滑动离合器(摩托车的滑动离合器是什么？和普通离合有什么区别？)

题图来自Unsplash，基于CC0协议

本文目录

正文

1、摩托车的滑动离合器是什么？和普通离合有什么区别？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注!

摩托车的离合器它是车辆操作过程中不可缺少的一个装置，它主要作用是传递和切断发动机传输给变速箱的动力，已起到摩托车平稳起步，顺利换挡的作用，从某种程度上来说离合器它是车辆动力传输过程中的一个缓冲区，而滑动离合器和普通离合器就是为了实现这个缓冲区，而研发的一个装置。

传统的离合器结构相对来说比较简单，在车辆的整个操作过程中它的缓冲力度并不大，它可以做到动力“无缝”传输。而滑动离合器则不同它可以通过它的特殊性，来放大这个动力缓冲区，以帮助骑手更好的操作车辆。滑动离合器一般都会出现在高性能摩托车上，它的结构相对会比较复杂一些，但它主要的作用还是帮助车辆平稳起步顺利换挡，只不过它因为结构的特殊性，可以将这个动力传输过程中的缓冲区放大。

摩托车行驶过程中除了发动机动力以外，其实还有一个惯性动力，摩托车换挡过程中这个惯性动力会产生一个反转扭力，这个扭力如果和发动机转速不相匹配，就会出现明显的车辆顿挫感。(请发挥想象)

而滑动离合器，因为装配了一套啮合齿轮组(斜齿组合)，可以将这种逆向扭力暂时卸除掉，将换挡过程保持在一个平稳的结合中，所以车辆的换挡过程就会比较平顺一些，即便你连续降挡也不会出现，打齿或者强烈的顿挫感。而普通离合器就不具备这种功能，它只是一个单纯的动力切断和传输。

如果以上的解释还无法让你明白滑动离合器的话，可以将滑动离合器想象成一个单项动力传输齿装置，它只会将发动机的动力传输给后轮，而后轮的惯性动力却无法传输到发动机上，但它的这种功能只存在于操作离合器的一瞬间，因为这种功能一旦长期存在，发动机牵引力就会丧失掉。所以可以将滑动离合器简单的理解为“单项动力传输器”。

通过以上的介绍可以看到滑动离合器它并不是一个什么神秘的东西，只不过骑友们对这个东西接触的比较少，所以才会造成它的神秘感，而它和普通离合器之间的区别，主要就是换挡过程中的驾乘体验不同，所以滑动离合器是一个操作过程中的二次辅助装置，如果你驾驭的车辆装备它整个换挡过程将会非常流畅，即便出现误操作车辆也可以避免打齿的现象。

2、豪爵dr300带滑动离合吗？

我是骠骑府，欢迎关注！

豪爵DR300是豪爵刚刚推出的一款玩乐型中级排量摩托车，有不错的运动能力，也是豪爵自己首次进入到国产中级排量市场的车型，具有明显的探索意味。

DR300这款车可以说是一辆全新设计的摩托车，除了发动机与GW250的发动机有一点关联以外，其他的与GW250完全没有关系。

这款发动机确实是在GW250的基础上扩缸而来，但是绝非简单的扩缸，实际排量为298cc，缸径与行程的数据为57.3:57.8（mm），基本上是1:1的设计，这点与GW250就不同，实际上活塞行程在GW250的基础上也加长了2.6mm，并且全新设计的零部件比例高达70%以上，这意味着很多零部件不能与GW250的发动机通用。

DR300没有采用滑动离合器，但是这套离合器总成是由日本FCC品牌提供，是世界知名零部件供应商，品质有保证。

滑动离合器能提供更柔和的手感，以及在高转降档时能防止后轮拖曳抱死，提升安全性能，一般在赛车上常见，不过现在国内也有几家厂商的产品采用了滑动离合器装置，例如升仕和启典的几款摩托车，贝纳利和春风也有几款车型使用了这个装置。

原理其实并不复杂，也没有什么高科技的电子智能设备，是纯机械式的东西，增加的成本也并不算很大，只是开模制造的成本，可能在材质或者制造精度上有要求。例如隆鑫的KE500发动机就有零部件厂商推出了滑动离合器套件，大约一千多元钱吧。

豪爵应该是对于滑动离合器的研发技术上没有问题，但是为何没有配置这个功能，可能还是与成本有一定关系，DR300本身使用了多个进口零部件品牌，品质有保证，这些进口零部件对于保证品质是刚需的需求，但是滑动离合器就不一定。

对于这种300cc排量的玩乐车型来说，滑动离合器可以有，没有也不会有什么大的问题，毕竟没有滑动离合器的摩托车多了去，也没见谁把这个当一个很大的槽点吐槽，对不对？但是如果增加滑动离合器的话，成本会增加不少，DR300本身就被人吐槽价格高，再多一个不能给DR300带来明确助益的滑动离合器的成本，豪爵肯定要好好思量一番。所以，这个可能就是DR300没有配备滑动离合器的主要原因。

不过如果DR300如果销量不错的话，不排除豪爵将来自己升级这套系统，或者某些零部件供应商发现其中的商机，自己研发这套装置也说不准，KE500的发动机滑动离合器不就是这样来的吗？那样你就可以后期自己加装了。

好了，就到这里，欢迎关注骠骑府！

3、市面上有哪些摩托是配了滑动离合的？国产品牌的摩托有配的吗？

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！欢迎关注！

滑动离合器目前国产车型大部分都没有配备，但是贝纳利502C和752S两款车均标配了滑动离合器，是国内车型首次装备这个配置的车型，如图。

据传后期的升仕310系列车型也会推出滑动离合器的版本，期待吧！国外品牌的就多了，尤其是川崎，几乎已经将滑动离合器普及了，这里就不多介绍了。

所谓滑动离合器，其实就是在普通离合器的基础上增加了一套斜齿单向运行啮合的棘轮组，当发动机转速高于轮胎的转速时，就会把动力传递到轮胎，而当发动机转速跟不上轮胎的转速，那么回转力矩会顺着斜向棘轮把发动机和轮胎之间的连接切开，直到达到平衡后离合器又再次咬合到一起，使车辆线性降速而不是通过牵引力的方式突然降速。这种工作方式有点类似于弯梁车的自动离合器工作方式，但是又不尽相同。为什么要设计滑动离合器，是因为目前大马力车型在高速紧急减速时，发动机转速过高，这个力矩会带动后轮继续旋转，也就是我们常说的撮车，在高速时这种情况比较危险，会导致受到强大力矩制动的后轮跳动或者滑移，有了滑动离合器，就能将发动机过高的转速消弭与无形中，令行车更安全。

有人说这不就是那个网上卖的几十元的滑行节油齿轮吗？不是说不安全吗？这里要说清楚，所谓滑行节油齿轮工作原理是在松开油门之后完全没有发动机制动，下长坡的时候完全靠制动系统来制约车速，发动机是处于与后轮脱开机械连接的状态，车辆会越溜越快，你必须再次加油，发动机才会再次对后轮施加牵引力，当然危险了。而滑动离合器工作原理是发动机对于离合器并没有完全脱开，只是因为从动盘上的斜面棘轮装置升起后将发动机与离合器之间的咬合力减小，相当于你轻轻的拉了离合器的拉杆的效果，当发动机转速下降时，与离合器的啮合又会完全的咬合，简单说就是滑动离合器使得引擎对于车速的控制变得柔和线性，而不是完全脱离。你看看普通离合器的从动盘压盘与滑动离合器的从动盘压盘，如图。

左边是传统的离合器从动盘和压盘，右边是滑动离合器的从动盘和压盘，以川崎的Z650的滑动离合器显示的图片来说明，如图。

是不是有点懵圈？还是再上几张图片说明吧！普通离合器工作方式是这样的，当发动机转速高于输出轴的转速时，切断普通离合器是这样工作的，如图。

而当松开离合器后，离合器与发动机完全啮合时是这样的，如图。

可以看到，即使发动机的转速远远超过轮胎的转速，动力依然没有脱离，发动机内部的连杆运转的惯性力量会继续通过离合器带动后轮旋转，此时就比较危险了，后轮会产生跳动和滑移。

而滑动离合器的工作方式是这样的，当发动机要加速时，发动机侧和轮胎侧的咬合是通过这种斜口的方式。

当发动机的转速高于轮胎侧的时候，离合器工作方式是这样的。

也不知大家看明白没有，就说到这里吧，其实并不是个什么高科技的玩意儿，但是增加成本无疑是肯定的，再说配置在小排量车型上并没有多大意义，你能跑多快？所以，在国内车型上这个配置就比较罕见了，而国外大排量车型上这个配制就比较常见，就是这个道理。

好了，就介绍到这里吧！欢迎大家发表看法！

我是骠骑府！欢迎关注！

4、排量500cc左右，带滑动离合器，单摇臂，有何推荐？

我是骠骑府！专业摩托车媒体人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！

能够完全符合这位朋友的要求的只有一款车——凯越500F，如图。

这款车就正好是500cc排量级别的发动机，并列水冷双缸，发动机是隆鑫的KE500，最大功率为35KW，最大扭矩为43NM。如图。

他有单摇臂，如图。

你要的滑动离合器，隆鑫自己并没有推出滑动离合器改装套件，所以原厂的凯越500F也没有配置这个功能，但是，有家重庆的公司——重庆依莱特机械制造有限公司，就推出了针对隆鑫KE500发动机的滑动离合器改装套件，价格大约1600。

自己网上搜搜吧，万能的某宝会有意外收获的，已经有凯越500X的车友成功改装过，据说效果杠杠的，没有改装滑动离合器时，怠速进一档时，发动机有明显进档的声音，改装之后这个进档的声音就消失了，骑行的感受也不错，高档减低档时无明显撮车感受，提升舒适性。既然凯越500X能改装，500F当然也可以，因为发动机是一样的，你可以多了解下，我能帮到的就只有这么多了。

其实国内品牌和进口大贸车型里面，500cc排量的车型不少，但是同时具备单摇臂和滑动离合器的车型就一个都没有，所以我认为凯越500F是唯一能满足你的要求的车型。

我是骠骑府，欢迎关注！

5、请教滑动离合与普通离合的区别？

滑动离合是摩托车离合器的一种，它在传统离合器中加入了一个超越离合器，当次级转速超越了初级转速时离合器就会分离，从而减小了因为发动机阻力而带来的顿挫感，使摩托车的换挡过程更加平顺。目前大马力车型在高速紧急减速时，发动机转速过高，这个力矩会带动后轮继续旋转，也就是我们常说的撮车，在高速时这种情况比较危险，会导致受到强大力矩制动的后轮跳动或者滑移，有了滑动离合器，就能将发动机过高的转速消弭与无形中，令行车更安全，另外滑动离合器的拉杆更加的轻柔省力，手感很好。扩展资料“滑动离合”的工作过程原理：

1、起步过程。利用膜片弹簧装入离合器盖与压盘之间时，使之产生预压缩变形所形成的对压盘的压力使离合器的主、从动部分压紧，即离合器处于接合状态。发动机动力通过与曲轴连为一体的飞轮、离合器盖和压盘传给从动盘，随后又经从动盘花键轴套输送给变速器的输入轴。

2、分离过程。驾驶员踩下离合器踏板，踏板左移，推杆左移，通过缸、工作缸推动膜片弹簧分离板左移。受此影响膜片弹簧又以固定在离合器盖上的支承销为支点使大端向右移动，同时经分离板的作用拉压盘右移。

3、接合过程。驾驶员松开离合器踏板在回位弹簧作用下踏板恢复到原位，同时带动推杆和分离轴承回位。即接合过程操纵机构的移动是分离过程的逆过程。当分离轴承与膜片弹簧分离板之间出现预留间隙和膜片弹簧重新将压盘压紧在从动盘上之后，接合过程结束，离合器恢复传递动力功能。

6、敢问大神，国产摩托车哪些品牌有滑动离合，一般的摩托可以改装滑动离合器吗？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！

随着摩托车用途的转变，摩友们对于它的配置要求越来越高了，传统的ABS，液晶仪表，后中央减震器等已不再是什么高大上的配置了，反而能提升操控表现的，多连杆独立悬挂，车身稳定系统，电子油门，滑动离合器成为了车友们所关心的配置。

那么什么是滑动离合器呢？

首先，我们先了解一下普通离合器的主要作用，摩托车的离合器主要起传递和切断发动机传输给变速箱动力的作用，从某种程度上可以说它是一个动力传输过程中的缓冲区，如果没有这个缓冲区，摩托车的起步和换挡将会非常被动也会非常危险，而有了这个缓冲区以上两项操作既会非常安全，也会非常流畅平稳。

而所谓的滑动离合器可以简单的理解为，它放大了离合器的作用，让它工作过程中的缓冲区进行了延伸，以起到增加换挡过程安全性和流畅性的作用。 滑动离合器的整个工作过程会有一个短暂的延后性，当骑手松开离合器手柄后滑动离合器不会迅速合拢，而会随着卡槽平稳结合，它的这个特性对于新手或者暴力驾驶有非常大的帮助，试想一下连续将挡，暴力起步有它的帮助将是一件非常愉快的操作，而对于新手来说即便油离配合不娴熟，在它的帮助下也会迅速上手，所以它的实用性还是非常高的。

但滑动离合器对于技术的要求比较高，所有只有一些功能性车辆上才会装配这套装置，不过现在摩友们的福利来了，自主品牌网红车系升仕摩托，已有多款车型搭载这套系统。其中就包括我们熟悉的升级款升仕310R1,以及上市不久的19款升仕310V和升仕310T1等车型，这几款车型为了提升核心竞争力和车辆的可玩性，都装配了滑动离合器，所以想感受一下滑动离合器的操作快感，可以在以上几款车型中根据自己的需求进行选择。

至于说普通车型是否可以改滑动离合器？现阶段应该还没有配套零件，但随着技术的不断升级和改进，改装滑动离合器也是可以实现的，因此可以继续留意这方面的信息。

7、摩托车没有滑动离合器可以后加吗？

我是骠骑府！资深摩托车媒体人，同名公号创始人及作者，为你提供专业的摩托车解答，欢迎关注！

题主的意思是，摩托车后期可以自行加装滑动离合器吗？

这个问题得分两个角度来回答，如果主机生产厂家或者发动机提供商有配套的滑动离合器，理论上是可以后期自行加装，比如春风刚刚推出的250SR，发动机就增加了滑动离合器的配置，那么这套滑动离合器就可以加装在同款发动机的250NK上面。

还有贝纳利幼狮500，据说也会有滑动离合器的版本，那么这套滑动离合器就可以加装在以前没有配置滑动离合器的幼狮500上面。

但是如果是主机厂或者是发动机提供商没有配套的滑动离合器部件，那么作为用户来说，几乎不可能在后期加装滑动离合器。你比如说宗申的TC380R这款发动机，宗申就没有提供滑动离合器，所以如果你买了配备这款发动机的摩托车，后期基本上没有可能自行加装滑动离合器。

滑动离合器其实是来源于赛道的一个技术，利用一个斜齿的单向棘轮技术，来提供行驶当中的稳定性，例如在赛道高速行驶时，进弯前势必会紧急降档，而此时的后轮旋转速度依然很高，一下从高档位降到低档位时，发动机过高的转速会迅速传递到速比相差巨大的低档，使得后轮会发生锁死，导致后轮漂移，此时对于骑手的操控会有较大的影响。

而滑动离合器较好的解决了这个问题，骑手紧急降档时发动机的高转速会通过滑动离合器与齿轮箱断开，不会引起后轮锁死，这就是滑动离合器的意义。

另外滑动离合器也提供更柔和更清晰的手感，对于减少骑手的疲劳也有很大帮助，如果你试骑过川崎Z400，就能体会到这一点。

滑动离合器本身并没有多高的技术含量，只是一个纯机械装置，也没有什么高度集成化和智能化的电子设备，增加的成本仅仅是开模铸造而已，可能对于加工精度和材质上有些要求，并不是什么了不得黑科技。

但是如果没有主机厂的配套件，个人是不可能加装滑动离合器，原因自然就是主机厂不可能单独为个人用户或者一小部分用户群体专门去开模设计，工业化就是讲究规模效应，规模越大才能有效降低成本，否则厂商怎么能获取利润？

那么问题来了，肯定有人会问，既然滑动离合器本身的制造成本并不高，那么为何很多主机厂为何不提供原厂的滑动离合器呢？

这么说吧，滑动离合器的作用骠骑府觉得是被夸大了，首先这是个赛道技术，既然是赛道技术，就不一定适合所有的普通用户，有几个人玩车能玩到弯道紧急降档时需要滑动离合器的帮助？至于说换挡手感轻柔，也不是非得需要滑动离合器才能解决，只是国内很多厂家在提高骑行感受的意识上没有跟上而已，他们老想着能骑就好，不出故障就好，手感如何还是没有放在首位去考虑，你试试很多进口大贸的车型也没有配备滑动离合器，同样的手感也特别的好，完全不逊色于有滑动离合器的车型，例如本田的上代的CB500F，就没有滑动离合器，但是换挡手感一流。

再就是滑动离合器本身对于加工精度还是有很高的要求，精度不高也一样严重影响手感，例如国内的某750街车，据说是有滑动离合器，但是手感依然硬邦邦。

所以，国内很多车型没有配备滑动离合器，主要原因就是没有市场需求，另外加工工艺等等方面还是有一定要求，不是你想加就能加的。

好了，就到这里，欢迎关注骠骑府！

8、请问幼狮500会出2020改款吗？会增加滑动离合吗？

谢邀！

我是骠骑府！欢迎关注！

首先告诉你答案——会！幼狮500会推出2020升级款，并且会搭配滑动离合器。

以上图片是骠骑府与厂商方面沟通的微信截图。

其实去年幼狮500旷野升级版在北京车展上亮相的时候，就已经风传搭载了滑动离合器的配置，但是其实并没有，依然是传统的离合器。原因应该是该滑动离合器尚不具备装车的条件，故而取消了这一配置。

滑动离合器能显著提升驾驶平顺性，手感轻柔清晰，换挡顺畅，在高速高档位紧急降档时能保证后轮不会被过大的转速差瞬间抱死拖曳，在湿滑的路面上有积极的意义，并且当你在起步挂挡的阶段，不会再听到“哐”的一声齿轮撞击声。

不过你也不必非要等到2020款幼狮500上市后再出手，现在就可以买，厂房提供了改装套件，安装并不复杂，有动手能力略懂机械常识的人甚至都可以自己动手安装。当然，你肯定需要掏钱自己买套件，价格我预估是2000以内。

好了，这个问题就到这里，欢迎关注骠骑府！

9、普通离合器可以改滑动离合器吗？为什么？

【普通离合器可以改滑动离合器吗？为什么？】为什么沒高人答复你呢？因为你用词不当，专业术语中没有普通离合器和滑动离合器一说，高人们不懂你说的什么，只有你自己知道此为何物。我只能这样回复你。