悍马(你开过悍马去旅行吗？开悍马旅行是怎样一种感觉？)

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1、你开过悍马去旅行吗？开悍马旅行是怎样一种感觉？

大家好！悍马汽车外观设计硬派，是军用吉普车民用版的产物。悍马车强大的通过性和适应性，彰显其超脱的越野实力。悍马充满着力量感和肌肉感。

悍马的动力性能强劲。面对各种地形都表现出卓越的适应能力。新款悍马发动机，6.2V8汽油动力，430马力，424牛米最大扭矩。配置通用4L85E，4速自动变速箱。半轴内置4轮。航空铝合金车身经过热处理。组装时档板先被粘合在一起，然后再用铆钉固定(2800多颗铆钉，全部手工装配。类是于军舰强大的抗扭性能)。由此生产出的悍马车，真正成为世界顶级的越野之王。

悍马车的中央轮胎充，放气系统是一大亮点。可根据不同路况随时充放轮胎气压。在雨雪，泥沙地上给轮胎放气，能加大轮胎触地面积，从而提高摩擦力。回到正常路面上后，只要拔一下控制台上的开关，就可以给轮胎充气。充，放气都能在行驶间进行。全时四驱系统和四轮独立悬挂。打开机盖，可以看到非常复杂的布局，具有军车风格的粗犷线条。

在车头两侧，极具特色的军用LED射灯，也被保留了下来。特殊的轴间刹车系统。同样为了减少底盘的厚度，排气管从侧面伸出，悍威的钢板用了800多颗铆钉铆接在一起。结实程度胜过装甲车。

车内的整体结构还有军车遗风。(军用悍马车分指挥车和运兵车)。民用版的悍马在材质和细节上，做了一些改动。更换了定制的赛车座椅。舒适性和装饰性都不错。原先留给机枪手站立的位置，民用版改成了储物架。后斗全部用实木包裹，视觉感受相当不错。打开后斗，铺个床垫就能睡觉。方向盘更换为赛车方向盘。在主驾与副驾中间超大的中控台，充满了浓郁的军车气息。驾驶起来就像是在开坦克。操作需要习惯一阵子才能适应。当然开起来，也并没有想象中那么难驾驭。

悍马的主战场还是在越野路况方面。悍马车拥有丰富惊人的越野参数:48度接近角，38度离去角，25度纵向角。60度爬坡角，40度倾斜角。再加上强劲的四驱和装甲底盘，使悍马真正成为一台越野大玩具。

我曾尝试以高速攀爬沙沟？没有遇到太大的阻力。轻松上下，自由驰骋。偶尔出现几圈打滑，四驱系统很快帮助抓回地力。在M丅轮胎的加持下，大部分越野路况都可以轻松通过。

悍马是世界上最优秀的越野车。悍马在海湾战争中卓越的表现，惊艳世人。再加上影视剧中出色的全方位镜头展示，倍爱人们的喜爱。

悍马曾一度停产。今年新款悍马重新上市，值得期待。

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2、为什么开悍马很有面子？

开悍马，有没有面子这不好定义，但是开悍马的人“腰包”一定是鼓鼓的，毕竟要说有什么车型的耗油量像是“泼”的一样，那么悍马绝对是个中豪杰。

悍马的形象一直是“高大威猛”，行驶在路上回头率还是极高的，如果说这就是您所说的面子的话，那么开悍马确实能给你带来精神方面的一种满足，而你要负担的只是“纵情挥洒”之后的“油费”。

悍马官方标准油耗百公里22L，不过但凡对这款车有所了解的车友就清楚，这个22L的标准油耗可能只是“起步”，30L的水平才是它的本色。

就拿悍马H2来说，毕竟这款车可以说是悍马的民用产品中实用性以及流通性都较高的一款车型了。5170mm*2063mm*2012mm的车身尺寸，整车重量2909KG，这样庞大的车身，搭载上6.2L发动机，那油耗动动脑子就能想出来了。

其实在2008年，我们曾经有一次机会能够和悍马更近一步，因为当时的美国遭遇信贷危机，吉利就是在这年收购的沃尔沃，而悍马在08年其实也出现了打包出售的念头，并且我国四川的一个重卡企业已经与通用集团进行交涉，无奈天公不作美，这个收购并没能达成，而没有资金支持的悍马只能宣布破产，一代越野车王者就此陨落，国人的悍马梦也就这样破碎了。

所以说，开悍马能不能让你颜面增光还是未知数，但是开上一辆悍马爬山涉水、纵情撒欢所带来的愉悦感确实是其它车不能比拟的。

3、油老虎悍马还有回归的可能吗？

通用汽车集团GMC品牌官宣：悍马汽车将会以「超级皮卡」回归

悍马汽车是美系知名度最高的硬派ORV，是美国陆军的专用军用车，在巅峰时期每十名士兵即可拥有一台悍马汽车。悍马通过各类影视作品不断向中国汽车爱好者展示，最终成功的吸引力国内诸多越野爱好者，在相当长的时间内悍马的地位不亚于牧马人。但是这台车的油耗实在是非常的夸张，动辄数十升百公里的油耗即使是壕也会望而却步；最终悍马民用版不得不以停产收场，但是在新能源汽车时代这台车以及此类车必然会焕发新生。

因为电动机的能量转化效率可轻松超过90%，这是内燃机的2~3倍；高效转化可实现纯电驱动低能耗，同时配合内燃机系统能够以增程式或并联式混动技术，实现综合能耗的半数降低。且电力可以通过自然界的诸多方式获取，比如风光水地热潮汐能与核能等等，汽车使用电驱的成本会比使用非可再生的石油低太多；用车成本可控决定了曾经的「油老虎」可以很省钱，硬派越野车的时代必然会重新到来。

通用集团的战略布局

作为美系汽车厂商的巨头之一，通用汽车集团不会嗅不到能源变革对汽车领域的影响，量产车转型电动化或混动化是必走的一步棋。只是对于销量尚可的通用几大品牌而言，主品牌短期内还没有快速转型的理由，那么出于秀肌肉的目的则可以打造一些有传承有文化积累的标杆车型，比如超级皮卡-GMC 悍马EV。

这台车被定义为Quiet revolution，释义为「静音革命」；指通过电驱技术把NVH体验挺糟糕的燃油动力悍马汽车改造为电驱车，并且该车装备的电动机也非常的夸张，综合输出马力高达1000PS，扭矩达到11500磅；动力水平可以实现3秒完成0~96公里的加速成绩，很显然这是一台跑车级的皮卡车。至于四驱系统自然会是电动全时四驱，越野能力配合差速锁相当于燃油动力汽车装备中差锁的四驱系统。

悍马EV会是一台综合能力非常强大的电动皮卡，续航里程想来也不会低于500公里；不过能达到这一标准自然也会有极高的售价，低于100万的概率很低；SUV版本预计会同期发售，价格自然会更高一些。悍马EV预计在2021年投产，在2022年5月开始销售。对于这一品牌有偏好的消费者可以持续关注。

说明：悍马并不是一台适合EV纯电动的车型，不论是皮卡版还是SUV版本，这类硬派车型的主要作用是用以长途驾驶和越野穿越。用途决定了车辆需要足够长的续航里程，而纯电动汽车即使测试续航不低但实际用车总不会很高。所以悍马更适合以插电式混动进一步提升性能，或者以增程式插电混动实习超长续航，这才是悍马应该具备的特质。

编辑：天和Auto

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