长城皮卡车(长城炮越野皮卡上市，普通车主值得入手吗？)

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1、长城炮越野皮卡上市，普通车主值得入手吗？

说起皮卡，除了一部分喜欢这类车的人其他很少有人会注意到。加之政策的影响，皮卡被归类到货车，不能进市区，就注定了它是车流中的少数派。随着2016年皮卡进城的解禁，这类车才算真正进入人们的视野。

福特猛禽算是在皮卡界里的明星产品了，性能卓越，外形也是高大威猛，在马路上就气势可以压倒一众轿车甚至SUV，美式皮卡的狂野与霸气代价也是不菲的，五六十万的价格也不是每个粉丝都能承担得起，那么对于囊中羞涩的皮卡爱好者而言，对于越野也有一定的需求，就没更好的选择了吗？

长城炮越野版是在普通版长城炮的基础上改装升级而来，经过原厂全方位的改造，在气势上就已经大获成功。再说这么多年虽然长城在皮卡领域兢兢业业，进出口都蝉联第一名多少年了，但还是一直摆脱不了别人工具车的眼光，这一次靠着长城炮，长城以打一个翻身仗了。

动力方面长城炮越野版搭载的是2.0T的发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩360牛米，从账面数据看还是不错的，毕竟国内主流的2.0T也就是这个水平。与发动机搭载的是采埃孚的8AT，采埃孚与宝马合作那么多年，不论是换挡的体验还是耐用度都是有保障的。

要想有出色的越野能力就不得不在悬挂上下一番功夫，长城炮越野版后悬采用的是多连杆的形式，配有氮气减震，在日常普通的铺装路面上行驶可以保证一定的舒适性。原厂的AT胎可以在越野时提供足够的抓地力，别看AT胎看起来个头大，行驶起来噪音也是出乎意料的小，即便100公里的时速在车内交谈也不用刻意的提高嗓音。

三把差速锁也是长城炮强悍越野能力的保证，熟知的奔驰大G，路虎卫士也是因为这三把锁才在业界坐稳了硬派越野SUV的头把交椅，虽然我们不能把长城炮与它们相提并论，但至少证明了长城炮出色越野能力的硬件基础。

除此之外，长城炮还拥有比一般SUV更出色的通过性，夸张的接近角和离去角让爬坡成为一桩小事，全系标配的涉水喉在车辆走个小水沟浅水滩的时候一点不用担心。

在外观上，长城炮也是一改皮卡的老印象，车头硕大的进气格栅十分粗壮，不仅气势威猛，在穿山越岭的时候也可以防止杂乱的树枝树叶伸进发动机舱造成不必要的损害。车顶的行李架可以额外装载很多越野的装备。与外观形成鲜明对比的是稍显朴素的内饰，在配色上用黄色进行了点缀，营造出一点点的运动风。全液晶的仪表，飞机式造型的档把也称得上内饰的亮点吧。

最后再关注下长城炮的售价，考虑到长城炮出色的产品力，17到20万的售价还是有一定的性价比的，相信以后随着汽车市场的不断开放，我们的皮卡文化也一定会迎来属于自己的春天。

2、长城皮卡车和江铃宝典皮卡哪个好？

江铃宝典已经被长城皮卡远远甩开了

宝典皮卡的柴油发动机为国五排放标准，而长城柴油机已经升级国六，仅此一点江铃就败得很彻底了，因为长城皮卡全国上牌无障碍但宝典呢？其次江铃的柴油机也是非常非常的尴尬，现在真的找不到这么差的发动机的了，对比看一看吧。

江铃JX4D30B5L是一台2.9升大排量的涡轮增压柴油机，如此大的排量最大功率只有92kw、峰值扭矩仅仅为290N·m，而且最大扭矩没有稳定持续输出的能力；如果功率扭矩再低一点点的话那就真不如主流的1.5T汽油发动机了，所以这台发动机的特点是油耗很高动力很差，而且NVH的表现不敢恭维。

长城4D20M是一台2.0升的中等排量涡轮增压柴油机，在排量小了0.9升之后最大功率为115kw、峰值扭矩345N·m、最大扭矩转速为1400-2800转。排量小的发动机反而低扭更强且功率更高，同样的低转速能输出更大马力则车速更快，不需要高车速的话则能以更低的转速实现与宝典同样的马力（车速），低转速加上小排量需要的更小的喷油量，这是省油的基础。

宝典与长城皮卡已经不是同一时代的产物，发动机足以支撑这一评价；其次配置方面的悬殊也能侧面印证，宝典的中高配才有两枚安全气囊，主动安全配置只有ABS EDB，舒适配置也比较一般。而长城皮卡以风骏7为例，该车中高配有全车气囊、胎压监测以及ESP车身稳定系统，刹车还是前后碟刹，有了ESP之后分时四驱版会多出电子限滑，高配加上后桥差速锁后越野能力要强的多，舒适配置也更加丰富。

这就是风骏系列皮卡之所以能热销的原因，合理的价格、合格的技术、丰富的配置，这三点是取胜的关键。除了以上两车以外长城炮系列皮卡挺不错，主力版本15万左右的价格配备了2.0T汽油机加采埃孚的8AT手自一体，同价位的乘用车也很少有能用到这一等级总成的选项；其次中高配的分时四驱加差速锁也有不错的越野能力，如果不在意汽油皮卡油耗高的话则建议选择炮系列，长城已经表现出抢占20万以下皮卡市场的决心，为皮卡车商转乘做铺垫，前提品牌的皮卡车生存空间会越来越小。

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3、国产皮卡车五十铃、长城或者中兴哪个更好？

/五十铃

长城

中兴/

技术排名这种顺序正好，但按照性价比排名长城就要排在第一位了，五十铃车型价格较高而且不属于国产车，这个品牌是日系品牌。

长城皮卡的定位目前仍是入门级商用车，价格从6万起步覆盖到11万，在10级左右随着车型的更新性价比越来越高，唯一的缺点就是没有自动挡当然这也是价格低的主要因素，我们以风骏7作为参考看一看值不值得选择。

基础参数：9.58-11.78万，车身尺寸5095/5395*1800*1760，长短轴区别的是货箱尺寸，分别为1.38米、1.68米，针对家用和商用。

发动机全系搭载2.0T-4D20D单涡轮增压柴油动力，最大功率105kw、峰值扭矩315牛（最大扭矩转速1400-2800转），动力水平相当于同价位皮卡车2.5~2.9T，噪音震动的控制明显优于竞品车型。这台长城自主研发的柴油机表现是相当不错的，而且平均月销万台以上也足以说明其质量稳定得到了消费市场的认可。

变速箱只有6MT可以选择比价遗憾，哪怕有台AMT风骏7的级别都会高一级；不过配置风7确实没得挑，全系标配ESP车身稳定系统和两枚气囊，10.38万起售的中高配配备了全车气囊，同样价格的SUV或轿车也鲜有这么全面的主动保护，加上非承载式车身的被动保护以及四轮碟刹的抗热衰能力，风骏7的安全级别足够高。

四驱结构当然是分时四驱，电控分动箱可以放大扭矩、中高配后桥配备了伊顿式差速锁，前轮配合ESP电子辅助制动限滑，客观的说20万以下只有中高配配备ESP的五十铃Dmax四驱等级与风7相同，性价比可见一斑。

中兴皮卡曾经很有好感，但记忆中存在感很高的时期也是十年前，那时候的威虎还是比较不错的，而且有一款后双轮的草原版比较吸引眼球；但发展到今天的中兴汽车已经没落了，能拿出手的车型仅有一台仿坦途的【领主】。

发动机有2.4L-4G69比较落后，汽油动力还有一款2.4T-4KK22D4T增压机，这台发动机性能不弱但油耗极高，作为家用或商用都不是理想的选择；柴油动力采购江铃2.5T，价格超过11万起售为什么不直接选择江铃呢？所以销量才会如下图所示。

五十铃偏科有基础款五十铃皮卡、瑞迈、铃拓、Dmax四款车，这几台车的特点如下：

五十铃皮卡，技术停留在10年前，以3.0T旗舰版发动机为例最大功率88kw、峰值扭矩280牛米，最大扭矩转速在1800转出现随即下滑。这样一台车不论是什么品牌，至少面对风骏系列以及锐骐系列已经不值得考虑了。

瑞迈皮卡可以考虑但选择应该以2.5T柴油版为主，汽油2.0T动力差油耗高、柴油2.8T也相当落后，噪音大震动大动力差是主要特点；这台车没有悬挂五十铃车标也是重点，没有品牌追求的话10级选择这台车并不划算。

铃拓皮卡是Dmax的低配手动版，发动机为同款2.5T，其他方面无需赘述；

Dmax是铃拓的自动高配版，发动机升级为3.0T目前在20万以下性能最强，变速箱升级有6AT自动挡可以选择比较理想，四驱结构与风骏7相同没有特别领先，想要越野最好考虑有ESP的版本。

这台车售价14.48-21.98万、自动版起售价15.88万，车身尺寸5295*1860*1755、轴距3095mm，货箱长度1.48米，驾乘体验和载物能力均在中等偏上水平，作为兼顾家用和商用的皮卡车定位比较合理，预算在20级可以作为首先。

三个品牌对比定位悬殊很大，实惠一些的选择还是长城、追求驾乘体验和一定品质的话可以考虑AT Dmax。个人观点、仅供参考。

4、长城皮卡和江铃皮卡选哪个？

1.首先，皮卡品牌认可度，肯定是江铃优于长城的，算上江淮的话，比长城还弱点。

2.因为不拿出具体的车型或者多少预算范围也不太好进行太详细的对比，江铃-口碑很不错，不论是皮卡还是轻卡在行业内都是标杆企业，如果预算足够就上江铃的

3.长城-感觉长城皮卡的离地间隙都比较小，发动机水平这块也弱点，同2.0T的最大功率表现不如江铃和江淮，但是最大扭矩转速要来的更早，就是说1350转的时候就能发出最大扭矩。

4.配置方面，长城和江淮配置各有优势，江铃配置稍弱。

看预算吧，够就上江铃，比长城开的肯定省心，预算不足只能长城或者江淮了。

5、长城皮卡和黄海皮卡之间该如何选择？

选择国产皮卡车长城皮卡作为单一车型销冠仍旧是首选，风骏系列车型性价比非常明显，也许对于颜值、做工、动力不能满足所有人的高要求，但综合素质还是在一线水平的，评价良莠不齐只是众口难调。

至于黄海汽车确实要第一个等级，但曙光黄海绝对够资历也是皮卡圈的老炮，现在的产品问题是车型价格跨度较大，性价比已经不明显了。

黄海皮卡令人印象最深刻的是早期的分体灯组大柴神，外观逆向老款雪佛兰索罗德，这批车型质量还算比较稳定，是不错的工具型皮卡车。但后期更新了奔驰头的造型，在逆向时代基本完结之后这种套路有些让人难以接受了，所以即使价格合理也很难有销量。

不过近期推出的N系列皮卡确实让人眼前一亮，以N3为例：车身尺寸5595*1950*1865、轴距3405mm，已经符合很多皮卡爱好者美系大尺寸的要求，视觉感受相当不错。

动力使用三菱4K22DT-2.4T涡轮增压汽油机，性能不弱但油耗也不低，不过这台动力匹配了6挡自动变速箱，国产皮卡只有手动挡的尴尬局面在逐渐打破；柴油动力使用2.5T江铃动力，最大功率105kw、峰值扭力340牛米，仅有手动挡可以选择，这个版本是偏使用设定的。

目前黄海皮卡值得入手的就这么一台，实事求是的说这台车确实让人有入手的冲动，但是首选要能接受11.28-16.18万的售价，完全覆盖消费级价格确实不低，但也算物有所值。

品控水平黄海在稳步提升，小问题仍旧会有而且不会很少，这也是选择冷门车需要有的心里准备。追求用车品质N3汽油自动版可以考虑，如果是考虑实用的话这台车的柴油版意义不大，还是建议考虑风5的长货箱版，价格低一些柴油用车年限短，回收成本快亏损也更低，供参考。

6、长城炮皮卡乘用版下线，但“家用皮卡市场”真的存在吗？

在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。

皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。

1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。

能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。

2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。

节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？

插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。

其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。

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