级了，英朗更加年轻时尚的外观，而凯越则是一副中年大叔的样子了。

凯越的老款L2B发动机到了年限和公里数之后会伴随着烧机油现象和渗机油。后期的维护费用比较大，买二手车尽可能得买年限近的车子，一来年限短车况更佳，二来可以更轻松的进行二次置换。

8、自动挡的凯越怎么样？

自动挡的凯越车子的综合性能总体来说不错，不过该款车型已经停产，而且该车型的缺点是车子的油耗相对高一些。

9、3万，从dl250，赛科龙rx3s，凯越400x中选哪个好？

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这几款车型没有同台竞技已经有一段时间了，但它们之间的选择，其实结果不会发生多大的变化，只不过我们今天的对比就不按常理出牌了，结合车型的表现来点显而易见的干货，简单明了的给出一个选择的方向，以帮助摩友们选择一款适合自己的车型。

如果这三款车型中只能选择一款，(当然这是一句废话，难不成三款都会一起骑回家吗)，第一个淘汰的肯定是凯越400x，看到这里可能有车友会说，一上来就玩网红车，网红招你惹你了，是骗你流量了还是抢你粉丝了，当然不是，如此说还是有原因的，如果说将这款保留下去，那么赛科龙RX3s脸往哪里放，我们要知道这两款车型是有血缘关系的，凯越400x所使用的动力总成是有宗申提供的，而早些时候凯越400x因为外观上的优势，可能会有一些优越感但升级改款后的RX3s已经成功逆袭，它不管是颜值还是整体表现都会明显的好于，远房表亲凯越400x。

不信你看看这升级改款后的RX3s显然就是一个“留洋回国的帅小伙，这小西装穿的，小领带打的，小眼睛戴的，哪里还有往日的土里土气”，如果这幅装扮还不能将网红400x比下去，那么400x可能连心脏都没有了，所以这三款车型中400x可以暂时离场，当然你也可以将它悄悄的骑回家，因为自己喜欢比什么都重要。DL250和RX3s之间的选择其实更简单，它们之间比来比去，到最后始终都会绕不开品质和性能的话题，不管你如何对比，分享再多的骑行心得，到最后都会绕不开品质与性能，有时候车型之间的选择就要快刀斩乱麻，不能左顾右盼，抓住一个点迅速出手就好，如若不然除了辗转反侧吃不好睡不香，思前想后不会有任何的解决办法。

抓住这两个点这两款车型之间的选择就会简单明了，DL250是一款以品质为卖点的休旅车，它后期的主要使用方向就是轻度摩旅，这种状态下你说它的动力不够用也好，说它的车身过重也罢，但人家至少不会把你丢在半路上，并且它所谓的动力弱也只是相对的并不是绝对的，因此在注重品质的前提下DL250绝对可以成为首选。如果想要激进的动力表现，也需要一定的越野性能，显然赛科龙RX3s会更适合，因为这就是这款车与生俱来的优势，它良好的动力表现和偏ADV的车型设计，在摩旅状态下既能走铺装路面，也能在烂路上驰骋一下，所以有这方面的需求，就可以选择这款RX3s。

综上所述，这三款车型没有绝对意义上的好与坏，如果评判好的条件不同结果就会不同，而最终的选择还是要看个人对车型的需求。