飞机福利导航(还没有卫星导航的时候飞机是怎么航行的？)

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正文

1、还没有卫星导航的时候飞机是怎么航行的？

没有地面雷达导航的情况下，飞机飞行一般使用惯性导航。

　　通过测量飞行器的加速度(惯性)，并自动进行积分运算，获得飞行器瞬时速度和瞬时位置数据的技术。

　　17世纪，I.牛顿研究了高速旋转刚体的力学问题。牛顿力学定律是惯性导航的理论基础。1852年J.傅科称这种刚体为陀螺，后来制成供姿态测量用的陀螺仪。1906年H.安休兹制成陀螺方向仪，其自转轴能指向固定的方向。1907年他又在方向仪上增加摆性，制成陀螺罗盘。这些成果成为惯性导航系统的先导。1923年M.舒拉发表“舒拉摆”理论，解决了在运动载体上建立垂线的问题，使加速度计的误差不致引起惯性导航系统误差的发散,为工程上实现惯性导航提供了理论依据。1954年惯性导航系统在飞机上试飞成功。1958年，“舡鱼”号潜艇依靠惯性导航穿过北极在冰下航行21天。中国从1956年开始研制惯性导航系统，自1970年以来，在多次发射的人造地球卫星和火箭上，以及各种飞机上，都采用了本国研制的惯性导航系统。

　　惯性导航系统属于一种推算导航方式．即从一已知点的位置根据连续测得的运载体航向角和速度推算出其下一点的位置．因而可连续测出运动体的当前位置。惯性导航系统中的陀螺仪用来形成一个导航坐标系使加速度计的测量轴稳定在该坐标系中并给出航向和姿态角；加速度计用来测量运动体的加速度经过对时间的一次积分得到速度，速度再经过对时间的一次积分即可得到距离。

　　惯性导航系统有如下主要优点：

　　（1）由于它是不依赖于任何外部信息．也不向外部辐射能量的自主式系统．故隐蔽性好且不受外界电磁干扰的影响；

　　（2）可全天侯全球、全时间地工作于空中地球表面乃至水下。

　　（3）能提供位置、速度、航向和姿态角数据，所产生的导航信息连续性好而且噪声低。

　　（4）数据更新率高、短期精度和稳定性好。

2、早期飞机是如何导航的？

早期飞机，也就是限定在二战时期及其之前的飞机如何进行导航的，主要有下面的几种方式：

1、目视观察，这是最为简单也是最早期的导航方式，主要依靠飞行员自己的双眼去观察地面上的典型参考物，并结合太阳的位置，来判断自己的航向和坐标。这种方式主要在一战初期的战斗机上使用，毕竟那个时候飞机的航程比较近、速度也不快，飞行高度也有限。

2、惯性导航，这种方式主要依赖于陀螺仪这样的核心设备，当时这种陀螺仪主要是机械式的，可以实时测量飞机的航向、加速度，这样再结合飞机的速度，通过领航员的积分运算，就可以从起飞点绘制出航迹图，从而实现导航。从这种方式来看就可以发现这种导航方式的缺点——随着航程的增加，积分计算误差就会放大。因此，采用这种惯性导航的方式来进行导航，就必须在飞行过程中，领航员要对航迹进行修正。

当时的修正方式主要有几种：

第一，地面参照物修正，这也是为什么当时的轰炸机机头一般都是全玻璃透明的，就是为了方便领航员的观察地面参照物。这种地面参照物有时候是固定的自然山体、有时候是人工建筑物，有时候也可以是敌后人员制造的灯火、无线电信标等等。

第二、使用六分仪的方式，以星体作为参照物，修正坐标位置，不过这种方式夜间使用效果更好一些。

第三、无线电导航基站，但是的雷达系统并不完善，探测距离和精度都比较原始，因此导航作用范围有限，所以需要在航迹上布设一系列的导航基站，方可以实施导航修正。不过这种方式也是有限的，一旦深入敌后，就无法进行修正了，一切就靠飞机上的领航员了。

早期的飞机长距离飞行，尤其对于大飞机，比如轰炸机，特别设置了领航员这一岗位，并且往往采用编队飞行，这样才能够确保航向准确。

二战之后，随着地面雷达技术的发展，通过地面的远程雷达可以为空中的飞机提供导航服务，不过依然有局限性，毕竟雷达也是有作用范围和死角的。

直到GPS的出现，基于这种全球卫星定位系统的支持，现在的飞机基本上导航就变得简单了。

这个问题呢就回答到这里吧。

3、飞机是用什么导航的？

早期的飞机主要靠目视导航。

20世纪20年代开始发展仪表导航。飞机上有了简单的仪表，靠人工计算得出飞机当时的位置。

30年代出现无线电导航，首先使用的是中波四航道无线电信标和无线电罗盘。

40年代初开始研制超短波的伏尔导航系统和仪表着陆系统（见无线电控制着陆）。

50年代初惯性导航系统用于飞机导航。50年代末出现多普勒导航系统。

60年代开始使用远程无线电罗兰C导航系统，作用距离达到2000公里。为满足军事上的需要还研制出塔康导航系统，后又出现伏尔塔克导航系统及超远程的奥米加导航系统，作用距离已达到10000公里。

1963年出现卫星导航,70年代以后发展全球定位导航系统。

现在的飞机用的是全球定位导航系统，也就是GPS。

4、飞机是如何导航？

导航中的一个重要因素，是要准确地知道自己的位置。海洋中的船舶，因受海浪、风向的影响，飞行中的飞机受气流的影响，在航行一段时间之后，要确定自身的位置是很难的。在船舶上，有一种办法是在晴朗的夜间，靠对星座的测量来确定自己的经纬度，称为“天文导航”。也有利用无线电波来导航的。这种办法是从目的地发出电波。船或飞机上装一种定向天线，能自动对准电波来的方向。用这种导航方式时，轮船或飞机就可以不管自己的位置在哪里，只要对准电波来的方向航行，最终就能够到达目的地。对于飞机的长途航线，常常在中途设置若干个“导航点”，飞机先用无线电导航飞向第一个导航点，再转到第二点频率，被引导到第二点，这样一段一段接下去，最终到达目的地。

更加完备的导航方法，是在地面上分布若干地面站，发出电波。飞机根据接收到的各个站电波的方向，就可以用自动设备显示出自身所在的确切位置。要做到这点，需要在地面有计划地设置地面站，构成一个导航系统。对于经常有飞机来往的区域，这在目前已是常用的方法。

但是对未经开发的地区，或者在广阔的海洋上，尚未设置或很难设置地面站时，这种方法就很难使用。目前由于航空航天技术的发展，已经建立起由几个定点人造卫星来导航的技术，称为“卫星导航”。人造卫星的电波覆盖面很大，可以实行全球导航。这样一来，装有卫星导航设备的飞机或船舶，就再也不会不知道自己在哪里了，也不需要像林白那样从飞机上伸出脑袋去吆喝问道于打渔人。

从这里可以看出，近几十年来导航技术的发展，是围绕着如何便利于交通运输。它使人们在整个地球上的远行，变成像在家门口一样的“熟门熟路”了。

5、民航飞机靠什么导航？

靠惯导和无线电导航。 其中无线电导航包括甚高频全向信标VOR、测距机DME、自动定向机ADF、GPS卫星导航等等。 航路上主要使用VOR/DME地面信标台实行RNAV区域导航，一些小机场使用NDB台实行ADF导航。惯导和GPS可以提供飞机位置信息。惯导一般民航客机都是有的，GPS不一定都有。惯导现在一般不用陀螺仪平台式的了，都用捷联式激光陀螺。另外飞机进近时用ILS仪表着陆系统导航。 其实飞机上的导航系统还不止这些呢，现在民航客机都是用FMS飞行管理系统，实行全自动导航。FMC接收各个导航系统的数据信息，结合导航数据库加以综合计算，利用自动驾驶和自动油门系统，操纵飞机以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面、最省燃油的方式从起飞机场飞到目的地机场。

6、二战时期的大型飞机靠什么导航？

二战时期已经有了无线电，机载雷达远还没有普及。

当时的导航主要靠地面参照物，在浓雾天气或海上则靠陀螺仪、罗盘和地图乃至日光月光星光，所以当年的航线制定都是要寻找明显地面参照物的。

无线电导航类似收音机收听节目，二战常有以某地广播电台为导航节点导航的，因为无线电是沿直线传播的，只要你偏离了航线，你就收不到这人电台了。

二战时没有电子计机，所以只用了陀螺仪保持航线，再由导航员计算飞机速度和飞行时间，得出的飞机当前位置，偏差较大，适用于跨洲际飞行，由于航程遥远，且要飞过海洋，路中没有无线电台才用的。

7、二战时期，飞机无线电导航是什么原理？伊尔76为何还有导航员玻璃罩？

二战时期飞机导航主要用的是航线上的各种地标，利用地标来判断航线、方向等，这种方法就算是现在我国空军在训练飞行员的时候还是会采用的。

另一种方法是用飞机上的无线电收取目标所在城市的无线广播来判断目标，根据信号的强弱来判断距离目标的远近和方向的正确与否。

伊尔76是1975年入役的运输机其驾驶舱下方的导航舱大概是就到恶劣环境时使用的吧！毕竟那个时代的导航系统并不可靠。。。

8、桃仙机场的飞机导航员属于哪个部门？

飞机导航员属于调度部门，正式员工待遇都很好，福利很全

9、以前的飞机没有卫星导航，怎么飞到目的地？

精华答案廬溮屾圧ペ灬4级2009-09-14 最早飞机是靠飞行员目视导航，就是飞行员在天上飞时，手里拿着地图看，寻找地标。还有罗盘导航：轰炸机和客机上可以由专门的领航员采用速度-方向计算飞机方位，当然这种方式要求飞机只能直线飞行，领航员要不断读飞机的速度、方向等数据并在导航图上不断的标出，还要加上地标目视校正才比较准确。

二战中发展了无线电导航，即在地面设置多个无线电信号台，飞机上有无线电罗盘，可以直接读出无线电发射台的方位，只要知道2个无线电台的具体方位和无线电罗盘读出的方向，在图上三角作业就可以得出飞机的位置。

10、广播电台如何给飞机导航？

广播电台不能给飞机导航，也做不到给飞机导航，也没有这个权利义务去为飞机做导航。

指引飞机降落什么的，都是地面的空管部门负责，通过无线电与机组沟通完成，而非通过广播电台