三缸机和四缸机的区别(三缸机相对于四缸机，区别在哪？值得入手吗？)

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1、三缸机相对于四缸机，区别在哪？值得入手吗？

三缸发动机背景

传统内燃机，经历了从8缸到6缸再到4缸的进化，已经如人所愿地达到了提高能效和减少排放的效果。而近几年来，随着尾气排放管控的要求越来越严格，很多车企纷纷砍掉旗下的大排量车型以达到规定的平均排量要求，至此三缸发动机又重新回到人们的视线。

其实三缸发动机并非新鲜事物，90年代中国的夏利、奥拓和比亚迪F0(参数|图片)等车型都曾搭载过三缸发动机。不过这些车型给大众留下的印象并不太好，这可能也是三缸发动机先前被冷藏的原因之一。

在2011年，福特就推出了搭载1.0T Ecoboost三缸发动机的车型。在此之后，上汽通用也加紧了三缸发动机的研发，其Ecotec 1.0T/1.3T发动机已经在旗下产品中得到了大规模的应用。

三缸机的“抖”“躁”

三缸机的缺陷，想必很多人都已经清楚，那就是“抖”、“震”，还有就是“很抖”、“很震”。确实，四缸发动机由于有4个汽缸，1号在上止点位置时2号必须处于下止点，利用相反的作用力，就可以抵消掉往复运动所带来的振动。

而三缸发动机，由于一个缸输出完动力，另一个缸跟不上，有动力输出的空缺，所以动力输出会有不平稳的感觉，而这种特性只能尽可能通过技术来减弱，很难完全消除。

除此之外，三缸发动机还有一大缺点就是发动机噪音偏大。由于基础排量过小，在高速行驶时动力比大排量发动机的表现有所欠缺，“小马拉大车”，往往会出现转速偏高，发动机声嘶力竭的噪音。

三缸发动机动力偏差

目前同时拥有三缸发动机和四缸发动机两种动力总成的车型，都有同样一个问题，就是三缸发动机的车型的动力要比四缸发动机要差，而且在功率扭矩上的差距不小。

例如思域(参数|图片)1.0T三缸发动机比1.5T四缸发动机少了52马力；宝马X1的1.5T三缸发动机比2.0T四缸发动机少了56马力；标致408的1.2T三缸发动机比1.6T四缸发动机少了31马力。

此外，根据小熊油耗的动力油耗四象限图上很容易看出（纵轴代表动力，横轴代表油耗）。三缸发动机车型基本处在低动力区域，同时在油耗上，有过半数的三缸车型油耗处在高油耗区间，而有很多四缸车型的表现比他们要优秀。

可以看出，三缸发动机车型与四缸发动机车型在动力上的差距，要远大于它们在油耗的差距。动力不足，也是目前很多三缸发动机的一大缺点。

三缸发动机优缺点

优点：

三缸机的优势主要有两点。一是油耗相对较低，气缸少了排量自然就小了，油耗方面也会有所下降。第二个优点就是体积小，重量轻。体积小了之后，能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局，与四缸发动机相比布置更灵活。

缺点：

1、抖动

三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题，这一点已经人尽皆知。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，都避免不了抖动的通病。

2、噪音

噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。

3、动力不足

虽然现在大多数三缸机都采用了涡轮增压及缸内直喷技术，但在涡轮没有介入前会扭矩不足，也就是说在低速行驶时会稍显无力。此外，偏高的转数设定会导致舒适性和平顺性和四缸机相比也有些差距。

3缸和4缸发动机的区别

相比于技术更加成熟的4缸发动机，提到3缸发动机，或许不少人的第一反应就是驾驶感受不佳，抖动、噪音更被定为先天性的“原罪”。客观地说，早期的三缸发动机，确实存在这样的问题，这也成为不少人排斥三缸机的理由。

但事实上，缸数的减少并不意味着体验差。如今的三缸发动机技术，已然进入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T双喷射涡轮增压发动机来说，由于采用了单缸燃烧最优设计，虽然排量变小了，动力性能和燃油经济性却提高了。

写在最后：

目前市面上搭载三缸机的车型着实不少，除了刚才提到的两款车外，还包括宝马1系、3系、X1的1.5T车型，别克阅朗的1.0T/1.3T车型，还有本田思域的1.0T车型等等。抖动、噪音、动力性方面不足是三缸机实际存在的问题；但三缸发动机制造成本低、维护成本低、重量轻、排气脉冲对涡轮有更好的推动效果等优势肯定也是毋庸置疑的，抛开有色的眼光去看待，就不会有那么多的纠结。

2、三缸发动机和四缸发动机区别大不大？

L3_直列三缸发动机比「四缸机」差仅仅少了一组气缸，三缸发动机差在哪呢？

这一问题的答案对于三缸动力汽车的用户也许会是个打击，然而事实就是事实，其NVH水平之差不是靠「平衡轴」之类的技术可以解决的。作为长时间使用过3/4/5/6缸汽车的用户，解析三缸发动机的缺点应该是有发言权的，下文不以直观感受，以科学原理说明这种机器存在的缺点。

气缸直列布局的三缸「往复循环式-内燃式热机」，这种机器的运行原理与普通内燃机没有区别。均依靠油气混合到燃烧室后，通过高温或明火（电弧）引燃产生热能；燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，在反应过程中分子会剧烈且无序的运动。这种运动产生的“撞击力”就是活塞的推动力，然而运动摩擦必然会产生振动，这是“W12缸”发动机也不例外的。（运动状态参考下图）

答案正在于点火顺序以及不同步的动作！偶数缸的发动机在一组气缸膨胀做功时，一定会有另外一组气缸内的活塞连杆做出相同的动作。活塞下行时会产生“惯性作用力”，概念为连带机体垂直向下的“力”；通俗的解释就是发动机会按垂直下沉一次，想要让机体稳定则需要对称气缸做出相同的动作以抵消这一作用力，这是偶数缸发动机运行平稳的原因，在加上平衡轴技术则会达到理想标准。

知识点：三缸发动机是「交替运行」，每组气缸的“进压爆排”四冲程都不同步。那么在膨胀冲程中产生的惯性作用力则为“交替出现”，而且出现作用力的间隔时间较长，在低转速区间机体则等于被“左中右”的交替往下“压”（左摇右摆）。而发动机会通过机脚胶与车架固定，机体的“下压力”则成为车架的“冲击力”，车架振动也就是自然而然的结果了——车架振动会引起空气振动产生声波，也就是所谓的噪音。

四缸发动机为180度，五缸发动机为144度，六缸发动机为120度。这组数据也许不太好理解，但如果将「度」换算成“秒”也许就能明白了。曲轴的旋转是需要时间的，连杆活塞与曲轴连接而运转也需要时间。三缸发动机由于气缸数少，每组气缸需要间隔“240秒”才能做功一次，也就是说三缸机每次出现“摇摆作用力”的间隔时间会比较长。而有更多缸数的内燃机间隔时间短，只要时间足够短就能在“摇摆”到程度很小的时候，通过另一组气缸给“拉回来”而达到稳定的目的，参考五缸发动机的运行状态。

同样为「奇数缸」内燃机，五缸机的点火间隔角仅仅为三缸机的60%，这就等于“摇摆程度”可以降低40%。所以装备五缸机车辆并没有明显的怠速振动，而且升功率的效率也更高。所以奇数缸发动机不见得都不平稳，偶数缸发动机也不见得都平顺，比如三缸动力汽车以及抖动的双缸动力摩托车。对于内燃机热机而言，≥L4的标准应该是最低标准了，L3无非是车企为了降低生产成本的一次“团体炒作”而已。

编辑：天和Auto

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3、三缸好还是四缸好？

●本人不喜欢三缸发动机的车，四缸发动机肯定在动力及稳定性方面是三缸发动机无法比例的。

三缸发动机最大缺点就是抖动，它的每个缸用有60⁰断续的能量冲击，所有抖动不能够彻底缓解；不能平衡轴、平衡块还是偏心质量的飞轮都只能够在一定程度上缓解它的抖动，但是无法根治。新车好像无所谓，使用一段时间后，随着发动机内部的机械部分的磨损，抖动会逐渐显现出来。

三缸发动机是汽车厂家为了利益最大化来降低成本的一种方法。世界上的品牌车没有三缸发动机制造的。三缸发动机不省心，毕竟买车是方便自己长时间安全行驶的。

4、发动机的三缸和四缸有啥区别？

现在提到三缸发动机，大多数人都会嗤之以鼻，不过说句公道话，多数人也并不了解三缸机到底好不好，都是道听途说，我个人对三缸机持中立态度，也相信未来的发展会逐渐拉进其与四缸机的差距。下面咱们来了解一下三、四缸机的特点和区别。

第一，三缸发动机由于少一个缸，自然体积更小，重量更轻，可以释放更多引擎室空间来布局其他部件，同时一定程度上降低车身自重。 而四缸机占用空间更多，重量更大。

第二，三缸多是小排量发动机，比如我们常见的1.0/1.3/1.5L，在此基础上开发的涡轮增压则可以提升动力表现，更加符合当前严苛的排放标准，同时油耗低于四缸机。

第三，四缸机比三缸机结构复杂，三缸发动机设计更为简单，对于车企来说，三缸机成本更低，对于车主来说后续保养维护费用更加低廉。

第四，四缸机排列对称，整体做功受力均匀，自身抖动、噪音可以很好的抑制；而三缸机无法做到对称，自然做功不均匀，相对而言抖动噪音肯定比四缸机严重。

第五，小排量自吸三缸机存在动力羸弱、输出不连贯的问题，所以各大车企纷纷推出涡轮增压技术的三缸机，来提升动力表现，不过依然存在动力衰减较快的情况；四缸机的输出则更加线性，行驶平顺性也更强，中后段持续性更优秀。

以上就是三缸、四缸机的一些区别和特点，随着技术的不断进步，三缸机可以有效控制抖动和噪音，不过肯定无法彻底消除，不过在日常驾驶中并不会降低驾乘感受，除非我们刻意去体验三缸的特点，否则其与四缸并无多大差异。

5、汽车三缸机与四缸发动机有什么区别？三缸车是不是真的不好？

在中国，三缸机基本被妖魔化了，很大程度上是由于国人在基础工业和科学水平上的知识匮乏。

三缸机取代四缸机的主要原因是日益严格的排放和油耗法规压力。由于各国的排放和油耗要求越来越高，对发动机的性能要求也越来越高。对于发动机来说，必须要不断提升其热效率。提高发动机热效率的措施很多，其中一个就是发动机每缸的排量。排量并不是越大越好，也不是越小越好，普遍认为发动机单杠的黄金排量是500cc左右。因此，对于1.5排量的发动机来说，三缸每缸500cc正好是黄金排量。

很多人说三缸机由于缺一缸导致发动机内的惯性力不平衡，长久使用会容易导致发动机损坏，其实广大顾客消费者完全不用担心。汽车厂商能投产一款发动机一定是经过长期严格的设计验证的，如果对性能有影响绝对不会投入使用。而且，新的三缸机都匹配了平衡轴来抵消惯性力，大家担心的发动机受力异常并没有想象的风险那么大。

至于还有人对比了三缸和四缸发动机的怠速振动，发动机上放瓶水，大家看看就好了，没有说服了没有代表性。怠速发动机振动跟多个因素有关，完全不能说明就是发动机不行。

6、三缸机和四缸机进行比较，优缺点是什么？

四缸&三缸，没有对比则没有伤害，选择三缸要默默承受……

四缸发动机多以L型直列四缸为主，优点是结构简单故障率低、尺寸紧凑便于轻量化，点火顺序为1243或1342，在运行中总是两组活塞同时运行，气缸内燃油爆燃产生的机械能带来的惯性作用力可以互相抵消，运行的状态会相当稳定，原理如下。

一定要找出四缸发动机缺点的话只能说比有更多气缸的发动机功率小，同样的缸径缸数越多排量越大则功率越高，反之四缸发动机做成超大排量会导致缸径加大或压缩比过高，燃烧效率和运行稳定性会打折扣。所以四缸发动机的排量一般≤3.0升，普及率最高的排量是1.5~2.5之间。

不过有更多缸数的发动机排量势必会更大，燃油经济性不能控制且制造成本会高很多，所以V6、L6、V8、W8、H8等发动机基本用在豪车上。

三缸发动机本身缺点也不多，因为曾经不和使用四缸动力的汽车重合，但现在有了很大的变化。

三缸发动机的“先天缺陷”是三个气缸内活塞运行无法同步，点火顺序多为132，在运行中每个活塞因机械能产生的惯性力都会造成发动机运行的不够稳定，这就是导致三缸机抖动感很明显的原因。

因抖动产生的连锁问题会有活塞与气缸壁的金属磨损更加严重，活塞间隙随着磨损的快速扩大（相比四缸机）会更早的出现烧机油，这几乎是三缸机的通病；其次抖动程度过大对于发动机机脚胶的损伤也会更加严重，机脚胶作为发动机的“减震”一旦失去作用则等于发动机与车架刚性连接，抖动感和噪音会越来越严重。

而且三个气缸的发动机功率势必更小，功率=转速*扭矩/常数，即使三缸机的扭矩合理但是转速被限制则会导致功率的下降，所以三缸发动机高速加速感是很差的。

以上三点是三缸发动机不能避免的问题，不带偏见的评价这种发动机可以说毫无优点，但三缸机的造价很低可以成为优点，某些2~4万的廉价车使用这种能够有效控制成本的发动机还是合理的，最起码让更多人用得起汽车。

从这个角度分析三缸发动机也只适合廉价车使用，而把这种发动机用在价格更高可以使用四缸机的汽车上显然是不合理的，但很多车企为最大化控制成本也选择了使用，但是选不选择这些车就是消费者的自由了。

说明：发动机缸数不影响油耗、影响油耗的是排量，同样是1.5T发动机三缸的油耗在日常代步中基本与四缸相当，但在高速巡航时因加速能力过差、加速时间过长反而不如高功率的四缸发动机更省油，这种发动机只是造价低而已。

如何选择应该很好理解，除非对某款车有偏好否则同价位有四缸自然不选三缸车，为什么要选择退步呢？

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

7、有人说三缸机不如四缸机，这是为什么？

对于这个问题我们就别克英朗这款车来说一下。老款的别克英朗曾经的销量冠军，现如今市场占有量还是很大的。

本人就是老款别克英朗GT车主，在选择这款车的时候主要是因为这款车在外观、空间以及各方面配置都还说的过去，跟同等车型相比而言还是有很大优势的。最主要的还是价格亲民，当然它存在的问题还是比较明显的。

起步肉是车主朋友们反应最大的一个问题，但是反过来说十来万的车能做到这样已经很可以的了，毕竟价格在那里摆着。

由于国家大力推广环保政策，倡导节能减排等各方面的原因，推出了三缸发动机。新款别克英朗就采用三缸发动机。下面我们针对三缸发动机的优缺点具体来说一下。

由于三缸发动机体积小相对于四缸发动机来说重量轻，在对于整车空间的布局还是比较有利的，所以不必担心摆放空间的问题。

个人认为三缸发动机的燃油经济性还是比较良好的。而四缸发动机无论排量大小相比三缸发动机终究是多了一缸，或多或少都会增加油耗的。所以说三缸发动机在降低车身重量，提升燃油经济性以及后期维修保养费用方面还是有一定优势的。

三缸发动机在汽缸排列上无法做到跟四缸发动机排列一样对称。由于三缸发动机的机械性能决定了它的平衡性差，相比于四缸发动机来说抖动的厉害，而且噪音相应的会大一点。这或许是三缸发动机最大的缺点。

人们都三缸发动机的不认可往往是因为这一点。当然由于科技的发展汽车制造厂家会最大限度的客服这个问题。个人认为技术再成熟貌似也无法跟四缸发动机一样受欢迎。借用一下歌词“啊三缸，你比四缸少一缸”。

总之事物的存在必有它的合理性，有利有弊。正是因为三缸发动机在降低车辆成本、提升燃油经济性这方面的优势，有的人认为三缸发动机是大势所趋。

其实也不尽然，最后到底怎样还是需要市场来验证的。个人认为三缸发动机短时间内是趋势，但是随着混动和新能源的发展，三缸发动机的热度会降下来的。

以上就是对于三缸发动机优缺点个人的一些理解和观点，欢迎各位车主朋友们下方评论区一起探讨交流。

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8、买车是买三缸的好呢？还是四缸的，经济实惠的是哪个比较好？

三缸发动机的优点有制造结构简单，体积非常小巧，重量很轻，省油；但是就动力和成熟性来言，还是四缸更要有优势一些；对于未来来说，节能减排也是国家所指定的方向，所以选择三缸发动机也不失为一种好的选择。

发动机作为汽车的心脏所在，一般都是占据了整车造价的三分之一以上，而一台更好的车其中的发动机就越好，而气缸作为发动机主要工作的场所，越多的缸体则代表着该车的动力性能越好，其中的结构和一些其他性能也会有一定的差别，在价格上也更加昂贵。

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

从结构上说，三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相应减少的还有一个气缸的点火系统、供油系统、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，由于物理结构的变化，三缸发动机结构相比四缸发动机更简单一些，也因此与四缸机工作状态有一定不同。发动机在工作过程中，各零部件之间会产生机械摩擦，这样会损耗一部分能量，三缸发动机减少了一个缸体结构，也就相当于减少了一部分机械摩擦带来的能量损失。同等排量下，燃烧空间更集中的三缸发动机效率自然要比四缸发动机高，原因就在这里。

9、汽车发动机的三缸和四缸机区别在哪？对于买车的人来说影响大吗？

市面上的三缸机越来越多，因为三缸机抖动的问题，如果三缸机相比四缸机不降低售价，那么车企采用三缸机对于消费者来说毫无益处，因此媒体和车企就开始以三缸机省油、趋势、排放政策等为三缸机洗地。今天老司机就一个个戳破这些洗地套路，另外这篇文章不知道会不会被公关，请大家且看且珍惜。如果觉得说的有道理，请记得关注我。

1、套路一：虽然我们是三缸发动机，但是这车省油啊

省油是三缸机最大的谎言，实际上是车企故意营造的假象。因为三缸机为了减少震动，对一些四缸发动机较为省油的工况进行了处理。同等技术条件下，同等排量下，四缸发动机要比三缸发动机更省油。三缸车给我们省油的假象是因为新出的三缸机都是小排量，这个排量给到同等技术条件下的四缸机只会更省油。

根据小熊油耗显示，英朗1.3T三缸679位车主的众测油耗是8.01升，阅朗1.3T三缸173位车主的众测油耗是8.06升。不拿别的车比，就拿改款之前的英朗油耗说事。1.5升自然吸气的车主众测油耗是7.54，你说动力没法比？好的，1.4T的油耗车主众测油耗是7.52。坚持三缸油耗低的人脸疼吗？最后请不要拿我朋友、我同事、我同学开这车油耗很低说事，除非你的样板数能达到三位数。

2、套路二：虽然是三缸发动机，但是我们这款机器不抖

如果你去4S店咨询三缸发动机的抖动问题，销售一定会侃侃而谈这台三缸机上的高科技，平衡轴、飞轮、衬套，所以我们这款三缸机不抖。记住老司机的三句话：三缸机抖动是先天缺陷，一定会存在；所有的伪“高科技”都是为了弥补三缸机的抖动缺陷；三缸机抑制抖动的措施耐久性存疑。三缸机抖动是由于内燃机的做工冲程决定的，三缸发动机的做功间隔角为240度，而四缸为180度，六缸为120度。一般来说，做功间隔角越小，动力输出越平顺。三缸机不像四缸机做工过程中始终有一个气缸工作，这就会使得三缸机的动力输出断断续续，从而导致目前市面上大部分三缸机都存在抖动大、输出不平顺等问题。所有的抑制三缸机抖动的措施都算不上什么高科技，只是补救措施，不要被宣传词误导。

3、套路三：你说贵？我们这款三缸发动机研发成本高，不比四缸机便宜

实际上，市面上三缸车的售价并不比四缸车便宜，比如说英朗和思域。既然都减少一个缸了，为什么不降低售价。这时候媒体和车企又会大肆宣传三缸的研发成本高，总成本并不比四缸低。这里要记住两点：车企为了降低成本才采用三缸机，为了抑制三缸抖动而加上的所谓的高科技，无权让消费者买单；新科技的研发成本呈显著的边际递减效应。等到研发成本被摊薄了，厂商会不会良心发现降低指导价呢？

三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相对应地缸内的结构也减少一个，包括点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，相比四缸机成本肯定有所下降。有些消费者有疑问，车企明知道三缸机销量会下跌，为什么还采用三缸机，节省这点成本不是得不偿失吗？要知道，车企每年花数以亿计的成本和大量的精力去轻量化，去优化空间布局，让乘坐空间和后备箱空间大一点。而三缸机体积小重量轻，轻松解决这些问题。再说了，等到消费者对三缸的接受程度变高了，就算去掉一个缸只能节省100元，10万辆多少钱？100万辆多少钱？

4、套路四：为啥要用三缸机？不都是减排政策逼得？

这也是车企的常用洗地套路，还要装无辜搏一把同情，“都是政策逼得，我们也没办法”。你们没办法？就你们鬼主意最多！减排政策导致的结果是降低排量的趋势，但是有些车企为了达到节省成本、优化空间、减轻车重等目的，就顺水推舟做了三缸车。对于车企来说何乐而不为？不要欺负国家政策不会还嘴，就把什么锅都丢给国家政策，政策不背这个锅。

5、套路五：三缸机是趋势，以后大家买车都是三缸。

胡扯！什么时候一个过渡期的畸形产物都能成为趋势了？未来的汽车市场是新能源车的天下，什么时候轮到你一个三缸机畸形丑八怪扯大旗做大王？这里的新能源车包括但不限于插电混动车、纯电动车、燃料电池车等，哪一个不比你技术先进，不比你更能代表汽车的未来发展趋势。三缸机只是在内燃机过渡到新能源车这个阶段里，厂商为了各种利润最大化研发出来的产物。

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