机油增多(机油增多了不少怎么回事？)

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1、机油增多了不少怎么回事？

什么！发动机机油还会自己增加？相信很多车友都有这样的疑问。机油是一种在发动机内部起润滑作用的“消耗油”，在正常情况下机油的量是慢慢减少的，在废气阀、气门油封等磨损老化严重的时候，机油消耗量会大幅增加，那么机油怎么会增多呢？

有些机智的车友可能会这么认为，反正机油会自己增加，那是不是意味着以后就再也不用添加机油了。这听上去确实是个完美的想法，发动机自给自足可以省下不少钱呢，买肉吃不香吗？但是很遗憾地告诉你，机油增多不是什么好事，这是一种发动机故障。

机油增多原因：汽油混入机油中

作为消耗品，机油的量是逐渐减少的，机油出现增多，无非就是混进了其它物质，而这种物质就是汽油。汽油的活性是受温度影响的，温度越低汽油的雾化能力和挥发能力越差，所以在发动机处于冷态或者低温环境下，喷油嘴喷入进气缸内的汽油雾化不良，存在汽油小液滴，这些小液滴未能完全燃烧，它会沾附在气缸壁上，顺着气缸壁流入到曲轴箱机油当中，造成机油增多现象。

说到这肯定会有人问，气缸不是密封的吗，汽油怎么会流进去呢？其实，没有100％绝对密封的气缸。从微观结构上看，气缸壁上是有很多细小的纹路，机油因为粘度大，抗活塞剪切力强，它会附着在气缸壁上，行成一层均匀的油膜，对活塞和缸体起到润滑作用，而汽油粘度小，流动性大，它会渗进（活塞剐入）气缸壁细小的纹路中，像小溪一样最后汇入曲轴箱。这种机油增多现象更多是发生在缸内直喷发动机中。

缸内直喷更易出现机油增多

由于歧管喷射发动机喷油嘴在歧管内，它喷射出来的燃油在歧管内就要雾化和空气混合，就算在低温下产生了汽油小液滴，首先会附着在歧管内壁上，再渗入气缸内也会被逐渐消化。而缸内直喷发动机的喷油嘴在气缸内，如果汽油一旦雾化不良，就直接附着在气缸内壁上，再一个就是感应元件感知到发动机动力不足，就会增大喷油量来提升动力，导致更多的未完全雾化燃油沾附在气缸壁上，燃油不完全燃烧加重，行成恶性循环。

机油增多对发动机性能有什么影响呢？这个跟汽油混入量有关，在一定的混入比例下，汽油对机油的正常功能影像不大，这个比例大概在6%左右，比如3L的机油在混入的汽油量小于180ml的时候，其性能是能够保持的，依然有润滑、清洁功能，但是汽油混入量超过180ml，那么机油的性能遭到破坏，油膜强度大幅下降，另外，发动机在较稀的机油环境中工作，很容易造成机械损伤。

最后

在低温环境中用车，如果发动机机油增多的量微乎其微，我们可以通过开车前先热热车来解决这一问题，让曲轴箱里混入的汽油蒸发掉；如果机油增多量比较可观，那就是发动机调校问题，而这一问题在某些车型上还没有得到根治，具体原因不是很清楚。

个人愚见，机油增多不只是燃油雾化不良那么简单，很可能是发动机在熄火时，喷油嘴还未完全停止工作（毫厘之差），就像水龙头关闭之后有几滴余水，从根本上来说，就是行车电脑与喷油嘴的匹配默契度问题。正常逻辑是当我们按下熄火开关，喷油嘴先停止工作，活塞来回运转多次，将缸内燃油消耗干净，然后保持静止。当然这只是纸上谈兵，调校是个复杂的技术活，一个想法要经过科研人员无数次的验证和修正，有说得不对或不足的地方，欢迎大家补充指正。

2、如何解决机油增加的问题？

汽油发动机机油增多没有办法根治只能频繁“保养”

机油增多是制造缺陷导致的故障，不更换相关配件或总成的话是不可能解决的，想要明白为什么不能解决需要先明白为什么会增多。

发动机需要多少机油是有固定比例的，或4升或4.5升不宜多也不宜少：

所以发动机的机油量需要控制在最合理的范围，在正常使用中机油量只会正常损耗减少而不会增加，国标的损耗量是0.3L/100km，这一标准要求已经非常低了，合格的发动机一万公里损耗约在0.5~1升。

而机油总量的增多并不是真正的机油凭空变多，而是汽油“漏”进了曲轴箱里导致两种混合油液的总量增加，机油量还是恒定的。

导致汽油进入曲轴箱的原因是活塞和气缸之间出现了缝隙，直喷发动机本就有湿壁现象，喷油嘴喷出的雾化燃油在燃烧不充分后会成为液态附着在缸壁，随着排爆的压力这些液态燃油会从缝隙里窜入曲轴箱里。

曲轴箱就是俗称的油底壳，这个箱子是用来贮存机油的，汽油不断的渗入曲轴箱本是4L的机油在混合汽油后总量会不断增加，总量增加的后果就是上文【1.】所述情况，而且汽油没有润滑能力与机油混合后还会造车发动机的异常磨损。

这是造成机油增多的原因和后果，总结两个关键词是【缝隙】和【燃烧不充分】。

缝隙的存在是客观存在的缺陷所以无法解决，想要根除只有更换尺寸刚刚好的活塞，这和镗缸之后需要换活塞是一个道理，出现缝隙说明匹配的活塞用错了。

所以想要解决机油增多的问题要就换活塞，没有刚刚好的只能换总成；升级ECU改变喷油量只是治标不治本，作为最多是减少液化汽油增多的比例而已。

没有条件更换配件或总成的话只能缩短保养周期，正常的汽车5000公里更换一次机油，而机油出现增多比较严重的话可能2000公里就要更换一次；不过增多比较严重主要是在冬天，夏季的用车成本会降低一些，供参考。

3、怎么判断机油增多？

2018年爆发的“机油增多”事件将会深度影响部分国内车企的研发设计思路，而且，已经令一些车企在营销上付出了惨痛代价。国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计显示，截至发稿，已接到“机油增多”相关投诉信息近5,000宗，涉及20余个汽车品牌。其中，固然不乏大量的个案，但也暴露出一些显而易见的的产品缺陷问题。此前，身陷漩涡的相关企业已经进行了回应乃至召回处理，但消费者对于汽油增多这个话题依然非常敏感，很多人也异常困惑，机油增多到底是不是一种正常现象？对发动机真的有损害吗？哪些车型容易出现此种现象？有可能根本解决么？

一、数据分析：机油增多问题南方地区并不少见 问题具有先天性

截至发稿，2018年车质网已接到“机油增多”问题投诉4,921宗，毫无悬念地成为这一阶段投诉故障点之首。而投诉于2018年一季度集中涌现，肯定与冬季气温相对较低有关。但从车主投诉行为来分析，“机油增多”问题其实早已存在，只是此前并未引起足够重视。有车主声称，在首保时就已发现车辆存在“机油增多”现象，但直至第五次保养时才意识到这是故障问题。

从整体“机油增多”投诉数据来看，河北地区投诉量排名第一、江苏地区排名第二，而黑龙江地区仅排在第三位；此外，广东、浙江地区也分别高于辽宁、吉林地区。毫无疑问，如果仅从地区投诉量分布来看，与厂家给出的“机油增多问题较多发生在北方”言论明显矛盾。但在没有地区销量数据的参与下，这一结果可理解为南方地区“机油增多”投诉并不少见。

目前，“机油增多”问题投诉涉及20余个品牌旗下近50款车型，据统计，问题主要集中在个别合资及自主品牌产品中。相比之下，合资品牌投诉量占比最大，为66.2%；自主品牌占比为33.6%。

其中，日系品牌车型投诉最为集中，占比达63.5%，主要集中在某品牌旗下多款车型中。相比之下，尽管自主品牌占比小于日系，但投诉也主要集中在个别车型中，其他品牌车型则较为罕见。除此之外，“机油增多”问题还在个别韩系、法系车型中出现；而德系、美系相关投诉则凤毛麟角，从目前来看可视为个案。因此，可以得出如下结论：机油增多并不是一种常见现象，发动机的特定技术（比如涡轮直喷），是导致机油增多的主要原因。

数据显示，截至发稿在车质网投诉“机油增多”问题的车辆，有近90%是在购车1年内出现该故障问题；其中，购车半年内出现问题的投诉占比高达7成，可见，“机油增多”问题在新车阶段就已出现。

除出现问题时间段外，从出现问题时的行驶里程来看，有近80%投诉“机油增多”问题的车辆行程里程在10,000km以内。其中，行驶里程在3,000-10,000km之间的投诉占比达49.7%。综合以上两项统计结果来看，“机油增多”问题与车主后期使用情况无关，也与汽油品类没啥直接关系，应确认为先天性现象。

二、故障分析：汽油进入机油到底有无影响 标准如何界定

车质网就机油增多问题咨询过多位业内专家，他们给出的较为一致的看法是，当发动机油底壳中机油过量时，会因曲轴柄、连杆大端的运动对机油产生剧烈搅动，这不仅会增加曲轴的转动阻力以及发动机内部功率损失，还会因激溅到缸壁上的机油增多，从而造成车辆烧机油、油耗增加、导致油封漏油等问题。而汽油大量进入机油，也会造成机油稀释影响粘度值，从而降低润滑性能，造成发动机内部机件磨损影响使用寿命。轻者可能会出现发动机噪音大、提速无力等现象，严重者肯定会导致发动机拉缸爆瓦。

从目前车质网接到的相关投诉来看，已有不少车辆的发动机开始出现各种问题，其中包括机油乳化、冒黑烟、油耗高、动力不足、发动机抖动、积碳、故障灯报警等问题。那么，“机油增多”问题到底对发动机有无影响？且有无界定标准呢？在车质网此前报道中，曾引用过一份实验性论文《93号汽油对汽油机油性能影响研究》，这份由中国石油兰州润滑油研究开发中心发布的报告，实验结论为：涡轮增压及缸内直喷汽油发动机普遍存在燃油稀释问题；为保证机油性能不受燃油稀释太大影响，机油中的汽油含量不能超过10%（质量分数）。

实验结果显示，燃油稀释会对机油的理化性能造成明显影响，且随着燃油稀释程度的增加，机油高低温黏度及低温泵送黏度下降，碱值下降。当燃油稀释达到15%（质量分数）时，机油的极压性能下降明显。因此，从长期使用的角度来看，“机油增多”问题可能会对发动机造成不可逆的影响。

此外，国家标准GB/T 8028—2010《汽油机油换油指标》也有相关规定，机油燃油稀释值（质量分数）大于5%、水分含量（质量分数）大于0.2%，机油就已达到更换的标准。至于机油过量被稀释的后果，该推荐标准也清晰写道：“车辆在使用过程中，因种种原因燃料会部分窜入机油油底壳，污染发动机油，甚至会造成拉缸的严重后果。”综上所述，车主对于目前个别汽车厂家给出的官方解决方案不认可，也在情理之中。

三、服务满意度分析：解决方案难度大 车主满意度偏低

为解决“机油增多”问题，此前已有车企给出相应“升级方案”以及发布召回公告，但从车质网收集的反馈信息来看，效果并不尽如人意。原因很简单，这种先天性的问题，如果只是通过后天的程序升级或者简单的硬件改造予以解决，难度可想而知。这种艰难，在数据上都得到了体现。

从车质网统计数据来看，“机油增多”问题再投诉占比为13.5%，低于全部问题再投诉19%的比例。原因在于绝大部分车主投诉的原因，源于对厂家解决方案不满或无实质性的解决方案。目前，大部分车主未选择再次投诉，也或许是在观望厂家的下一步动作，因此后期方案是否合理，也将直接体现到再投诉比例的变化上。

而从目前车主反馈情况来看，有1,000余人次对“机油增多”投诉厂家服务满意度进行评分，其均值仅为1.56分（满分5分），远低于整体投诉服务满意度评分均值2.83分。可见，目前很多车主对于厂家给出的解决方案持不认可态度。

总结：通过以上对“机油增多”问题投诉数据的分析来看，我们至少可以得到两个结论，一、问题相对集中，个别品牌的个别车型因为使用了相关发动机技术，而导致其整个车型机油增多现象普遍存在。这种现象和低温有一定关系，但又不完全有关。二、发动机作为硬件，其整体结构决定了机油增多现象的出现，后期的简单升级改造，很难根本解决问题。现阶段企业推出的各种解决方案，应该都是平衡后的结果，很难让消费者彻底满意。企业要想维护消费者权益，恐怕要额外做一些补偿。对于企业自身而言，研发验证过程一定要把汽油稀释机油作为一个重要的问题点予以考虑，千万不能重蹈覆辙。

4、本田现在机油增多问题解决了没有？是什么原因导致的机油增多？

目前为止本田机油增多现象并没有完全解决，还有很多已经召回的车主反应机油还有增多现象，个人觉得本田的机油增多是发动机硬件设计有问题，想后期通过软件和附件来改变很难。机油增多主要是发动机在冷车状态下汽油雾化效果不好，有部分汽油从气缸壁流到曲轴箱里，而发动机的废气阀设计的也不合理，导致汽油不能尽快排出去，过多的汽油和机油混合在一起就出现了机油增多现象了。

5、丰田卡罗拉双挚机油会增多吗？

丰田卡罗拉双擎版确定机油增多

丰田汽车机油增多与乳化问题并不“挑车”，并不是所谓的纯燃油动力汽车是问题车，ECVT混合动力汽车就不会有问题，这点在本田汽车上也已经有所证实。丰田的机油增多设计装备NA发动机的全系车型，其中还涵盖了北美汽车市场销售的混动汽车，关于问题分析放在第二节，重点了解一下北美问题丰田车的解决方案。

IIHS于2020.020.05日发布了召回公告，要求召回搭载2.5L-ECVT系统的亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES，以及部分2019/2020年款的RAV4燃油版与油电混合版本，共计44191台。原因正在于发动机油乳化以及可能造成发动机过热，从而增加车辆熄火、碰撞以及自燃的风险。召回解决的方案的最终可能性：更换发动机总成才能彻底解决。

广汽丰田与一汽丰田作为合资品牌，其量产车在出现相同问题的前提下，目前既没有提出过召回也没有公布解决方案。甚至有些机构提出了所谓“机油乳化增多”是“季节性故障”，不影响车辆正常使用的说法。差异化的处理方案足以说明了丰田汽车面对北美与中国汽车市场用户，其态度的巨大差异，通俗的描述则是压根不在意这帮车盲的感受。

参考本田汽车的机油增多案例，其原因多在于汽油从燃烧室因喷油湿壁，造成汽油被高压压入曲轴箱导致与机油混合。混合之后会造成“汽机油混合油液”总量的提升，而内燃机在运行时必然产生高温，高温会造成混合油液的蒸发以造成箱体内的压力升高。增多后造成了总量的增加，蒸发后的压力则会超过标准值，这些内部压力会撑破缸盖缸垫导致密封性变差，以至于防冻冷却液的水道与机油油道混合，从而产生化学反应并造成乳化。

本田问题车的顺序为：先增多后乳化

丰田问题车的顺序为：先乳化后增多

理论上机油增多问题要先出现，否则曲轴箱箱体的压力不会异常。但是丰田汽车却是先乳化后明显增多，这一顺序说明的问题是缸盖本身就存在问题；也就是北美丰田召回车辆终于确定的“病因”——防冻冷却液渗漏导致机油乳化增多，其根本原因是缸盖的材料强度不合格（或不达标），造成缸盖在发动机运行中因热胀冷缩现象导致应力不均，使得缸盖产生裂缝造成冷却液渗漏！

丰田汽车有普通燃油动力汽车与ECVT混合动力汽车两大类，然而两类车装备的发动机并没有本质区别——同为活塞往复式内燃式热机，仅有的差异是普通燃油车使用低扭稍强一些的NA自吸发动机；ECVT为了降低油耗而刻意降低动力，使用的是相同机型的米勒循环内燃机。这些机器的硬件结构是没有本质区别的，润滑系统、冷却系统、活塞往复运转的系统都一样，所以只要是钢材存在问题那就会涵盖所有的同类型量产车。

总结：丰田卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放以及雷克萨斯一些车，其燃油版与油电混合版本无一例外均存在上述问题，且即使选择进口北美版本也没跑了。所以这批车的用户需要尽快处理这一问题，处理的方式自然是更换缸盖或者直接更换总成，不可能有其他方式可以根除这一材料缺陷导致的问题。

编辑：天和Auto

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6、汽车养护中，什么是机油增多？什么是机油乳化？

我们在修理厂给汽车做保养时，经常会听到修理工之间互相对话，说这台车机油少了，那台车机油增多了，另一台车机油乳化了，等等。那么这些话都是什么意思呢？是什么原因造成机油减少、增多或乳化呢？它们对发动机有什么影响呢？哪一种影响最大呢？下面我们就来解析一下这个问题。

首先来说说机油减少。说到机油减少，大家的第一反应就是“烧机油了”。其实机油减少并不一定就是烧机油，其它的比如渗漏、结构性消耗等也会导致机油减少。

机油渗漏主要发生在发动机各零部件结合面以及油封处，根据泄漏部位的不同，又可以分为显性渗漏和隐性渗漏两种。显性渗漏是指在外观直接就可以看到的渗漏，比如气门室盖、油底壳、曲轴前油封、机油滤芯等部位漏油；隐性渗漏是指我们在外观无法直接看到的渗漏，比如气门油封漏油、增压器漏油、曲轴后油封漏油等。相对而言，隐性渗漏更危险，在外表看不到漏油，但机油却变少了，很容易让我们麻痹、迷茫。一般显性渗漏比较容易判断，而隐性渗漏需要我们用一定的技术手段来检查、判断。

另外，现在汽车上使用的往复活塞式四冲程发动机，在使用中不可避免的要有一部分机油进入燃烧室参与燃烧，这就是发动机的结构性烧机油。这种结构性烧机油主要是通过环泵油和曲轴箱通风这两个途径完成的，具体的消耗量有一个行业通用的标准，一般以每千公里消耗0.3升机油为限值，在这个范围内就属于正常消耗，超过这个标准就属于异常现象。在这方面最有名的就是某众了，众所周知，闻名于世。它在这两个方面设计的都有缺陷，导致发动机的结构性烧机油问题非常严重，远远超出了行业通用标准，但是他们却大言不惭的说“我们的车不是烧机油，只是机油消耗量有点大”。而岛国的车在这方面做得却非常好，几乎没有烧机油的。

这种结构性烧机油会随着发动机的磨损增大变得越来越严重，发展到一定程度时，就属于故障了，这就是纯正的“烧机油”了。随着气缸、活塞和活塞环的磨损，各部位间隙增大，活塞环的弹力减弱，密封性能下降，油环刮油能力下降，泵油作用加剧，使更多的机油进入气缸参与燃烧，这时发动机就会出现下排气、冒蓝烟、机油消耗量增大等故障。一般这种情况就需要大修发动机了。

发动机机油减少主要害处是降低了机油的润滑能力，如果机油过度缺少的话，甚至会导致发动机某些部位得不到充足的润滑而发生异常磨损，另外还会造成发动机过热。如果烧机油严重的话，会导致发动机积碳过多，引发爆燃等故障，机油也会由于曲轴箱废气的影响而早期变质，三元催化器容易堵塞等等。

再来说说机油的增多。某田的机油增多事件，一下子颠覆了很多人的认知，以前只知道机油会减少，却从来没听说过机油会增多，以至于都有人想好自己的发财之路了，做一个不需要原材料的机油工厂。还有人说要买两台车，一台某众一台某田，一个烧机油一个产机油，正好是相得益彰，优势互补。当然，这都是段子。

发动机机油增多的主要原因是燃油混入了机油中。其过程是在发动机冷启动阶段，有一部分没有完全燃烧的汽油，通过活塞环的端隙、侧隙、背隙进入了曲轴箱，正常情况下这些汽油蒸汽应该通过曲轴箱强制通风系统返回到燃烧室重新燃烧。但是环境温度比较低的情况下，这些汽油在曲轴箱中迅速凝结，并且和机油混合在一起，表现出来的就是机油增多了。这种情况对于缸内直喷发动机比较明显，由于汽油是直接喷入气缸的，并且有一部分汽油是喷射到了气缸壁上，产生了“湿壁”效应，导致更多的汽油没有蒸发直接就流入了曲轴箱中，使机油增多现象更加明显。为此，某田还进行了召回，通过升级软件、减小冷启动喷油量、缩短冷启动时间等手段来让发动机快速升温，避免更多的汽油进入曲轴箱，从而达到避免机油增多的目的，不过效果还有待检验。

另外，现在的缸内直喷发动机上都有一个高压油泵，这个油泵一般都是由凸轮轴驱动的，与气门室相连通。如果这个高压汽油泵发生了泄漏的话，汽油会直接进入气门室然后流入曲轴箱，稀释机油并使机油增多。如果是柴油发动机，高压油泵柱塞破裂也会导致柴油进入油底壳中与机油混合，稀释机油并使机油增多。当然，这两种故障很难遇到，发生的几率也是比较低的。这时的机油会有浓重的汽油或柴油味道。

当机油中混入了燃油以后，机油的粘度会降低，润滑性能下降，同时汽油中的硫元素会很快的让机油变质，机油的整体性能会急剧下降。比如本来可以使用一万公里的全合成机油，可能在两千公里时就已经变质了，所以会极大的增大发动机的磨损，缩短发动机的使用寿命。另外也会导致发动机的故障率增多，可靠性下降。

最后再来说说机油乳化。所谓的机油乳化，是指机油和水混合后，使机油呈现乳白色的一种现象。一般检查机油乳化，都是用机油尺沾一些油底壳中的机油，检查它是否变白和增多。一般机油乳化都是由于缸套胶圈破损、水套破裂、水堵锈蚀等，致使大量的水从这些部位泄漏到了油底壳中并与机油混合，导致机油变白、乳化、粘度下降等，这种情况一般发生在大型柴油机上，属于严重的发动机故障，一般都需要解体维修。

在有些乘用车上，打开加机油口盖，会发现上面也有机油乳化的迹象。这主要是因为气门室盖中的水蒸气凝结后与机油混合导致的，主要发生在北方的冬季，一般来说，对发动机的影响是微乎其微的，你完全可以忽视不管。当然，这也是不正常的，有些厂家召回后，把气门室盖从铁的换成了塑料的，并加强了保温，这种现象就消失了。而在网络上大肆宣扬机油乳化后果如何如何严重的，基本都是竞争对手的恶意炒作，其实它对发动机的影响远没有宣传的那么严重。

现在我们来总结一下：发动机机油减少是由于泄漏或烧机油所致，一般只要看住机油量，不让它过度缺失，问题不是很严重，如果是严重的烧机油就需要大修发动机了；机油增多是由于燃油与机油混合所致，会改变机油的性质，加剧发动机的磨损，因此也是很严重的故障，必须及早解决；机油乳化就是很严重的发动机机械故障了，必须解体发动机大修才能解决；而对于仅仅在加机油口盖上有一点点的乳化痕迹的发动机来说，你直接忽视就可以了，它不会对发动机造成任何影响。

7、汽车机油加多了好吗？

汽车机油加多了会怎么样?要注意什么？。。。。。。看先任何汽车内燃机出厂时，都规定内燃机机油加多少，加油规格。当第一次自己更生时，应注意购买机油的小油桶，一般4升一桶。桶一侧有三条标记线,加机时根据说明书规定，对照标记线试加，差不多到规定数量时，停会让机油流到油底。由于加油口位置不同，时间不同。当机油尺显示机油量位于油尺中部线时，表示机油加量正好，符合规定。另一点，机油滤清器也要试一下，大约加多少机油。然后把这个量和厂家规定量，一起加到内燃机。起动内燃机，让机油循环，停车5一6分钟，再检查机油量，低于中线再补至中线即可。机油加多了到油尺上刻线，可以使用，一般不会影响内燃机正常运转。当超出上刻线太多，应放出一部分。内燃机机油加的过多，容易发生的故障。1内燃机曲后油封漏机油，严重的曲前油封也漏机油。2机油太多连杆大头浸入机油，内燃机转动阻力增大，动力减弱加速无力。3太多机油甩上缸筒，增加活塞往复运动阻力，活塞环的工作负担加重，特别是油环。4机油被活塞环带到燃烧室，持续不断参与燃烧，造成活塞顶部及燃烧室积炭快速大量堆积，影响内燃机正常工作。同时过量的未燃烧的机油会排出，汽油车堵塞三元催化器，排气憋气加速无力。柴油机会堆积在消声器内，加速时排气不间断冒黑烟。无论汽油车还是柴油机机油加太多了，会过多消耗燃油。简单介绍一下看油尺的方法，以前的油尺四道标线，加油到上线叫4/4，属于正常。机油达到或低于2/4时，必须补加机油。现在油尺中线可定为4/4，下线定3/4，上线定5/4。或许不准确，但简单可行，基本上不会出异常。

以上仅供参考。