东风雷诺suv(雷诺科雷嘉怎么样？)

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正文

1、雷诺科雷嘉怎么样？

一句话概括科雷嘉：拥有日本车省油、可靠、平顺的优点，但挂的却不是日本标，不用担心被骂卖国贼。

或许很多人并不了解，科雷嘉其实和日产逍客同属雷诺-日产联盟的同一个平台，两款车也共享同一套发动机和变速箱，也就是说，除了外观、内饰和挂的Logo不一样之外，雷诺科雷嘉和日产逍客内部基本就是一款车。

也就是说，日产逍客有的优点，科雷嘉很多都继承了过来，但对于很多不想买日本品牌的消费者，买科雷嘉明显就规避了这问题。与此同时，科雷嘉得到法国人的设计，外观更时尚更有个性，所以这其实是一台值得考虑的SUV。

不过需要澄清的是，虽然科雷嘉与日产逍客同平台，但不代表科雷嘉是一台以舒适为取向的车，它毕竟要迎合欧洲市场的需求，操控感受与底盘调校其实很有欧洲车的风格，只是2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，在力求操控乐趣的同时，也很好继承了日产惯有的平顺性和节油性。

不过，值得吐槽的是，科雷嘉虽然外观显得很时尚，但它的中控实在是太平庸了，完全没有法国人天马行空的想象，所以很多人在进到车内后就突然丧失了兴趣。

另外，科雷嘉后排座椅其实是很难受的，一方面是腿部空间狭窄，坐起来有点憋屈。更重要的是，科雷嘉后排座椅的靠背是非常陡的，坐起来很难受，一台十几万的SUV，买回去给家人坐的话，却要家人受委屈，真的是有点难以忍受。

深入浅出新车君，回答完毕。

2、雷诺车到底咋样？

就TM矫情，说东风雷诺车标不好，说神龙汽车板车悬挂无4驱，说比亚迪没大众车保值，又说大众车子烧机油，又说本田自动涨机油，还说百年福特毁于长安。又还说观致车好但无4S店，你tmd没钱买车瞎bb什么？老子最看不起这种人。

3、东风雷诺的科雷傲怎么样？

品评雷诺suv科雷傲

这个车挺有意思的，法国的面子，日系的里子，结合的挺不错。大家都说这个车性价比蛮高，那是因为科雷傲并不是法国纯原装进口的，而是韩国生产的，用的日产奇骏的技术，挂了个法国雷诺的品牌，所以他的定价不高是应该的。

下面说说这个车的优点和缺点：

优点

科雷傲的前脸是典型的雷诺风格，两个扁平的散热孔烘托出菱形的雷诺车标。相比车头，其尾部后窗倾角较大，后视窗的线条呈V字形，方圆相接的尾灯可谓画龙点睛之笔。雷诺科雷傲是迎合了中国消费者的喜好，用精良的设计以及更大尺寸的车身来吸引消费者的目光。不论是车头大大的雷诺车标还是很夸张、很现代的车头灯，亦或是车尾以及车身丰满的肌肉线条，都让全新科雷傲拥有不错的眼缘。这相比过去的进口版科雷傲，“协调”、大气得多

在内饰空间方面，科雷傲的长轴距使其空间更显宽敞舒适，而法国设计的创意与人性化的思考令其内部装饰更别有一番特色。它充分利用了车内空间，在车内随手可及之处都设计了各种大小的储物盒，以存放杂志、水杯和其他贵重物品。尤为值得称道的是它的超级空间组合变形：在面临一些特殊用途时，比如搬家、购置大件物品，其独有的“Super-Fold”结构的后座系统可将后排座椅分块式折叠，余出足够的空间放置大宗物品。更加出乎意料的是，科雷傲的尾门摒弃了传统掀起式或侧开式，而改用上下对开门设计，令形状不同的物品得以自由摆放，同时也方便了存取物品。

像前后车门上充足的储物格再加上前排车门扶手上带盖的储物箱，这些就已经足够放下四位成员所需的“营养品”了。以及同级别车里比较大的内部空间，给人的感觉就是大、大、大。科雷傲的装载能力，让俺佩服！

采用真皮座椅包裹，做工比较细致，厚厚的软软的，不知不觉沙发的味道油然而生。中控面板上的全软化内饰很上档次，而四门一键式电窗、大号的电子手刹按键、通透的全景天窗、后排乘客的折叠小桌板、后排角度可调节、B柱上的空调出风口而且后排乘客可以自己调节后排出风量，再加上柔软的悬挂。

缺点：

轮胎是世界顶级的马牌轮胎，再大的品牌也会有次品，很不幸，科雷傲的马牌轮胎已经被无数车友证实过，很不好。

倒车无力，自己去试驾一下体会便知。

配套工具：

将近30万的车，配套工具少的可怜，警示牌 灭火器什么的都没有。

原装的导航1万多，贵就贵吧，但是要有原装的样子，和外面2000的比比，一样。

维修网点太少。全国都没几家雷诺4S店。将来售后维修是大问题。

ps:我是爱车达人：桃子李子杏仁，每天都会回答关于车的大家所关心的问题，想互相交流的请关注我，谢谢。

4、东风雷诺首款纯电SUV为何是K-ZE？

不知道是车型太少引不起关注，还是雷诺本身一直坚持自己的小众style，总之雷诺来中国的这些年里活得太憋屈了。在新能源在中国风生水起之时，就连完全没有造车经验的新势力也想凭借ppt逆袭成为人气偶像的当下，雷诺依然没能引起关注，说不憋屈谁信。

但就是这个在中国受了这么多委屈的雷诺，在欧洲市场却是呼风唤雨的狠角色，目前雷诺在欧洲新能源市场已经连续思念蝉联冠军了，站BEV领域22.2%。去年12月，雷诺甚至创纪录的卖出了7000辆电动汽车，其中zoe的销量在2019年1月已经实现了翻番。

所以，雷诺中国的首款车型难道不应该是这款风靡欧洲市场的zoe吗？当然不是。他们总是那么出乎意料。

我们来看看这款被雷诺当作第一个送给中国消费者的新能源礼物的纯电动汽suv K-ZE到底什么来头。

去年，也就是2018年的巴黎车展上。雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩宣布了雷诺的电动化策略。大致意思是，2019年将在中国市场投放一款全新的SUV电动车K-ZE外，还计划在2020年将混动型和插电混动型引入到三款畅销车型上（讲真，我真不太清楚雷诺的畅销车型是啥，欢迎网友补充）。

回到这款k-ze上来，这款车由雷诺、日产和东风成立的合资公司易捷特新能源公司（eGT）开发并在中国本土生产，是不是中国特工车型不知道。但整车是根据新欧洲行驶循环测试(NEDC)的标准，续航里程超过250公里。去年在巴黎宣布消息的时候，戈恩说这辆车在上市的时候会是最好的产品，因为相对中国品牌，这辆K-ZE价格更优惠。

雷诺选择紧凑型suv打响布局中国新能源市场的第一枪，我想一是就目前市场而言，小型suv仍是年轻人热衷的车型之一，有着suv的高通过性和大空间，也有小型车好停车的特点。虽然续航里程没有明显优势，但市内上下班代步还是够用的。对于精英白领而言是代步的优选车型，加上雷诺的背书，k-ze的市场表现还是可以期待的。

以上仅供题主参考。

5、购置税全免！纯进口！刚上市的新雷诺卡缤SUV卖13万，值得买吗？

前几天，东风雷诺的新雷诺卡缤上市了，上市之后这款车热度很高，被不少的人所关注，当然，关注这台车的人，大部分都是想了解一个问题，那就是这台车值不值得买？

首先我们来看这台车的官方售价，官方起售价是13.78—14.98万，不过在今年内，东风雷诺是给出了75%的厂家购置税补贴，不算终端价格优惠的话，这台车实际售价还是要在官方售价上减少大几千的。

新雷诺卡缤与其他同级别SUV车型身份上的最大不同，就是这台车是纯进口身份，基于自雷诺欧洲的安全和质量标准打造，这台车的品质和安全都是执行的欧洲标准，碰撞安全成绩也是含金量更高的E-NCAP五星。而且也是欧洲同级SUV销量最好，这点比其他的国产合资车型要突出一些。

东风雷诺给新卡缤的定位是“欧洲进口新都市SUV”，这次上市一共只有两个版本车型，一个是TCe 190都市风尚版，另外一个是TCe 190都市灵动版。新车采用了雷诺最新的家族式外观，相比旧款卡缤，新雷诺卡缤的C型LED日行灯，已经是雷诺SUV家族的标志性设计。同时，新雷诺卡缤还加入了LED大灯这个配置，在提升了视觉效果的同时，也让行车变得更安全。这一个看得见的提升，是值得肯定的。另外新雷诺卡缤还换上了17寸的双色新样式轮毂，双色车身设计则依然保留。

当然，一台车值不值得买，外观只是基本条件，关键的动力空间油耗等，才是真正想要购买这台车的人最关注的。

动力总成上，新雷诺卡缤使用的是代号TCe 190的1.2升涡轮增压四缸发动机， 与之匹配的是6速的 DCT双离合变速箱。发动机116马力和190牛米扭矩的动力水平在同级别中是偏上的水准。配合使用体验不错的6速双离合变速箱，在城市或者拥堵道路中非常灵活。而极强的轮胎附着力，让新雷诺卡缤在过弯时，依然表现出强大的动态稳定性。

新雷诺卡缤是基于雷诺-日产联盟的CMF-B平台打造的，其TCe 190四缸涡轮增压发动机使用了DVVT、缸内直喷等技术，而且跟据雷诺官方所说，新雷诺卡缤做了不少的轻量化工作，在经济模式下，百公里油耗低至6.2升。

内饰上，新雷诺卡缤有不小的改动，内饰线条变得更加的平顺柔和了，同时更合理的整体布局，让整个内饰看起来整洁了一些。内饰面板全部采用软质材料，中控大部分是搪塑材质，在经常接触的部分如方向盘、车门把手、变速器挡杆等部位，则使用了真皮包裹，质感和触感以及做工，都非常对得起进口车的身份。

新雷诺卡缤的轴距是2606mm，在这个级别是主流水准，不过新雷诺卡缤在后排有一个非常别出新裁的小设计。新雷诺卡缤的欧洲设计师开了一个超大的脑洞，让后排座椅可以进行前后16公分的移动调整，这个小设计可以让新雷诺卡缤的车内空间利用变得很灵活。根据雷诺官方的说法，通过前移和折叠后排座椅，该车行李厢空间可由377L扩展至455 L和1235 L。

在一些实用性配置上，无钥匙进入和一键启动功能在日常的使用中比较方便，还有离车自动上锁（WAC）功能，有效避免了忘记锁门引发的财务遗失风险。另外在锁车的瞬间，新雷诺卡缤的外后视镜会自动收折，在城市环境下使用很贴心。这几点上，可以看到法系车的浪漫和小心思。

考虑到都市中日益严重的空气污染，新雷诺卡缤还采用了AQS空气质量监测系统，是B级SUV中唯一采用该系统的车型。一旦外部空气中有害气体成分（CO、NOx）超标，系统会自动隔绝室外污浊空气。

新雷诺卡缤在国内是都市时尚小型SUV的定位，很多人都认为新卡缤是一台小众个性的车，但是，在消费观念更成熟的欧洲市场，新卡缤是这个级别最畅销的车。综合而言，新雷诺卡缤综合而言是一台值得推荐购买的时尚小型SUV。

6、雷诺新科雷傲和日产奇骏有什么区别？

我们都知道，东风雷诺科雷傲与东风日产奇骏有着千丝万缕的联系，两者出自相同的于台，即雷诺-日产联盟的CMF专业SUV四驱平台，还使用了相同的动力总成，2.0L/2.5L+CVT（模拟7挡），但是它们开起来的感受一样吗？

科雷傲采用了奇骏的动力总成，这在稳定性方面给了消费者一剂定心丸。毕竟奇骏曾经一度是紧凑型SUV的销量冠军，口碑还是相当不错的，出自同一平台、采用相同动力系统的科雷傲自然也不会差到哪去。

不过即使是这样，东风雷诺也不希望媒体把科雷傲和奇骏扯上半点关系，究其原因可能有二：第一、谁都不希望看到自家兄弟内斗，其它品牌也是一样；第二、东风雷诺还是希望把科雷傲定位成一款拥有纯正法式血统的车型。不过，有些事情瞒是瞒不住的，更何况这也不是什么丢人的事情，本身雷诺、日产就是一家嘛。

日常驾驶过程中，科雷傲开起来有着更明显的舒适型取向。但奇骏则不同，无论是2.5L还是2.0L，动力都能给人带来一定惊喜。而即使是2.5L的科雷傲，第一感觉动力并没有奇骏那么好，这种感觉并不好。要知道，选择这类车型的用户不一定都是奔着动力去的，但谁又不希望自己的爱车动力能强劲一点呢？

动力的不同表现主要应该归结于油门调校，奇骏的油门轻盈灵敏，有着典型的日系车风格，快速的响应节奏非常适合这种马力不大的发动机。反观科雷傲2.5L，则显得有些过于沉稳。它的油门响应偏慢，即使是不太猛烈的加速，驾驶员也得深踩油门才行。

不过，2.0L的科雷傲倒是个例外，提速反而更轻快一些，这种现象在其他车型上没有出现过。如果单凭发动机的动力参数以及加速能力来衡量，绝对是2.5L的四驱版本跑得更快。也或许正是因为2.5L发动机动力储备更好，所以工程师才弱化了它的油门灵敏度。

CVT变速箱的最大优点就是极致的平顺性，如果响应灵敏的话，同样能带来不错的加速感。另外，当你深踩油门时，它还会模拟换挡，想方设法地给你带来一些所谓的刺激感。在绝大多数情况下，它的表现都能令人满意，但在低速行进时偶尔也会淘气一下，无伤大雅。

科雷傲的底盘调校比奇骏好很多，这是科雷傲的亮点，也是奇骏的缺点。科雷傲悬架整体感觉很硬朗，尽管过减速带时舒适性算不上出色，但是底盘整体感很强，丝毫不松散，支撑性以及舒适性都比较到位，属于典型的法系风格。这样的调校可以兼顾舒适性与操控性，再配合上精巧的方向盘，能够带来相当不错的转向手感。

噪音方面，根据个人的主观感受，怠速时发动机运转的声音还是能够比较明显的传入车内，不过60、80km/h的噪音感受都很不错，发动机转速较低，风噪和胎噪也不明显。120km/h平路巡航状态下，发动机转速也能保持在2000rpm左右，但此时车辆再加速，转速爬升超过3000rpm之后，车辆的发动机噪音就会很明显了。

总得来说，如今的紧凑型SUV同质化越来越严重，东风雷诺也不例外。初见科雷傲，它可能不会给你留下很深刻的印象，因为它没什么个性，但是接触几天之后你就会发现，它其实非常平易近人，也很务实。动力平平，但油耗很低；CVT没激情，但开起来很平顺性。最重要的是，它的底盘比同平台的奇骏更紧致，转向也更精准，操控性更好。所以，假如一定要在科雷傲和奇骏之间做出推荐的话，我更加倾向于科雷傲。