全新帕萨特(全新帕萨特用什么牌子的机油好？)

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正文

1、全新帕萨特用什么牌子的机油好？

一. 40都满足，30看认证

帕萨特（以及其他大众车型）普遍使用“40”或“高粘度30”这两类型号机油。

其中，低粘度的40油越来越受车主喜爱，而高粘度40多用在公里数较高的车上。

低粘度30普遍用于美日韩系车型，大众车则要选择高粘度30机油【带有ACEA A3/B4认证（对应大众VW502认证），或者C3认证（对应VW504认证，注重省油清洁环保，但长效性欠佳）。

二. 选择5W还是0W? 选择30还是40?

至于是API认证是SL、SN、SN PLUS，可以忽略，没有想象的那么重要。目前除了一些0W30（金美、金壳）是SL，其他型号普遍是SN以上了，SN PLUS对低速早燃问题有缓解。1）关于选择5W还是0W大家通常会从气温和性能来考虑。

*先说气温。0W机油使用特殊粘指剂，相比5W有着更好的低温流动性（CCS）和低温送泵能力（MRV），更低的倾点和浊点，适合东北、西北寒冷的冬天。但是，即使是冬天，北方用5W甚至10W的人也不少，说明影响并不是特别大。

*再说性能。大家普遍认为0W的好。确实，“0W无弱油”已经被公认。0W通常有更好的基础油，更好的添加剂，通常能给人更好的驾驶感受。但5W也并不一定弱，例如5W40相比0W40有着更好的“热稳定性”，很多高性能油也会是5W型号，适合长时间高转数激烈驾驶。另外，不同的配方，检测数据也是不同的。“蒸发损失”“四球磨斑”决定了烧机油水平和抗磨水平。

2）关于选择30还是40，通常从驾驶习惯来考虑。

*如果平时开车主要就是买菜、接孩子，追求安静平顺以及燃油经济性，可以选择30机油。但要定期观察机油液位，注意是否有烧机油现象，部分大众EA888在使用30油存在该现象。如果确认烧，就换用40粘度。

*如果爱好激烈驾驶，还是建议用40机油，它会让你放心的保持高转数，力量源源不断。在40油中，你也可以根据自己的偏好，选择低粘度40或者高粘度40。

三. 低粘度40机油

通常德系车用40机油，而低粘度40有着相对较好的燃油经济性和高转数表现，是当前流行趋势。这里的低粘度40指100度运动粘度为13左右，介于高粘度30与高粘度40之间。

1）三plus类基础油

*壳牌5W40（天然气制油，GTL，又称3+类，该技术机油极为纯净，清洁性很强，静音效果很好）。图片中是欧版，现在更推荐港版，配方更优，5W40港灰是性价比首选；除了低温流动性不如0W40港灰（0W40港灰等同于国行0W40金壳），长效性、抗磨性、价格等方面，都更优秀。

2）三类混四类（PAO）基础油

**美版美孚一号FS-0W40（FS无论是参数还是口碑都是相当高的）。参数高于国行金美0W40。

欧版嘉实极护FST-0W40（包装上标注已从全合成“Fully Synthetic”改为合成“HC-Synthetic”，价格比FS略贵，性能不次于FS）。美版极护（黑色瓶）的参数较欧版低一些，价格也d低一些。注意，5W的极护不要用，都是垃圾，磁护系列也是垃圾。

摩特8100 X-MAX 0W40（喜欢激情的，玩油的至少用一次这个3）四类混五类（PAO+多元脂）

1）三类混四类基础油

力魔雷神高科技5W40（高科技合成技术High-Tech-Synthese-Technology，在德国可以挑战4万公里换油，神油！）

希望对你有所帮助

2、全新帕萨特怎么样？

不请自来，昨天趁着给我蔚揽做保养的空当去展厅坐了坐实车，虽然没有试驾，但我作为标轴版迈腾B8的车主还是很些感触的，就说说静态体验吧。

展厅里摆的是330TSI豪华版，指导价24.39万，刚上市+临近春节，优惠只有惨淡的3000元左右，对一向喜欢高定价大优惠的大众来说跟没有一样，不论这台车产品力强不强，现在都不是买它的好时机。

从豪华版开始标配随动LED大灯

全LED尾灯+流水转向灯。

内饰设计嘛，不评价了，见仁见智，不过作为商务取向的B级车，中控台没有设计成周正的对称布局，还是挺新鲜的。顺便感慨一句，新一代帕萨特的方向盘终于是正对驾驶座的了。

空调面板和大多数MQB车型完全一样，乏善可陈。不过让我意外的是居然前排加热和通风都有。要知道这不过是330TSI的次低配车型，座椅通风在其他大众车上的装车率可是相当低的，基本都是高配或顶配的专属。

大众曾经千篇一律的排挡杆也换了。不过我个人不太喜欢这个新样式，档位信息辨识度低，而且在这个经常手摸的位置用高光黑材质，很快就会布满指纹和划痕，显旧。

全液晶仪表也是从豪华版就开始标配了，界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂、高尔夫上的液晶仪表不太一样。

中控屏幕只是个小尺寸版本，不过在支持触控的同时保留了物理按键，而且都布局在左侧，方便驾驶员盲操，好评。

让我感触最深的是中控区储物空间，简直比迈腾/蔚揽强太多了。迈腾最大的储物硬伤就是没有合适的地方放手机，我只好买了个手机支架实现自己的需求。而新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。

首先大家最关心的腿部空间没什么可担心的。我身高177cm，正襟危坐状态，膝盖离前座还有20cm左右，符合商务取向B级车的水平。下面几张图都是我前排调好了自己的坐姿后才拍的，供题主参考。

当然，评价后排好坏不能光看腿部空间。新帕萨特的坐垫长度、厚度、柔软度和靠背角度全面优于迈腾，算是B级车里第一梯队水平了。头部空间不太好，但也介于迈腾和蔚揽之间。相比之下，迈腾的后排腿部空间也很大，但坐垫硬，长度一般、靠背角度陡，我作为蔚揽车主深有体会（迈腾和蔚揽座椅没区别），见下图。

PS:根据我静态体验了不下50款车的经验，48cm可以算是坐垫长度的及格线，50cm算优秀线。低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。

后排扶手虽然没有过多复杂的设计，但也没想迈腾那么糊弄事儿

盗用一张之家的图片吧，后备厢宽敞规整，深度和宽度都不错，支持4/6比例放倒，而且宽高深尺寸全面优于迈腾，日常使用完全没问题。

目前来看，新帕萨特的静态表现是大幅优于迈腾的，但此时的价格比起动辄优惠两三万的迈腾还是贵不少。年根儿素来就不是买车的好时候，对买方来说，该买车的前一阵就买了，没买的一般也等到年后再说了。对卖方来说，上个周期的KPI考核已经结束，新的KPI压力还没到达销售一线，所以基本处于不用降价促销的状态。按照大众以往的调性，再过个一年半载，优惠就会“走上正轨”，如果有什么通病的话也该逐渐暴露出来了。只要不是大城市限购指标的期限所迫，喜欢就等等吧。

3、全新帕萨特值得入手吗？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。帕萨特作为我国合资中级轿车当中的代表车型之一，自从上市之后它的销量表现以及市场地位一直都是非常的不错，并且在这么多年的销售过程当中这款车凭借着出色的性能以及相当不错的这么一个商务表现，也是取得了非常出色的这么一个保有量，而在今年上汽大众对于这款车也是进行了一个全新的升级改款，此次的升级改款幅度相较于往年来说还是比较大的，那么说全新的帕萨特是否值得入手呢？从我个人的角度来说产品力是没有任何的问题，但是想要入手最好还是过一段时间。因为从车型本身来讲，个人感觉新款的帕萨特此次诚意还是比较明显。采用了家族化最新的设计语言，外形相较于老款更加的个性运动，内饰也是更加的具有科技感，加装氛围灯之后整体的一个氛围相对于老款来说要更加的符合现在购车群体的这么一个需求。平台方面，帕萨特此次也用上了大众最新的MQB模块式平台，老款帕萨特对比迈腾最大的不足的在新款车型上也是进行了弥补。动力方面的最大的亮点就是新款的帕萨特符合国六的排放标准，并且取消了老款的1.8T涡轮增压发动机，整体的动力表现以及在未来的维修保养过程当中的便捷程度也是有了大幅度的提升。那么说新款的帕萨特产品力如此的优秀，为什么建议过段时间再买的，这也主要是因为新款车型上市，它的溢价表现还是存在的，本来德系车型它整体的一个性价比就不是特别高，在现在没有优惠幅度的情况下入手显然有些不太合适。当然这是我个人从经济实用的角度去进行出发，如果说真的喜欢这台车迫不及待想要驾驶的话，那么购买它也没有什么太大的问题。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

4、全新帕萨特，雅阁，凯美瑞，你会选择哪一个？说出具体理由？

帕萨特、雅阁、凯美瑞，这几款都是B级车标杆，销量和市场保有量都非常大，怎么选择？首先排除帕萨特！

一、安全性对比

安全性其实也没什么可说的，一个中保研碰撞测试，比什么数据都直观。帕萨特断A柱，就直接pass掉吧，生命只有一次且行且珍惜，如果发生碰撞，就知道A柱多么重要了！8代凯美瑞采用丰田全新TNGA架构，新技术安全性确实更上一层楼，卡罗拉、雷凌等车型，在碰撞测试中都取得非常不错的成绩，其次就是本田雅阁了，虽然成绩不错，但是同门兄弟东本inspire的碰撞成绩却很不理想。二、性价比对比

排除掉帕萨特，就剩凯美瑞和雅阁了。凯美瑞目前基本上没什么优惠，售价17.98-27.98万，混动版本则在23.98以上。而雅阁目前全新优惠1.2万左右，1.5T低功率版只要16.78万，混动入门版则为18.68万。三、驾驶感受对比

混动版车型:推荐雅阁，混动版雅阁提供的是2.0L自吸气发动机+电动机组成的本田第三代i-MMD混动系统，也是沃德十佳发动机之一。其中2.0L发动机采用了阿特金森循环发动机，采用多点电喷系统，配合电动机，这套混动系统最大综合输出功率300多马力，峰值输出扭矩480Nm，动力输出比双擎凯美瑞开的更直接迅速，加速感强烈。而双擎版凯美瑞更偏向舒适，加速有种软绵绵的感觉。

纯油版车型:推荐凯美瑞，十代雅阁不得不说底盘太低了，非铺装路面容易剐蹭底盘，另外，1.5T发动机可能会有高速失速、机油增多现象，虽然已经召回进行解决，但不能保证以后会不会再次出现问题。为了安心，还是选择凯美瑞吧。车内静谧性来说，这俩车半斤八两，胎噪风噪比较大。

总结

混动版选雅阁，省心舒适选凯美瑞2.0L，大众粉直接选帕萨特就行了！

5、全新一代帕萨特怎么样？

创作不易，如果您感觉我写的不错，请您关注，点赞、转发和评论，我们会跟您积极互动的！

都说德系两兄弟是恩怨情仇的冤家，实际上在日常生活中，我们也见过太多迈腾和帕萨特的互不相让，但是这些纷争似乎在全新帕萨特上市之后戛然而止。不为别的，换上了全新MQB平台之后的帕萨特，不论是内饰配置还是形式质感上，都已经赶上甚至超越了迈腾。

那么在换上了MQB平台之后的帕萨特，在跟帕萨特的竞争中，是否还值得购买呢？答案当然是肯定的。作为大众汽车在国内的市场中推出最早的商务级轿车，大众帕萨特已经走过了二十多个年头，在不少朋友看来它有着不言而喻的魅力，让人们打心底里喜欢它，而不是拒绝它。

全新帕萨特的外观设计非常的给力，尤其是看到了它多的前脸部分之后，整体的感觉非常厚重，给人一种无形的安全感，而全LED的大灯总成也足以让人们对它念念不忘。

在内饰方面的设计上，全新帕萨特拥有了非常豪华的感觉，首先换上了MQB平台之后它的中控台整体朝向驾驶员一侧倾斜，人机工程学做的非常不错，而且贯穿式的木纹装饰也为它带来了很强的豪华感，商务气息还是要比迈腾更加浓厚一些的。值得一说的是，前排的储物空间非常丰富，而且还加入了无线充电技术，这次的帕萨特确实在配置方面更加走心了。

空间方面肯定是没得说，毕竟也算是B级车中的标杆级产品了，而在行驶质感上它给人的感觉依然是非常不错的，不过在噪音方面的控制上还是有些不尽如人意，尤其是风噪方面，低速行驶的时候还是很给力的。

动力方面采用了大众最新的动力系统，1.4T和2.0T高低功率版本给人的感觉非常的不错，与之匹配的也是大众家族旗下的双离合变速箱，低速的顿挫依然存在只不过被抑制的还不错，而它的整体油耗表现还算是非常给力的，让很多消费者的非常喜欢，总的来说全新帕萨特，依然是一台值得大家购买的B级车，尤其是在商务接待方面，它的表现依然是标杆级的存在。

6、全新帕萨特最低多少钱可以提到车？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

全新帕萨特终于用上了mqb平台，从里到外都有了不少变化，整体实力更上一层楼，相信用不了多久就能把迈腾拉下马。

新帕萨特外观设计更加时尚了，前脸镀铬中央更加宽大，视觉效果年轻动感了不少，车身侧面采用小溜背造型，大气流畅，老少通吃，后内部更是像辉昂看齐，把字母挪到了车标下方，并隐藏了双排气管，优雅风范尽显。

动力方面，取消掉了1.8t发动机，全系采用1.4t和2.0t高低功率三个版本，低配当然是1.4t配7速干式双离合，加速感受够用，但舒畅程度还有待提升。

底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教更加柔韧，滤震性比老款有所提升，跑起来更加细腻有高级感。空间方面，车身轴距有所增长，达到2871mm,后排腿部三拳，头部一拳，翘起二郎腿毫无压力。

内饰方面，采用了大众全新的家族设计语言，大面积烤漆饰板和木纹装饰更有档次，9.2英寸的镶嵌式中控，周边辅之阻尼按键，操作流畅，显示清晰，三幅式方向盘粗细合适，握感也很舒服。

售价方面，2019款帕萨特280商务版是全系最低配，裸车18.19万，全部落地20.55万。2019款280精英是全系次低配裸车20.39万，全部落地22.98万。在配置上最低配的商务版，配备了电子手刹，胎压监测，自动驻车，上坡辅助，天窗，皮座椅，大屏，语音控制等。

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7、全新19款上汽大众帕萨特怎么样？

一般来说，对于价格在10万元左右的家轿，大多数人可能会选择日系车，毕竟这类车皮实耐用，在用车成本上也会小很多，而来到20万元的车型中，选择欧美系车则更为合适，因为这个价位的车更多的是讲究驾驶感和档次感，如果你对车辆的做工、用料以及行驶品质有较高要求的话，不妨看看本次笔者为大家推荐的这款大众旗下的精品车型—帕萨特，该车现如今已有3万的降价额度，搭载2.0T超强引擎，月销过万，比A4L还拉风。

首先，从品质上来说，帕萨特不单是在整个大众家族中，就算是放眼整个车市，都是上上之选，不然也不可能会有同级别排名第一的地位，何况现在的帕萨特在2018年底又进行了改款，重新上市的它，只能是越做越好。据悉，帕萨特提供三年或10万公里整车质保。同时，全车可见尤为成熟的车身零部件，而且它还被大众赋予了一派细腻而扎实的车身结构，从而使得其在整车品控方面是值得称赞的。

从前脸上看，依旧有着大众家族的气质，但是采用了全新的设计语言，在细节方面有了不小的变动，是的该车在原有大气沉稳的基础上又多了几分年轻的气息。大尺寸的镀铬中网非常显眼，层次分明的同时还体现出该有的精致感。大灯的设计也棱角分明，十分犀利，并全系标配的LED。细节方面，大灯组和中网巧妙的结合在一起好似一个沉稳优雅的绅士，还有雾灯区域搭配上镀铬装饰的包围，很好的提升了档次感。车尾上的变化最多的是体现在小尾翼的添加上，在适当的增压尾部下压力的同时还能多一分运动。此外，具有流水转向效果的尾灯也是很有辨识度。

从侧面上来说，帕萨特整体采用了笔直的线条设计设计，能很好的体现出车身的修长和优雅，而贯穿尾灯的腰线能够很好的烘托出车身的”立体感“，C柱也采用了很好的线条进行过渡。而拥有长宽高为4933×1836×1469mm和2871mm轴距的帕萨特，不仅进一步点缀着外观修长感，更是拥有更加令人满意的大空间，同时1自动泊车、启停系统、胎压监测、车道偏离辅助系统、疲劳驾驶系统、双层防夹电动天窗、前排座椅电加热、自动折叠外后视镜等实用配置均是出现，由此换来的便利性仍是值得肯定的。

整体来说，帕萨特的内饰设计是属于商务沉稳的类型，整体的层次比较分明。三幅运动式多功能方向盘握感不错，并支持四项调节。中控区域除了大面积的软材料覆盖，还搭配了凹凸有致的点状式黑色石板，让车内的档次感有了明显的升级。科技感方面，8英寸的中控屏显示效果不错，采用了最新的MIB多媒体系统，并支持CarPlay、手机映射等功能，在人机交互方面有了更好的体验。

自然，一流的品质和安全性，令人满意的颜值，就被认为是好车，未免有些牵强，不妨将视觉回归于产品力和性价比之上，也就一目了然。在动力方面，帕萨特有三种动力可供选择，分别搭载1.4T和低/高功率的2.0T发动机，最大功率为220PS，峰值扭矩350N·m，匹配7挡双离合变速箱。值得一提的是，这套动力系统十分高效，起步不慢驾驶感也是有赞无弹，再结合上无虚位的支持四方调节的方向盘和拥有平顺动力输出特性和驾驶感受的变速箱，以至于使得其行驶品质也是值得称赞的。此外，官方实测0-100km/h加速为7.4秒，在同级别中也算是佼佼者了。

开过帕萨特的车主表示：帕萨特外观无懈可击，中网和前大灯样式和全新途锐如出一辙，家族式样式格外霸气，整体气场给人感觉可以宜商宜家。内饰相比前面两代帕萨特，这一代的风格和样式转变很大，年轻时尚了很多，中控台是有点靠向司机这一侧的，开车的时候操作屏幕观察界面都要方便很多，也很安全。空间上没得说，的确是比较大，坐着比较舒服，定位商务的帕萨特，是要用来接送贵客的，空间太小自然说不过去。动力来得很快的，但好像低档有些顿挫，不过是在可接受的范围之内的。

8、上海大众新帕萨特首付多少钱？

在4S店 首付最少30%谢谢 楼下说的错了.谢谢首付1年0利息.只有3000多的手续费.3000多的保证金. 2年免利息.3年利息1.9万左右1.8AT车价21.58万首付5.8万左右贷款15万左右保险8200左右前提必须在4S店买分期手续需要2周左右1收入证明.单位的证明.单身或者结婚证明.房产证.身份证.驾驶证.貌似还有些.具体忘了