保时捷taycan(保时捷Taycan是否值得购买？)

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1、保时捷Taycan是否值得购买？

近日，保时捷公布了旗下首款纯电动车型——Taycan的2019年订单数量和产量，截止到2019年底，Taycan的购买订单（已下定金）已经超过了15000单，这还不包括20000多的预购订单，而Taycan在2019年共计生产1386辆，可以说供不应求。选装下来，轻松破200万的Taycan为何如此受用户的追捧？让我们来见识一下Taycan的威力。

里程是否焦虑？

阻碍很多用户购买纯电动车的一个最大原因，就是里程焦虑。Taycan中高配车型采用基于800V技术开发的93.4kWh三元锂电池，NEDC综合续航里程为465km，最大充电功率可达270kW，在未来理想状态下最快5分钟能充完电，还配有能量回收系统，最多可回收90%的制动能量，在日常驾驶中，有三分之一的续航里程来自回收的能量。虽然没有特斯拉Model S夸张的660km续航里程，但Taycan在日常代步中肯定够用。

动力是否强劲？

Taycan搭载两个永磁同步电机，分别安装在前后车桥，传动匹配位于后桥的2速变速箱，最高配车型Taycan Turbo S最大功率为560kW（761马力），峰值扭矩达到惊人的1050N.m，官方0-100km/h加速时间仅需2.9秒，虽然长得像保时捷Panamera，但跑起来跟911 Turbo S一样快，可以说是一辆身披轿跑外衣的高性能跑车。跑的不但快，刹车也很优秀，保时捷的陶瓷制动系统，可以在极其苛刻的工况下实现极短的制动距离。自适应悬架系统也能在舒适性和性能之间取得平衡，后桥转向系统不但可以在高速行驶时提升稳定性，在日常驾驶中也可缩短转弯半径。

设计是否完美？

应该没有人会拒绝保时捷Panamera的美，而Taycan则是在Panamera的基础上做了升级，家族式隆起的前翼子板和最新的四点矩阵式LED大灯设计绝对不会缺席，下方纵向的空气帘，不但在设计上具有极强的辨识度，还可以帮助前轮减少乱流。

车身长宽高尺寸分别为4963*1966*1379mm，轴距为2900mm，定位C级车，比定位D级车的Panamera要小一些。大溜背必不可少，时下流行的双色外后视镜，营造悬浮感，隐藏式门把手带有自动弹出功能，无框车门比Panamera更拉风一些，左侧的前翼子板为直流充电口，右侧为交流充电口，并通过触摸感应的方式开启。

尾部顶端为主动空气动力学系统的三级式尾翼，根据不同车速，提供最合适的下压力，下方细长的贯穿式尾灯，相当优雅。身为纯电动车，没有代表高性能的排气管，可能是最大的遗憾。

双联屏和三联屏似乎有点审美疲劳了，Taycan带来了四屏设计，当然市面上理想ONE也采用四屏设计，Taycan并不是独一份，但Taycan的液晶仪表盘可以显示保时捷经典的圆形样式，并且整个内饰的设计灵感来自第一代911，车机系统要通过触控屏来操控，几乎没有实体按键，即使灯光也是通过触控方式来操作。

车机是否智能？

科技越来越发达的今天，一辆车不仅仅是简单的交通工具，还要符合当下科技智能的生活。Taycan的中控屏不仅带有常规的导航和语音助理功能，还可以和手机智能互联，时刻关注Taycan的剩余里程和充电状态等功能。作为一款纯电动车，Taycan在行驶过程中几乎不会发出噪声，但如果想享受与驾驶相匹配的激情声浪，也可以选装保时捷电动跑车声浪系统。

选装是否很贵？

个性化定制不是保时捷的专属，但保时捷却把选装玩的炉火纯青，指导价在保时捷面前毫无意义，只要你愿意，有时选装的钱足够再买一辆保时捷，Taycan也不例外，换个车身颜色最高2万，21寸的大脚最低也需要4万，真皮内饰最高5万，高端音响4万……不管是能看见的外观和内饰，还是看不见的底盘系统，保时捷都能满足你的个性需求。

总结：

Taycan外表虽然像一辆Panamera，但骨子里却是一辆911，既可以满足多人出行的需求，又不失跑车的性能，Taycan作为保时捷进军新能源领域的首款车型，可谓是把自己在燃油车领域的所有看家本领都用上了，虽然注定是一小众人的玩具，但即使现在下定金，恐怕依靠目前的产能也很难让你一年之内就拥有她。

2、保时捷taycan这款电动汽车真的有技术含量吗？

保时捷作为传统的豪华汽车生产商一直致力于开发这种高性能的跑车，尤其像911 GT3这类可以合法下赛道的车更是剑走偏锋之作，而在新能源车领域就建树不多，卡宴倒是推出过混动版本，但这只是保时捷在混动领域的试水之作，它在赛场上积累那么多的电动技术不断的应用在919赛车上，而这一切它都集成在了最新的纯电动车力作taycan上。

Taycan作为保时捷向特斯拉发起挑战的冲锋号，集各种最前沿的科技于一身，但是它与特斯拉又有不同，至少在价格上覆盖的是不同的区间，taycan吸引的是那些有钱，热衷于新事物，同时最好也是保时捷粉丝的那波人。

下面是 Taycan Turbo的一些性能参数介绍：

· 0-100km/h 加速低于 3.5s

· 电池组规格 90kWh

· 最高时速超过 250km/h

· NEDC 工况续航超过 500km

· 800V 超高压快充，充电 4 分钟，行驶 100km

· 10%-80% 充电耗时 20 分钟

那么taycan是如何做到的？

动力系统800V的电压平台

保时捷taycan采用的是800V的超级整车电压平台，但是限于国内的标准，快充还达不到保时捷宣传的那个效能，但是350KW的快充技术还是可以在15分钟充满80%的电量，液冷的电缆设计可以大大缩短充电时间，这在电动车领域独树一帜。

电量快速消耗会使电池温度迅速上升电池的温度控制也是taycan需要克服的难题之一，taycan上复杂的温控技术也是对手难以匹敌的，最让人惊讶的是为了达到较为理想的降温处理，taycan甚至让自带的空调系统参与到降温的措施中。

除此之外双导流、双散热器、三回路与空调管路换热的水冷系统。这些都会无形之中增加tycan的自重，不过没关系，即便是2.2吨重的车在10活塞卡钳提供的超强制动力下也能稳稳地刹住。

Taycan 双速变速箱

为了追求极致的性能和良好的续航表现，taycan搭载的是史无前例的双速变速器和两台高性能的永磁同步电机，分别装在前后轴上。这台拥有两个档位的变速器用两个不同的传动比做到完美的兼顾动力和续航，一档大传动比可以做到极快的加速体验，而二档的小传动比可以保证足够的续航和极速能力。

Taycan后桥的电驱动系统集成了两个离合器和一套行星齿轮变速机构。一个离合器负责在换挡时将动力切断和接合，另一个单向离合器则确保后桥可以在整车功率需求较低的时候切出，减小电机的磁损耗，这也是保时捷有区别于特斯拉的节能新科技。

Taycan之前有过一个实验，试车手在航母的甲板上全力驾驶taycan进行弹射加速30次至200公里的时速，最快和最慢的误差在一秒之内，不得不佩服保时捷一流的造车技艺。

3、如何评价保时捷taycan起售价888000？

作为目前保时捷最入门的Taycan车型，这款车88.8万元的起售价相比其它的版本来说的确算是比较低的，但是按照目前电动汽车的整体市场来说，也算是非常高端的产品了。

88.8万元的入门Taycan官方公布的NEDC续航里程为414公里，可以选装的高性能电池可以将NEDC续航里程提升至489公里，但是不管采用哪个电池，它的官方零到百公里加速之间都是5.4秒，最高车速为230公里/每小时，这个数据按照88.8万元的售价来说，的确不是特别亮眼。

很多人会拿这款车跟特斯拉Model S来比较，但是同价位的情况下，从数据上来说显然是特斯拉Model S更有优势，不过在我看来，这两款车的定位是截然不同的，特斯拉Model S的定位就是典型的家用电动车，而保时捷Taycan在驾驶感受，做工用料，品牌溢价能力上面都更有优势。

而且别看这款车的指导价只有88.8万元，别忘了保时捷无底洞一样的选装，这个车随便选个车漆，轮毂，内饰，再加上一些配置的话，售价突破一百万那是轻轻松松的事情，所以从定位上来说，虽然是电动汽车，但是它还是一款典型的保时捷，而且相比其它的型号都采用了四轮驱动不同，入门版本的Taycan采用了后轮驱动的形式。

可以说这款指导价为88.8万元入门Taycan可以更加有效地扩大这个车系的受众群体，进一步的提升保时捷在电动力车市场的销量，而相对于它的定位来说，这款车依然是一个比较个性的选择，也不能以传统的家用车的眼光去看待这款车，它更像是一个“大玩具”。

4、保时捷Taycan2020年会出敞篷版的么？

有消息称:保时捷Taycan敞篷版，预计在2021年正式投产。

5、保时捷最新推出的Taycan和特斯拉的Model S究竟哪个更快？

神仙打架，看看究竟谁技高一筹？

1，性能：Model S高性能版百公里加速2.6s，更快！

马斯克为何紧张？除了这是一款保时捷的旗舰纯电动跑车，自身光环加持不说，特别是当得知Taycan以7分42秒的成绩跑完纽博格林北环赛道，成为世界最快的纯电动四门跑车的消息，特斯拉CEO马斯克心里确实不爽，于是，便有了后面马斯克纽北“约架”的事情。

有意思的是，在Model S准备去纽北刷圈速之前，一些不怕事大的吃瓜群众甚至翻出了今年6月特斯拉Model S在日本菅生赛道惜败日产聆风Plus的“黑历史”。在全长3.737公里的菅生赛道，尽管特斯拉Model S凭借电动的优势，在起步后就获得了绝对领先的优势，但是由于车重较大的缘故，更为灵活的日产聆风Plus凭借过弯速度的优势，最终在第11圈成功超车，获得最终胜利。

不过，出来混，谁人没有个黑历史，而事实证明，特斯拉并没有让人失望。此次特斯拉怒刷纽博格林北环赛的是的测试成绩并不是由特斯拉官方发布，而是一名在场的德国媒体的记者，通过手动计时方式获得的，为 7 分 23 秒，这个成绩要比保时捷Taycan 的成绩足足快了近 20 秒。

其实对这个结果很多人并不惊讶，因为就动力参数来看，Model S的确更有优势。通过上面的表格我们就可以看到，目前在售的Model S和Taycan各有两款车型，动力数据最弱的是Model S长续航版，而Model S高性能版综合最大功率达到了577kW，峰值扭矩为1054N·m，参数方面都要高于Taycan Turbo和Taycan Turbo S。而放到更为直观的0-100km/h加速时间上，Model S高性能版加速时间为2.6秒，也要比Taycan更强。所以Model S高性能版能拿到这个成绩，自然就合乎情理了。

不过，在得知特斯拉刷新成绩之后，保时捷Taycan项目负责人显然并不服气。因为此前Taycan创下纪录的仅是Taycan Turbo，而并不是Turbo S，换句话说，保时捷仍有保留。但问题是，换了Taycan Turbo S难道就能跑出更好的成绩？毕竟从前面对比结果可以看到，Turbo S的动力的确不如Model S高性能版。当然，不管怎样，届时将又有一场好戏可以看。

6、如何评价保时捷首款电动量产车Taycan？

自从试驾完保时捷Taycan 4S之后，我一直迟迟没有写评测，因为始终找不到一个合适的切入点去说。直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后，才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么。

先来考虑一个问题，当买Taycan的时候，你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友，他的答案很明确，就是想买一辆电动汽车。而特斯拉是电动汽车界的标杆，所以买了特斯拉。而对于那些购买Taycan的车主而言，他们首先想要的是一辆保时捷，其次才是想顺便体验一下电动汽车，所以才买了Taycan。所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的，因为想买Taycan的人根本就不care那些东西，他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷。

即便是在下探了SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥，在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30%。而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的，再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远。之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差，所以下结论说它不是好车，说句不中听的话，说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷。

Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美，底盘调教向来是保时捷的强项，电动车的底盘结构本来就和油车大同小异，保持正常的调教水平并不是什么难事。在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势，真正的先天不足是在极速方面，所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了，所以Taycan的运动能力没什么好质疑的。

我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车，而不是实用，因此如果你考虑入手一辆Taycan，最好脑子里想的玩得开不开心，而不是用得开不开心。Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端，绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时，感受到的制动力几乎都来自电机本身，只有在急刹车的时候，刹车片才会参与进来。这就造成一个奇特的现象，Taycan几乎不费刹车片和刹车盘。

Taycan还提供了无限弹射起步的可能性。对于纯电车而言，无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题，因此要想确保电池不过热，势必要有强大的热管理技术作为后盾，成本也就水涨船高。其实在实际用车过程中，就算是一个喜欢玩车的人，也不可能去尝试无限弹射起步，但Taycan就是这么倔强，把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上，你说这不是炫技是什么？

当然炫技也是要付出代价的，一来是高昂的价格，二来就是被压缩的续航里程。NEDC续航里程只有400多公里，如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去，真的只能算个弟弟。好在Taycan的表显续航还算是比较硬，也在同时积极建立高效的充电体系，建立造价上百万的800V超级充电桩。但即便这样，短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑。

假设我们手头正好有买一辆Taycan的预算，作为保时捷首款纯电车型，更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党，证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车。所以你只需要问问自己，到底是更想要一辆保时捷，恰好它是一辆电动，还是更想要一辆电动，恰好它是一辆保时捷？如果是前者，Taycan就值得入手，如果是后者，去买特斯拉吧。

7、请问保时捷Taycan在哪里生产？

继上周在德国斯图加特隆重亮相后，第一辆首款面向客户的高性能电动汽车保时捷Taycan于本周一下线。据悉，Taycan在斯图加特的祖芬豪森拥有自己的一家工厂，然而事实上那里本来并非是这款电动汽车的首选生产地点。

“祖芬豪森并非首选地点，”这一工厂劳资委员会主席Werner Weresch在周一的开幕仪式上说道。保时捷人力资源发言人Matthias Rauter后来则透露，这一切都跟财务有关，很显然，选择）在一个偏僻的地方建工厂要容易得多。

不过保时捷的工厂工人和管理委员会想把Taycan的生产带到祖芬豪森，该工厂则是保时捷标志性车型911的生产地。保时捷于1950年推出的第一辆跑车356也是在这家工厂生产的。Rauter说道：“Taycan必须建在保时捷的心脏--祖芬豪森。”

为了实现这个目标，工会工人们同意放弃掉2017年至2025年所有预定加薪的0.25%，而条件是最终能收回加薪。更重要的是，某些在斯图加特总部的管理层和董事会成员也同意放弃掉他们预定加薪的0.5%，但可以拿不回这笔钱。

Rauter表示：“这是工人委员会的主意。最终，他们会处在比以前更好的位置。”

据Rauter披露，从2021年开始至2030年，参与该计划的员工每年将能获得760欧元的回报。总体来说，该计划的目标是把工人们所有的钱都还给他们并获得0.03%的复利。

保时捷表示，共有2.5万名员工最初选择了这笔资金，这相当于新祖芬豪森工厂7亿欧元投资总额的25%。如今，这一数字已经增加到了近3.4万名工人。

8、保时捷Taycan哪几款车型值得选择？各个售价多少？

保时捷正在生产三款全电动Taycan运动型轿车，基础款价格从10.5万美元到18.5万美元不等。现在据Car Magazine对保时捷研发总监Michael Steiner的采访了解到，这家汽车制造商似乎正准备推出一款更加便宜的后驱版。

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Steiner指出，新版本将加入到Taycan Turbo S、Taycan Turbo和4S队伍中，其电池容量将会变得更小，未来会在中国等不需要全轮驱动的市场销售。

然而这家保时捷不愿向TechCrunch提供任何关于这款神秘的第四款Taycan的具体细节。这家德国汽车制造商表示，它不对外谈论未来的产品，然后补充称，它的电气化计划不会停止，但目前Taycan只有三个车型。

经过多年的努力和超过10亿美元的初期投资，保时捷在9月份推出了其首款全电动汽车的两种改型——泰坎(Taycan) Turbo S和泰坎(Taycan) Turbo，基本价格分别为18.5万美元和15.09万美元。

仅上市7周后，该公司就发布了Taycan的第三个版本--4S。三款Taycan都采用了同样的底盘、悬挂、永磁同步机等配置。不过4S比高端版更轻、更便宜、速度稍慢一些。