2020普拉多大改款(各位朋友，霸道买哪款合适，落地多少钱呢？真心想买？)

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1、各位朋友，霸道买哪款合适，落地多少钱呢？真心想买？

丰田霸道 这款车应该说是无数越野爱好者的选择。

目前在产的主流车型有以下三种，

1.国产合资排量3.5L的，这个已经取消掉全时四驱了，分时四驱真的对于手残党来说不建议选这款了，说明书上明确说明每个月必须行驶16公里四驱模式非铺装路面，就是为了让那些长期在城市用车的车主适当磨合下才能保持车辆最佳状态，我们买这款神车就是因为可靠性和省心，这样多此一举实在不爽。不过在国产4S店买车质保各方面能靠谱一些。但是记住之所以成为神车就是因为不需要质保。

2.平行进口车型2.7升全时四驱，这个车动力不飙车够了，看你平时开车习惯，你开车稳就选这款，价格便宜.我平时喜欢开快车，目前宝马3系，马力跟这个2.7霸道差不多。但是如果你平时快车又长期越野局面高海拔地区，那还是不要选这个动力了，真的会着急，油耗反而高。

3.平行进口4.0，这个除了价格略微高点，其他没得说，以上缺点全都没有，你不差这点钱就选这款，说白了要根据你的预算来。要提速有提速要越野有越野，油耗也不会比2.7高，虽然排量大但是油耗跟2.7差不多，这个谁开谁知道。

其他车型还有柴油版等等量少不是发烧友不推荐

2、普拉多和大切诺基哪个好？

说下这两个车吧，普拉多优点是质量可靠性高。底盘高 坐姿高 越野能力不错 缺点是内饰简陋 操控一般 舒适性一般，其实这个车除了非承载车身 越野能力，家用的话完败于同门师弟汉兰达，而且这车大部分都是2.7的，而2.7只要不到40万，逼格不够高。 大切的话在美国本土其实和汉兰达在同一价格区间，是对标的竞争对手，销量也差不太多。这车排量大，关税高，再加上JEEP有在中国抬身价的意思。在国内售价过高。个人觉得性价比低到令人发指。 而且JEEP的质量可靠性实在让人不敢恭维。个人建议，如果不追求越野，不妨选择奥迪Q7，无论品牌 逼格 性能 内饰 驾驶质感 舒适性 完爆以上两款。价格的话 欧规3.0T机械增压大概64万吧？ 也符合你的预算。。

3、2020款霸道gxr性价比高吗？

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

丰田普拉多定位于一款中大型硬派越野车，其外观霸气，品质出众，性能上佳，对于心怀诗和远方的消费者而言是不错的选择，长途穿越让人很有信心。其超高的保值率也有车圈理财产品之说，风光时买台霸道风花雪月，落魄时卖掉还能让你东山再起，这就是霸道的情怀所在。

配置上: 9气囊 天窗 18铝轮 外挂备胎，行李架，前后雷达，雾灯，黑色踏板，多媒体屏幕，倒影，备胎字母，冰箱，定速巡航，无钥匙进入，一键启动， 多功能方向盘，电动折叠后视镜，7座，中差，车身稳定，2挡起步，高速4驱低速4驱切换，下坡辅 助，6速变速器，胎压监测，大灯水平调节等。

普拉多外观设计大气壮硕，前脸竖条粗壮，车头饱满有力，车身侧面方正粗旷野性，尾部陡立平直，很有压迫感，整体颜值非常耐看，对于男人来说没有抵抗力。动力方面，4.0v6发动机，参数为202千瓦，381牛米，变速箱配6速手自一体，加速感觉平顺，输出很有底气，超车游刃有余，日常驾驶和越野都很充盈，可以算的上黄金匹配了。底盘非承载式车身，悬挂结构前双叉臂后四连杆式非独立悬挂，调教风格舒适。滤震柔和，对路面的大小颠簸都处理得体，跑起来相当安稳淡然，长途巡航绝对舒爽。越野方面，全时四驱配中差加电子限滑，对于中等难度越野来说也没压力。内饰方面，略显朴实，整体以实用为主，没有太多档次，符合丰田一贯的调性。空间方面，七座布局，前两排都很宽松，第三排实用性不大，只能勉强坐人。

这台车的缺点。一是方向盘略重，转向圈数多。二是操控性差，过弯侧倾大。三是油耗高，没有经济性可言。四是配置和内饰都很一般。五是高速噪音控制不太理想。

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4、普拉多又称丰田霸道，进西藏首选神车。国六来了，2020年国产普拉多为何停产？

「霸道」是辱华命名_中国人不应该如此称呼，停产是必然结果说明：丰田普拉多别称为「霸道」，这一别称不应该从任何中国人的口中说出，因涉及辱华！

「PRADO」普拉多在2003年由一汽丰田委托外资广告公司设计出一则文案，广告语为“霸道，你不得不尊敬”，配图为传统文化中的辟邪神兽“石狮子”向普拉多汽车敬礼。而最早的石狮是为东汉高颐墓开始使用，一般理解将这种神兽理解为【狻猊】，是龙之九子中的的第五子。

丰田拿出这一文案并且公之于众，很显然这是在对于中国以及汉族为主体的中华民族的侮辱，这也体现了日本大和民族从未磨灭的野心。建议将普拉多称之为“霸道”的人去读一读《菊与刀》和《四十七士物语》，通过这些作品可以深度剖析日本民族的性格特点；这个民族尊重强者且鄙视弱者，将复仇视为正义且多久都不嫌晚，所以喜欢日本文化也不宜贱格，否则卖家都看不起你。

撇开丰田出面道歉后平息的「辱华命名」事件，普拉多的成功是绝对的“现象级”。不否认在普拉多合资生产的阶段，自主品牌尚无优秀的硬派SUV，在没有理想选项的前提下普拉多普及率等车自然是不选也要选。而且与丰田合资的一汽集团也不愁B端用户，所以初期的普拉多销量必然会比较理想，这与大众汽车的成功不无二致，说白了就是“命运使然”。

「公·车」的选择必然会引领C端市场，因为在汽车工业不够成熟的阶段，个人用户对于汽车品质的鉴别能力是普遍为零的。选车时能够参考的无非是其他人选什么，而庙堂文化自古就会影响市井，从轿子到汽车的工业时代心态并没有变化。所以公务用车选择了普拉多，这台车也自然会在“To-C”领域被神话，这里有两个非常有意思的现象。

1：藏区多二手普拉多，以及日系其他品牌的硬派SUV，这是为什么呢？思考一个问题，如果此类车真的优秀的话，二手汽车有可能跨越几千公里流到相对偏远区域才能低价销售吗？似乎在中东部地区也早就销售一空了，所以这些车在汽车文化更早成熟的区域，在真正的C端用户群体中并不是那么受欢迎了。

2：公务用车多使用丰田汽车，比如普拉多和考斯特，然而选择这些车的初衷是什么？参考「考斯特」这台中巴，其驾驶品质非常之低、乘坐品质不比其他品牌的巴士强。曾经是因为某位重量级领导者带头做出表率，乘坐低端的中巴期望“倡廉”；于是各地方机构（早期）把高级轿车和越野车都入了库，集中采购了这台低端巴士导致了价格疯涨，垃圾就是被这么捧红的。（这一故事的初衷是好的，只是这一阶段尚不具备自主品牌保护的普遍意识）

即将停产的普拉多「3.5L-V6」版本动力储备为206kw/365N·m，最大扭矩要到4500rpm才能爆发。这种中低转速扭矩爆发力很差的高功率自吸机头，适合的车型应该是MPV或轿车；对于需要车轮低转速即可输出高转矩的硬派SUV而言，这台机器的水平普遍低于主力的2.0T/2.5T发动机，其扭矩会在400/550N·m区间。

由此可见普拉多的动力水平真的很差，内燃机技术也确实相当落后；至于2700版本几乎就是笑料，大批去改装“机械增压器”难道不是因为动力太差了吗？「善于进藏」的普拉多2700在坡道可以轻松的被面包车和卡车超越，去算一算它的推重比就知道这台车到底有多尴尬了。可以说如果哈弗H9把博格华纳的适时四驱换成分时四驱的话，普拉多也都会被超越，BJ40PLUS换装「4C20B&8AT」之后可以吊打普拉多，撼路者「2.3T&10AT」学会模式切换也能碾压分时四驱没有差速锁的普拉多。

总结：普拉多依靠B端市场疯狂增长，一旦失去B端市场则必然走下神坛。公务用车新规早已规定需购买自主品牌国产汽车，老旧合资汽车会随着时间的推移缓缓的离开公车领域，届时丰田、大众、通用等品牌都会卸下“神车之名”，车辆的真实品质会被更客观的解读。普拉多和帕杰罗的停产只是开始，拭目以待后续其他车型跟进吧。

编辑：天和Auto

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5、2020款柴油版suv有哪些？

柴油suv，其实还真不多！

如果今年再把硬派suv的丰田给禁止进口，那么更少了！

柴油发现五现在售价45w

马上也要绝迹！

柴油霸道3000，售价53.5

马上绝迹

柴油霸道2800，售价59.8

马上绝迹

柴油酷路泽4500，售价100

也快没了！

柴油路虎运动

2.0的66起步，3.0的71起步

柴油揽胜108

柴油18款x5，53.5

柴油雷克萨斯lx450，160个w

柴油奔驰大G350，G400！

160多起步！

其实国内柴油不达标，加上太冷的话柴油也不合适，再有就是柴油车保值率相对差，其实小编是不太推荐柴油的！

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6、普拉多什么时间换代？都国六了？

用了六年进口平行霸道，除轮胎扎钉子和电瓶更换一次，没坏过任何零配件，相信厂家自会解决发动机国标问题

7、哈弗H9改款归来，在越野路况下，真的能“霸道”起来吗？

这个问题已经回答很多次，也再次感谢邀请，我也写过试驾体验，还是那句话，物有所值，至于越野性能，熟悉这车的朋友都知道，一般的越野绝对没问题，不管有些人愿意承认也好，不愿意承认也罢，同价位没有对手，往高了说，2700能去的地方H9都能去，2700去不了的地方，H9也许一样能去，无论配置、动力上来说，H9全面超越了2700，别的不说，39万能买什么车，选择很多吧，可是39万提一辆就两个气囊，还是铁轮毂的越野车，很多网友都会感觉不可思议，10万块钱的国产车也比这个配置高，但是普拉多2700却是这个另类，到底是信仰还是被神话久不得而知了。其实考虑这辆车的朋友，最担心的不是越野能力，而是H9的可靠性，现在H9唯一缺的就是市场考验，这个需要交给时间，交给用户的口碑来衡量。还有比较烦心的就是等车，多则一两个月，长了也许3个多月，特别是柴油车型，目前得到的消息是，采埃孚公司限制长城购买的8AT变速器数量，由于长城H8和H9是首次搭载8AT采埃孚变速器的中国车型，需求量不言而喻，这时的限制，让长城处于被动，毕竟宝马、路虎这样的豪华品牌都在与采埃孚合作。

新款老款H9我都试驾过，在今年新车刚上市的时候，接到济南西长城的邀请，至于越野性能，我说了可能不算，但是我专门问了一块同行的H9老用户，在试驾会上他们对新H9给予了相当高的评价，至少这套全新的动力总成更有诚意，比起老款也有较大的提升，只可惜当天没有试驾到柴油版车型，不过目前我最期待的是3.0T版本的上市。

H9的四驱系统源自博格华纳，拥有2H两驱高速、4H四驱高速、4L四驱低速三种驱动模式，正常情况下采用后轮驱动模式，理论上属于适时四驱系统。并配备同级少有的全地形反馈系统，而说到越野性能，这套作为新H9四驱系统核心组成部分的来自博格华纳公司的双速TOD系统。所谓TOD，是英文Torque-On-Demand的缩写，意即“扭矩随选四驱”技术。

在大石头路段，如果多个轮胎卡入石头缝隙，只需要开启低速四驱模式，H9就能够轻松的脱困。206mm的最小离地间隙保证在复杂的路况中车辆不会托底。

28°的接近角和23°的离去角，以及发动机355N•m的最大扭矩，让H9面对这种40°的陡坡丝毫不用胆怯，并且攀爬这种台阶也是不在话下。

在沙地行驶中，H9仅需在自动模式下就能轻松应对，但驾驶员需要时刻注意手中的方向，此时车尾会更加活跃。高速碎石路面上，H9巨大的车身并没有成为负担，车辆表现的非常听话，软悬架也保证了一定的舒适性。

最大700mm 的涉水深度让H9在泥坑中更为从容，但注意通过泥潭一定要匀速，切忌冲入冲出，并且在行驶在泥潭过程中持续保持一定的油门深度

H9在哈弗家族中定位是旗舰级硬派越野车，从试驾中也能感受到长城对于这款车的用心，而且值得一提的是新款H9是ZF的8AT首次配备的中国品牌车型，这一点上也能看出来厂家对于这款产品的重视程度。同时新款H9还提供了一款柴油车型，这款柴油车型搭载了2.0L双涡轮增压柴油机，最大功率为190马力，最大扭矩为420牛·米，相信这款柴油车型的大扭矩能够满足更多的越野爱好者。同时，H9还推出了一款五座车型，这款五座车型后排座椅坐垫加长了50mm，从而提升了后排的乘坐感受，而且还增加了后排通风功能，这款车型也满足了那些对于7座没有需求的用户。

总的来说，新款H9在动力方面的提升非常明显，储备丰富的动力、优秀的变速箱、扎实的悬架，我想单单就这些就足以打动不少消费者了，如果在以后稳定性的表现也足够优秀的话，那就真是一款良心之作了。

即将上市的3.0T版本

哈弗H9最新版本的3.0T双涡轮增压发动机，有可能年内上市，不过以长城的作风，没有到特别成熟的时机，不会轻易上市，这也意味着长城誓要将H9打造为一款真正意义上的硬派越野，毕竟目前的2.0T无法满足部分越野发烧友的要求，3.0T一直是长城粉呼声最高的一个版本，希望起售价不会超过26万。

除了这台3.0T版本，哈弗H9还将搭载一款2.0T高功率汽油发动机，匹配6AT变速器。

这台代号为EK61的3.0L发动机，是直列六缸双涡轮增压直喷发动机，其最大功率为220千瓦最大马力300匹峰值扭矩为480牛米，匹配的8AT变速器与宝马X5，宝马7系等豪车一样的变速箱。

8、最保值的SUV丰田普拉多又改款了，它还值得继续追吗？

追不追是看中的皮实耐用，基本不挑路况，如果改款采用分时四驱，我相信一部分人群会转站涂乐和路巡的，如果是我，我会选择价格高一点的路巡，因为还是实时4驱能够保证雨雪天气，沙石路面的安全。改款分时4驱如果价格降低也会拉动一大部分喜欢它外形，但是不太在意实时四驱的人群。往往经典的车型和结构发生改变，会慢慢的消失。例如：发现4。