探险者2018款(探险者2.3T动力究竟够不够？)

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1、探险者2.3T动力究竟够不够？

福特探险者2.3T，在我们普通老百姓眼里已列入豪车的范围了，还有什么路不能跑的？

福特探险者外形够大、够霸气，操控灵活，行驶稳，动力不错。在同级别的车中虽选择多，但性价比也是比较高的。个人认为，探险者皮实身重比作为竞争对手之一皮簿身轻的普拉多要略胜一筹。

当然，这个重达2169kg的大家伙在喝油上自然不低，其70升的肚子是不是有点小了？

2、探险者和途乐相比，应该怎么选？

探险者和途乐是两款定位不同的车型，探险者为中大型suv，而途乐作为大型suv，所以在定位上途乐要高于探险者。2018款探险者共五款车型，2.3t车型两款，3.5t车型三款，价格从42.28万至60.68万之间。而2018款途乐共四款车型，4.0l三款，5.6l一款，价格从55.80万元至84.18万元。我们就选择出价格基本一致的，探险者3.5t精英版和途乐4.0l领英型进行对比，看看哪款车更胜一筹。

在动力方面，探界者搭载了3.5t v6发动机，最大功率为356马力，最大扭矩为501牛米，采用了六挡手自一体变速箱，而途乐搭载了4.0l v6发动机，最大功率为279马力，最大扭矩为394牛米，采用了七档手自一体变速箱，从发动机数据看，探界者优势明显，动力非常强劲，两款车在动力性能方面探界者更胜一筹，不过后续维修和保养费用途乐会更加低廉，而且自吸发动机的稳定性和使用寿命也要好于涡轮增压发动机。

在车身尺寸上，由于两款车的定位不同，所以途乐优势明显，车身长度要长出101mm，轴距则长出215mm，所以途乐在乘坐空间上要宽裕得多。在底盘结构上，探界者的前悬为麦弗逊，后悬为多连杆，而途乐的前后悬都采用了双叉臂式独立悬挂，所以途乐无论在操控性、稳定性和舒适性上都要好于探界者。

在配置方面，探界者就要丰富得多，并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、远程启动、真皮方向盘、真皮座椅、方向盘加热、后排座电动调节、前后排座椅加热、中控大屏、GPS导航、语音识别控制系统、led大灯等等都是途乐没有的。不过，途乐搭载了一套全时四驱系统，并带有中央差速器锁止功能和后桥差速锁，并采用了非承载式车身，所以在脱困能力上要远远的超过探险者。两款车综合对比，探险者唯一的优势就是在动力方面，其他方面途乐更具优势，所以我推荐途乐。

3、国产探险者会降价吗？

估计会降价，探险者国产以后，内饰比较不太漂亮，但是增强了科技感，本人觉得中控的大屏比较难看，还是喜欢以前探险者的中控，还是觉得实体按钮操作的比较简便，而且在行驶中操作起来也安全。还是实体按钮比较好，中控大屏有点太丑，而且用起来也不方便。

国产探险者的内饰好多消费者都不是很喜欢，要是还是以前的那种内饰，而且价格在便宜些，一定有市场的，而且消费者也会认可的，国产探险者改款以后，好多消费者都觉的探险者中控是丑的，而且觉得格外难看的。

所以说，探险者国产化后，销量不是很好，主要是大部分人不喜欢那个中控大屏，随然科技感上去了，但是也增加了中控的丑态，探险者车还是不错，就是国产后中控是太丑了，远不如以前进口款的内饰漂亮。

个人观点，希望大家关注点赞。

4、福特探险者是什么级别的车？

「简单粗暴」的美系豪华SUV：不适合探险的探险者

进口福特汽车总会给人一种强大而硬派的印象，比如F150/250/350或者林肯领航员等等（林肯属于福特）。这些非承载式车身的全尺寸皮卡与SUV不仅看起来高大威猛，越野通行能力也是不容小觑的；然而这些优秀的平台只用在这些特殊车型中，福特乘用车系列中的进口SUV探险者是一台定位很尴尬的车，下面来分析一下这台车的等级。

探险者车身尺寸为5064*2005*1798，轴距2860mm；尺寸等级自然是标准的中大型SUV（C级车），且平直的线条勾勒出的方正车身很显得硬派，有些小号美系越野车的风格。探险者的视觉效果吸引了很多消费者，然而在实际用车之后却会彻底打消对这台车越野能力的幻想，探险者是一台普普通通的C级代步乘用车。

性能亮点：

1：小排量版本装备的是2.3T直列四缸直喷增压机，这台机器的最大功率高达203kw（276马力），最大扭矩为410N·m可在3000转达到峰值。这一动力储备驱动的是整备质量达到2118公斤的车身，其最大推重比为130Hp/T；对于一台C级SUV而言这是很难得的成绩了，因为极限测试是能够在8秒左右破百的，只是这么硬朗（高大笨重）的SUV用来跑公路似乎没有什么意思。

2：大排量版本装备的是3.5T-V6直喷增压机，六缸发动机的绵密加速感会让人很有好感，3.5升的排量加上涡轮增压技术更会有澎湃的动力。其最大功率高达262kw（折合356马力），最大扭矩高达501N·m（2500转爆发峰值），在同样匹配6AT变速箱的前提下，驱动2276公斤的探险者有156Hp/T的最大推重比，这么个大块头能够在7.4秒破百……没有脱困能力有什么意思呢？何况还是个6AT。

探险者作为一台指导价41.28~59.18万的高端进口SUV， 发动机竟然采用了横置布局（驱动前轮）。这种结构即使打造为四轮驱动也是级别很低的，因为传动轴从变速箱取力无法实现扭矩放大，只能通过多片式离合器限滑差速器实现正常动力的分动， 而且很难实现全时四轮驱动。所以大块头的探险者只是一台普普通通的适时四驱SUV，脱困能力的水平实际只是与汉兰达途昂等车水平相当而已。

新款探险者可能升级为纵置发动机，通过分动箱可能实现扭矩放大功能，多出这一模块等于为扭矩管理器增加了一些扭矩容量，分动限滑模式中可以更稳定且更持久的以4L模式驱动车辆脱困。然而探险者因国⑥排放的原因而暂时无法进口到国内销售，目前都是国⑤标准的横置四驱探险者在清库存。所以这台车仍旧没有吸引力，是否值得入手只能以审美偏好决定了。

建议：有选择探险者的预算还不如选择F150猛禽进化版，其全时四驱加机械结构限滑差速器、后桥牙嵌式差速锁、前桥托森式差速器的结构越野能力很强，探险者与其对比脱困能力差太多了。而且F150应属于乘用车类目，上牌与用车是没有什么障碍可言的。其动力传统系统的等级也要高一些，尤其是纵置10AT手自一体变速箱很有吸引力，建议两车对比后再决定最终选项吧。

编辑：天和Auto

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5、2018款福特探险者国内销售吗？价格多少？

这个目前还没有，探险者是福特旗下的大型suv，目前17款售价在45万到65万之间，18款还没有在国内销售，但是自我感觉应该不会相差太多，毕竟在前几年已经经历过改款，配置也不会相差的太悬殊，着急的话可以入手17款

6、开拓者、探险者、飞行家、途昂选哪款好？祝大家身体健康？

如果你有老人和孩子，而且家里只有六个人，就建议你选择探险者！选择一个3.5t的这样。这样你自驾游的时候，不管在什么时候你都不会担心动力不够，毕竟探险者车子不小。车重也很重。建议你考虑选择新款探险者，因为很快就要上市了，那个是我搭载的是3.5T和10AT的变速箱。到时候油耗会低一点。

7、普拉多、探险者、Jeep大切诺基，三款车选哪款车最好？

普拉多、探险者和大切诺基，这三款车都是大中suv，应该说探险者在动力方面优势明显，尤其是3.5t车型，最大功率为356马力，最大扭矩为501牛米，采用了六档手自一体变速箱，从动力参数看，动力还是非常强劲的，会给人带来绝佳的驾驶感受，探险者虽然动力非常强劲，不过越野能力的表现就一般了，不但没有分动箱，而且全系不带一把锁，作为一款大中型suv，如果没有一定的脱困能力，就已经失去了很大的意义，而且底盘没有做任何保护，缺乏档次感。所以，在三款车型中如果对动力没有刚性需求，首先淘汰的就是探界者，那么另两款车型哪个更好呢？

首先我们选择出优惠后的价格基本一致的，2018款普拉多3.5l自动tx-l后挂备胎和2017款大切诺基3.6l精英导航版进行对比，普拉多搭载了3.5l发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为365牛米，采用了六档手自一体变速箱，而大切诺基则搭载了3.6l发动机，最大功率为286马力，最大扭矩为347牛米，采用了八档手自一体变速箱，从发动机数据看，两款车差异不大，不过，大切诺基的八挡手自一体变速箱，还是比较先进的，不断升降挡平顺，而且还有的很好的燃油经济性。

在车身尺寸上，两款车各有长短，大切诺基的轴距要比普拉多长出125mm，所以乘坐空间更加宽裕，不过由于普拉多的车身较长，所以有着更好的储物空间。在底盘结构上，两款车的前悬都采用了双叉臂独立悬挂，普拉多的后悬采用了四连杆式非独立悬挂，而大切诺基的后悬则采用了多连杆式独立悬挂+横向稳定杆，从两款车的底盘结构不难看出，普拉多更适合越野，而大切诺基在行驶中的稳定性、操控性以及舒适型，都会有着良好的表现。

在配置方面，大切诺基要丰富一些，倒车影像，空气悬挂，全景天窗，电动后备箱，远程启动，GPS导航等等都是普拉多没有的。两款车都搭载了四驱系统，普拉多为分时四驱，而大切诺基为全时四驱，大切诺基配有中央差速器锁止功能，再加上高低可调悬挂，应该说，越野能力完全超越普拉多。而普拉多，不但全系没有一把锁，而且在阉割掉了托森差速器之后，其越野能力大打折扣。两款车综合对比，我推荐大切诺基。

8、2018款福特探险者有柴油自然吸气的吗？

目前只有2017款福特探险者；发动机都是涡轮增压的：2.3T和3.5T两种；动力类型：都是汽油；

9、开探险者会有面子吗？

感谢邀请，我是寿哥，开探险者这车有没有面子，我们先看看怎样才叫有面子，面子是别人开的是是吧，所以老板身边总有一个很会给老板面子的秘书或者助手。那回归到正题，开探险者有没有面子，我们分两种人：不懂车的人会不会觉得开探险者有面子？另一种人就是懂车的人会不会觉得开探险者有面子。

不懂车的人会不会觉得开探险者有面子呢？

寿哥觉得会，因为我也问过身边一些平时不怎么关注车的朋友，他们觉得探险者这款车首先给他们的第一感觉就是大，长超过5米，长度比揽胜还要长75mm，采用美式豪华游艇侧身设计，源自车身同色前掠式C柱及隐藏D柱所构建的悬浮式车顶视觉效果，中国定制深海波澜前脸设计，横向视觉感受超实际2米车宽，加上又是福特品牌，毕竟合资品牌这么大一台车，他们就觉得价格肯定不菲，换句话来说，开着探险者这车给这一类型的朋友看的话，无疑是有面子的

懂车的人会不会觉得开探险者有面子呢？

我也觉得会，因为懂车的人比较关注汽车的三大件：发动机、变速器和底盘。探险者采用的是CD6纵置后驱平台生产的车，同级的合资品牌基本没用这个平台，全新纵置后驱平台豪华车的代表，与林肯飞行家同平台，适用于中大型以及全尺寸SUV，同级唯一50:50前后轴平衡重力分配：纵置发动机布局设计使变速箱位置后移， 前轴载荷减轻, 达到前后轴配重相等，采用前后铝合金悬架 高端豪华驾乘感受，前悬挂采用双球节弹簧减震支柱悬架，双球节带来更大的摆动自由度，保证更好的转向精度，碰撞优化的前副车架和控制臂,带来更小的碰撞溃缩，铝合金下控制臂：轻量化、强度更高，簧下质量减轻约53.8%，驾驶操控性提高20%，液压衬套：减小高频振动和改善NVH。后悬挂采用的是整合式后多连杆独立悬架，后悬上控制臂：结构高级、驾乘更舒适

独特的液压成型后副车架：为不同车型带来最佳的质量效率

后副车架液压衬套：全框式后车架采用液压衬套，过滤纵向震动，改善NVH

铝合金后下控制臂：轻量化、强度更高，优化后的结构性打孔，簧下质量轻，操控更稳

双通道减震器支撑：降低行驶动态刚度，过滤振动，提高NVH

我们再看会这款车的发动机和变速器：2.3T+10AT黄金动力 7.6s百公里加速

2.3T黄金排量：2020荣获“沃德十佳”大奖

425Nm超大扭矩，等同于4.5L发动机

276匹超大马力输出 同级最强

最低8.7L/百公里，最快7.6s百公里加速

独步业界10AT变速箱：福特独家技术，与野马、F150同款

7.38大速比、600Nm高扭矩容量设计

巡航就可升10档（98km/h）

同级别＜1.3 最小平均挡位齿比设定

全系E-shift电子旋钮换挡+拨片

除此之外，福特的SUV历史已经有80年了，探险者这款中大型SUV也有30年的历史了，可以说是中大型SUV的引航员了，这样的影响力我觉得远远超过所谓的品牌知名度了。

所以综上所述，我觉得开探险者是有面子的