手自一体和cvt哪个好(CVT与手自一体哪个靠谱？)

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1、CVT与手自一体哪个靠谱？

谢邀！

CVT无级变速器省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

手自一体变速箱就是自动变速箱带有一个MT的手动换档模式而已，实际上这种变速箱还是有级自动变速箱，另外自动变速箱也是有离合器的只是不需要人来控制，而是由电脑来控制。手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉。

2、双离合跟手自一体和CVT哪个好？

目前的网络舆论上对双离合变速箱有两种声音，一种认为双离合变速箱是一种高级的变速箱形式，是代表未来的，其传动效率高换挡速度快，迟早会代替AT和CVT变速箱；另一种声音则认为，双离合变速箱故障率高，低速顿挫性强，研发制造成本低，根本难以和AT变速箱相提并论。那么究竟事实的真相到底如何呢？

其实这两种声音都有一些正确的地方，但是却都有失偏颇，双离合变速箱经过这么多年发展，已经成为和AT、CVT并列的自动变速箱三剑客，足以可见其是具备一定的可用性的。接下来我们来具体分析三种变速箱各自的特点。

优点：传动直接、传递效率高、换挡速度快、驾驶乐趣强

缺点：低速平顺性较差、质量稳定性较差、可承受最大扭矩较低

所有的双离合变速箱都顿挫吗？或者说所有的双离合变速箱都换挡快吗？答案是否定的。很多双离合变速箱你是根本开不出和AT的区别的，而典型的长城双离合变速箱，换挡速度比很多AT还慢，但是我们要说的双离合变速箱的一般特点。

双离合变速箱所谓的高级，其实就是手动变速箱的升级版，通过两个输入轴，分别控制两套齿轮，通过接合和断开来实现换挡操作，其结构要比AT变速箱简单的多。

正因为两套换挡机构随时待命，DSG变速箱换挡速度相对更快，但是这也带来了问题，很多时候控制程序很难领会车主的意图，所以顿挫就会产生。而由于没有液力变矩器，双离合都是通过齿轮的硬性连接，所以离合器的磨损会更严重。

目前来看，双离合变速箱的调教非常重要，也是决定双离合变速箱体验的关键，随着厂商调教经验的不断累积，市面上的双离合变速箱逐渐成熟，市面上目前体验比较好的双离合变速箱有PDK的双离合、大众的DSG、现代的双离合、领克的双离合等。

优点：换挡平顺、结构简单、体积较小、成本较低

缺点：缺乏驾驶乐趣、可承受扭矩低

还是那句话，不是所有的CVT变速箱都很平顺，但是平顺是很多人对CVT 变速箱的第一印象，CVT变速箱由于是无极传动，通过两个锥形盘的直径变化来进行变速，通过钢带传递动力，所以是没有换挡的段落感的，一般情况下驾驶起来比较平顺，另外无级变速的特性也使得车辆能够一直处于高效率区间。

但是同时CVT的结构简单，能够承受的最大扭矩较低，市面上最好的CVT变速箱，也很难承受超过500牛米的扭矩，所以高性能车注定和CVT无缘。

优点：换挡平顺、兼顾一定的驾驶乐趣、成熟稳定、可承受扭矩大

缺点：传递效率较低、结构复杂、研发难度最大、成本最高

如果你不知道怎么选，选AT变速箱就对了，它是目前为止最可靠最稳定的变速箱形式，自动变速箱的核心就是液力变矩器，通过传递扭矩实现软连接。AT变速箱的优势就是既能实现换挡平顺也能有一定的驾驶乐趣，能够承受较大扭矩，但是同样传递效率较低，复杂的结构让AT变速箱研发难度大，研发成本高，所以世界上能够研发生产AT变速箱的企业并不多。

所以，双离合相比AT、CVT变速箱胜在传递效率高，换挡速度快，富有驾驶乐趣，同时也在平顺性上有一些不足。如何选择就要看用车环境，如果市区拥堵路况多，AT和CVT变速箱是更好的选择，如果市郊高速路段多，DSG变速箱会更适合你。

3、cvt变速箱和手自一体哪个好？

你好，没法说谁好，只能说是各具优势。手自一体严格意义说不是一直变速箱形式，任何自动挡变速箱均可实现手自一体的功能，但是手自一体这样的称呼经常见于车辆配置表，通常这里指的是具备手自一体功能的液力AT变速箱。区别：前者是无级变速箱，前进档下理论上有无数个传动比，其内部实现换挡的部件一般为锥齿轮和钢带。在整个变速过程中达到无级变速。后者是有级变速箱，前进档下有固定个数的传动比，其内部实现换挡的部件一般为行星齿轮组。

4、请问无级变速和手自一体，哪种好，为什么？

所说的无级变速变速箱就是CVT变速箱、 手自一体则是AT变速箱。两种变速箱各有所长，很难直接下定论说哪个变速箱好。总体来说CVT变速箱平顺性、经济性好一些，AT变速箱更成熟、耐久性与承受扭矩更高一些。因此小型车/紧凑型用CVT变速箱可以提高车辆经济性，中型车/大型车用AT变速箱可提高稳定性与驾驶品质。

CVT变速箱原理比较简单，通过改变主动轮与从动轮的直径来改变传动比，由钢带传递动力。

主动轮与从动轮的直径是可以无极变化的，直径大小在限定范围内可以随意改变，因此变速箱的传动比也是无极变化、有N多档位。下图是主动轮与从动轮直径改变后对减速比的影响:当主动轮转速恒定不变时，改变带轮的直径就可以调整传动比。主动轮直径减小时，从动轮直径增加，那么从动轮转速降低、扭矩也被放大N倍。这就相当于变速箱的低速挡、一挡，用来起步，起步后车辆对扭矩需求降低、需要进一步降低传动比来增加车速(相当于变速箱升档），以便取得良好的经济性。这时候主动轮直径逐渐增加，从动轮直径逐步降低、从动轮转速开始明显超过主动轮的转速，因此车速也在随之提升。整个变速过程中传动比是连续可变的、因此CVT变速箱有着绝佳的平顺性，理论上CVT变速箱传动效率不如AT变速箱高，但是实际使用中CVT变速箱车型油耗确比AT变速箱低。

这其实就是CVT连续可变传动比的功劳，可以根据发动机工况随时改变传动比，发动机的能量损失小。而有物理档位的齿轮传动变速箱，各个档位的传动比是固定不变。例如1-2-3-4-5-6档位，只有六个固定传动比，与发动机只能是大约匹配一下，换档时会有能量损失。比如升档瞬间发动机转速会被拉低，发动机能量就这样的损失了！因此固定齿比的变速箱，档位越多平顺性越好、经济性越高。

但是并不是所有的CVT变速箱都有着极佳的平顺性。CVT平顺性好除了与减速机构有关系之外，还与液力变矩器有关系。大多数CVT变速箱与发动机通过液力变矩器衔接、与AT变速箱衔接方式一样。但是有的变速器厂家考虑成本/技术等原因，其生产的变速箱并没有采用液力变矩器(变矩器功能见下段）、而是采用了湿式多片离合器做动力衔接。

多片离合器并没有扭矩放大功能、也没有消除震动的功能，改变转速只能靠摩擦片之间打滑来实现，因此平顺性很差。可以说并不是所有的CVT都有着绝佳的平顺性，例如上图中的邦奇CVT变速箱。因为成本的原因、被一些国产车采用。

AT变速箱存在着物理档位，变速是通过齿轮啮合来实现的，因此动力传递更直接。来自发动机的动力经过液力变矩器进入变速箱，液力变矩器代替了传统的液力变矩器不仅可以传递动力，而且在一定的范围内可以实现提升扭矩的功能。在变矩器锁止之前具备提升扭矩消除震动的功能，其结构与耦合器是相似的，因此有些修理工习惯的称之为“耦合器”“大力鼓”。上图是变矩器结构图、泵轮涡轮导轮之间没有机械连接，而是通过液压油连接。泵轮连接发动机，泵轮运转时油液从边缘甩出去，冲击涡轮边缘，涡轮在液压油冲击力的作用下旋转。动力就这样的通过液压油完成传递，转速提升后变矩器将被锁止、此时动力传递效率更高。

而变速箱改变传动比则是通过行星齿轮组变速来实现的。行星齿轮变速是一个非常令人着迷的变速机构，太阳轮、行星轮架、齿圈三者巧妙的组合在一起，当其中的一个原件被固定时，动力就会在其他两原件中传递。AT变速箱就是由多组行星齿轮组、多组离合器构成的。离合器的作用就是控制行星齿轮组，通过切断或者结合来改变速比，从而达到了换档的目的。这种换档方式即可以由电脑自动换档，也可以由人工干预手动换档、所以被称为手自一体变速箱。

这种变速箱承受的扭矩较高，是一些中大型车辆首选变速箱。

耐久性好、不娇气、使用寿命长，正常维护下跑几十万公里都是正常的。是目前最成熟稳定可靠性最高的一种变速箱，缺点是传动效率稍低、成本较高。同时一些专利早已经被几大变速器巨头所掌握、后来者除了专利壁垒之外，研发制造经验也不足。因此能产AT变速箱厂家并不多，例如大众专心研发双离合变速箱就是这个原因。而加特可早期也生产AT变速箱，只是后来迷恋上CVT变速箱后一发不可收拾，成为具实力的CVT变速箱生产厂家。但是加特可现在也能生产AT变速箱，应用在途乐、英菲尼迪纵置发动机上(7AT）。

主流AT变速箱厂商

到底哪个变速箱好？CVT变速箱的缺点就是不能承受较高的扭矩，也不如AT变速箱耐用，响应速度慢、提速肉。甚至部分品牌车型还带有【冷保护】，因此这类变速箱与小型车/紧凑型车比较搭，这类车型发动机扭矩低、同时对油耗比较敏感，因此很多主流车型都在入门级别车型配备了CVT变速箱。

但是有两个车企除外，一个是日产、一个是本田。日产旗下车型几乎全部采用CVT变速箱，这是因为有加特可的支持，自家制造的，但是钢带是来自博世的。而本田的CVT钢带都是自己研发的，其CVT变速箱品质也非常高，已经代替了本田平行轴变速箱、甚至冠道/URV中型SUV、奥德赛/艾力绅MPV车型也都用了CVT变速箱。目前针对CVT变速箱起步肉的缺点已经有了解决的方案 。例如丰田奕泽/CHR采用的带有起步齿轮的CVT变速箱很好的解决了这个问题。AT变速箱应用范围更广，其技术更成熟、除了传动效率稍低于CVT变速箱之外，AT变速箱机械素质明显高于CVT变速箱。因此一些对油耗不是十分敏感的车型，大多数采用AT变速箱(大众、奥迪除外)。

入门级车型，用CVT变速箱不仅平顺性好，而且油耗低，这种情况下用CVT变速箱更好。而中级车或中级以上的型，发动机马力大、扭矩高、用AT/DCT变速箱与之匹配的更完美。

5、SUV是手自一体的变速箱好，还是CVT的好？

首先，手自一体与无级变速的优缺点，你需要考虑自己的用车习惯。一般情况下，我们建议喜欢激烈驾驶的朋友选择手自一体的变速箱，偏向平稳驾驶的朋友选择无级变速的CVT变速箱。

当然，从产品的成熟性角度来说，手自一体和无级变速之间的发展时间几乎相同，邦奇的CVT变速箱与采埃孚的6AT变速箱均为目前市场上，成熟度最高、技术稳定性最好的产品。

同时，很多人会说手自一体的变速箱在使用成为上会比CVT变速箱便宜很多。但其实，如今的汽车都有“自动启停”功能，在这套功能装配之后，很多手自一体变速箱所需要的变速箱油也需要专车专用。因此，从用车成本来说，手自一体与CVT已经没有太大区别了。

6、手自一体、双离合和cvt相比哪个好点？哪个适合年轻人家用？

谢邀，提前声明任何变速箱都得看调教水平。

典型代表就是自己硬着头皮调爱信6AT的某些自主车。

你别说和丰田自家比，就是和请供应商调变速箱的自主车都差远了。

我们严谨科学的以正常水平来看，避免杠精到处飞。

知名厂商有捷特科 爱信精机 采埃孚等。其中最著名的就是爱信和采埃孚两家的高端竞争。

调教很牛的车厂有：宝马 马自达 丰田

好处是平顺度高 能承受的扭矩也不错。被广泛应用于自动挡汽车和豪华车上面。

缺点就是保养比较贵，精密的变速箱也比较昂贵。

适合所有人。

好处是没有专利限制 动力传输效率高 结合很快 挂挡速度是用毫秒计算

缺点就是目前平顺度还是不怎么样，中国的路况并不适合双离合。尤其是干式双离合，并不只是德系车过热报警。自主车干式双离合更坑，只是销量低没引起注意而已。

目前大众优化的不错，但是堵车厉害还是不建议入手干式双离合 以免顿挫严重 打滑导致磨损。干式双离合的磨损修起来可比湿式双离合难，而且更贵。

首先分那么几个层次 国产双离合

大众双离合 宝马双离合 日产双离合

最高一层是保时捷这类超跑的双离合

买菜车说无顿挫，一句话水军+吹牛。我让你在北京二环晚高峰跟车一圈 让你牛皮戳破了。特别是那几家自主车忽悠小白，无顿挫双离合你都可以拿汽车全球大奖了。

双离合适合买湿式双离合，其实比较适合有钱人玩赛车。

最喜欢用CVT的就是日系和自主车。

平顺省油，就是这么点好处。对于城市拥堵严重的朋友们来说，这可是妙招啊。当然CVT传输效率还有温度限制决定了。这CVT 冬天需要热车，一般买菜车还是不要激烈驾驶。本田和斯巴鲁除外，可以适当激烈驾驶。

这个也是能适应大部分的家用，承载的扭矩一般不会太高。

丰田那个direct shift是个异类，不过也挺好使的。

这个适合比较温和的车主，佛系驾驶 ，主张省油。

7、CVT无级变速箱和手自一体变速箱哪种好？

论效率CVT(无级变速)变速箱要高于手自一体变速箱。论耐久性、稳定性、手自一体变速箱要好于CVT变速箱。CVT变速箱不适合激烈驾驶，承受扭矩小，所以轿车应用比较多。但是近年来随着材料的发展，技术的进步，CVT变速箱可以承受的扭矩也随之增加，SUV上也开始应用CVT变速箱。例如日产、三菱等厂家都是CVT变速箱应用大户。CVT变速箱原理与AT(手自一体)变速箱不一样，AT只能称为自动档变速箱，字面意思就可以理解。自动换档，实际上是有机械档位存在的。不过是由电脑控制换挡而已。各个档位的齿比也是固定的，因此想要兼顾燃油经济性与换挡平顺性，不得不增加档位来实现更宽泛的变速比。这也是AT变速箱的一个缺点。

首先说明一下汽车变速箱常见类型：MT手动变速箱（手动挡）；AMT手自一体变速箱（自动挡）；AT自动变速箱（自动挡）；CVT无级变速箱（自动挡）。从上面可以看出，自动挡原来还有这么几种，接下来就是说说各自优缺点：AMT手自一体，是在手动箱（MT）的基础上加一套液压换挡机构和微控电脑，实现自动换挡。优点：制造成本低，维护保养方便，油耗低，兼容手动挡的驾驶乐趣额。缺点：换挡过程有顿挫感，甚至会出现动力中断现象。AT自动变速箱，换挡原理与AMT不同，是通过液力变矩器实现换挡。优点：换挡平顺性好，技术成熟。缺点：传动效率低，结构复杂，维护保养成本高。CVT无极变速器，变速与AT和AMT有很大不同，不是通过齿轮改变速度，而是通过钢带传动改变速度。优点：平顺性最好，结构简单，油耗低。缺点：传递力矩小，稳定性较AMT差。

8、凯美瑞手自一体好还是cvt无极变速好？

CVT的变速器换挡平顺，顿挫感小，但它一般适用于小排量的车型。2.0排量以上使用CVT出现故障率较高。因为发动机输出功率大，变速器传递的扭矩也大，长时间高负荷会出现波箱油温过高的现象，严重影响车辆安全性。所以，现在国内众多知名品牌的车辆大都不会使用CVT的变速器。

9、CVT无级变速和8挡手自一体的区别？哪个好点？

CVT也可以实现手自一体的功能，所以两者可以在同一款变速器上实现。比如奥迪A6有8挡CVT，但这个8挡只是为了实现手自一体的功能而给用户提供的一种模拟档位，其本质上还是无数个传动比。CVT无级变速器其传动部件是刚带而不是齿轮，所以理论上有无数个传动比，理论上是省油的。由于传递其来自发动机飞轮动力的部件仍是液力变矩器，所以传递效率较低，能量损耗大。手自一体的传递单元可以是液力变矩器也可以是离合，比如双离合，传递效率高很多。手自一体的变速箱就是自动挡可以在电脑允许的情况下人为的加减档，可以使自动挡的车有那么一点驾驶乐趣。