电动踏板车(比较纠结，买电动车还是踏板摩托车？)

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正文

1、比较纠结，买电动车还是踏板摩托车？

一定要买摩托车 代步方便快捷 比电动车优势更多 首先不存在充电问题 想跑多远就跑多远 再着摩托车使用寿命长 骑个十几年都不是问题 还有摩托车质量要高于电动车 还有很多好处就不一一说明了…

2、摩托车电动车走哪一条道？

两者区别挺大的，机动车当然走机动车道了，摩托车也是机动车，而走明确规定，摩托车走机动车道靠最右侧机动车道行驶。电动车走非机动车道的，如果走机动车一是对自己和他人的人身安全不负责，二是会受到相应的处罚的，记住了：处罚不是目的，也是为了安全着想让你长个记性而已[呲牙][呲牙][呲牙]

3、电动踏板车哪种电池最好？

没听说过这个电池，我是卖车的，电动车电池还是天能和超威的牌子好，你换的时候要到比较大的修理店换，大部分维修点都有这两种电池，千万不要换上不是天能正厂的电池，天能现在销量好，正厂做不出来这么多电池，就收购了一些做电池做的不好的小厂，很多小厂出来的电池都不太好！一定要问清楚是不是天能正厂电池！或者你就直接换超威，这个电池也不错！这两种电池价钱都差不多，你如果是48V12A的电池，以旧换新的价格大概在380到430之间，如果是48V20A的电池就要600多了！

4、踏板电动车也需要摩托车驾驶证吗？

按照25k/h以上的，理论上是要二轮摩托驾驶证的。

5、电动踏板车哪一款比较好，要求皮实，耐用，续航好点的？

你好，我是电动车小陈，很高兴能够回答你的问题！

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这款8个电池96V

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6、2020年摩旅踏板车，续航能力排名前五的有哪几款选择？

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这个排名应该如何产生呢？不管怎么评选都会有一点山寨的味道，因为续航能力它只是巡航踏板车众多性能表现中的一个，如果无限放大这个能力，等同于在暗箱操作，因为符合标准的车型屈指可数。但事实上作为一款巡航踏板车，舒适性，稳定性，动力表现，配置体验等方方面面都应该综合考虑，所以这个排名只是一个个人需求而已，所以也就不搞什么排名了，简而言之的推荐那么一两款，续航里程还算不错的巡航踏板车以供题主选择。

第一款 雅马哈XMAX300 平均售价62800

作为雅马哈系列踏板车中价格相对比较亲民的车型XMAX300综合表现还是比较不错的，尤其是在续航方面这款车也有比较诱人的一面，它油箱容积13升，结合百公里3L左右的油耗，那么可用续航里程可以保持在400km，这个水平在同排量的大绵羊车型中还是比较出色的，因为同排量的很多车型，续航里程也不过300km。第二款 赛科龙RT3 平均售价24500

这是一款综合表现相对比较均衡的实用型巡航踏板车，它一经上市就圈粉无数，而它推出的20款因为增加油箱容积至17L使得续航里程方面异常出色。增加油箱容积后RT3可用续航里程可以轻松达到450km，如此的表现使得同价位的很多车型都羡慕不已。在加之这款车的基础配置比较丰富，发动机不仅稳定而且性能不错，所以对于大多数摩友来说，如果有摩旅需求这款车极有可能会成为首选。

以上两款车型就是这种需求下的推荐，虽然在众多的巡航踏板车中，这两款车型算不上绝对的出类拔萃，但就续航表现而言在同价位车型中它们会比较有实力，并且很多的大绵羊车型还没有推出2020款，所以续航方面是否会发生变化还不得而知，在这样的前提下这两款车型的续航表现还是比较给力的，而选择时可以根据预算进行取舍。

7、为啥比亚迪不愿制造电动踏板车？

汽车与电动踏板车的技术门槛差距过大，有电驱技术并不代表一定需要跨界。

比亚迪以及少数具备成熟电驱技术的汽车制造商，这些企业是不会考虑制造电动踏板车或自行车的，电动以及混动汽车对电驱系统技术的要求非常之严格，比如：

1、动辄上万转的高功率永磁同步电机。

2、兼容ESP、ABS、TCS、ACC等诸多配置电控系统。

3、电池PACK对壳体线路以及温控系统的严格要求。

4、全自动化的电池生产线。

同时具备三电设计制造能力几乎是其他车企梦寐以求的高度，包括全球知名车企如大众丰田FAC等，用这种国际一线技术去打造电动踏板车是有些暴殄天物了。

电动踏板车基本是小作坊制造水平，简单焊接的车架、低端的轮毂电机以及比较特殊的电池，几乎有些资本且又有该领域创业打算的团队都可以零基础创业，一个新能源汽车领域的巨头参与这类车的制造是有些自贬身价的。

电动踏板车以及电动自行车使用的电池多为铅酸，也就是正极使用二氧化铅、负极用钱、电解液为硫酸、在充电是会产生硫酸铅的电池，这种电池在300次左右的循环充放后会因硫化造成性能的严重衰减，衰减后电池没有梯次利用的价值只能选择报废。

而回收铅电池制造铅的技术难度不高，所以很多无资质的回收企业甚至作坊都会参与这一行业，结果导致了不规范的铅酸电池回收，造成了非常严重的铅污染。

而比亚迪汽车以制造成本高很多的磷酸铁锂以及镍钴锰酸锂两种电池为基础，通过汽车搭载电池销售期望实现的是大量电池的梯次利用，利用这些电池发展光和风电的储能电站才应该标准方向。

那么以制造发展环保能源为目的本质是为了减少污染，制造使用铅酸电池又会加大污染，这与比亚迪发力新能源的初衷是相悖的，所以比亚迪并不会考虑电动自行车。

对于比亚迪汽车的咨询得到的答复为没有低端电动踏板车的规划，包括高端自平衡的性能高端电摩也没有规划；究其原因有上述几点，还有重要的一点应为风控，电动踏板车使用者还没有做到对交通法规有足够的敬畏，在使用中如果因违章导致的某种严重但有难以鉴定的事故，这对于品牌形象而言会有非常大的影响，所以出于风险控制比亚迪也没有必要趟这趟浑水。

而且比亚迪五大事业群涵盖的领域已经足够多，从IT代工、电池生产、汽车智能周边、乘用客车、商用汽车、特种车辆、储能电站、LED灯厂、发动机变速箱工厂等等，不缺一个电动踏板车了。

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