机油乳化的原因(机油乳化是什么原因？)

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1、机油乳化是什么原因？

机油乳化，就是机油变成了一种乳状的液体，看起来是乳白色，和奶水差不多的外观，也有点像是比较稀的那种面粉糊，本质是机油里边混入一种和机油不能互相溶解的液体造成的，常见是混入水引起的，和温度有一定关系，比如北方就比南方多，乳化后的机油不能继续使用了，因为各项性能指标已经不行了，请关注：容济点火器

左边是正常机油，右边是乳化后的机油，看起来就和一瓶牛奶比较接近了，而且还有点泡泡呢。

水进入有里边，油水不能互溶，而以前加入在机油里边的一些添加剂，就会跑到水里边，这时候机油的清洁分散能力，中和酸能力已经抗氧化性都严重下降，只要机油里边的含水量超过千分之二，就一定要换机油了。

另外不容型号的机油混合使用，也可能会发生化学反应引起乳化现象，过了保质期的机油也可能会乳化，要注意辨别使用。

2、机油盖有少量的乳化现象，这正常吗？

机油乳化就是机油已经严重变质了，这样的机油已经对发动机有一定损伤了（但还不太严重）。遇到这种情况，不用多想，直接到维修店里，让它们清洗发动机，彻底洗干净变质机油后再重新换新的机油。

机油乳化是怎么出现的呢？一方面是气温低，机油本身抗低温性能差，在低温下出现乳化现象。第二种是发动机曾经进过水，机油含水量太大导致变质失效。这是最常见的两种原因，当然不排除发动机本身曲轴箱通风差，导致的机油乳化，这属于设计缺陷了，比较罕见。

3、车辆机油出现乳化，危害很大吗，怎么看机油是不是乳化了？

汽车发动机涉及机油的两大严重故障排名如下

机油增多

机油乳化

机油：发动机润滑油的别称（engine oil），这种油液本称之为发动机的“血液”，其作用之大可见一斑。机油的功能涵盖润滑减磨，清洁稳定，密封防漏，减震缓冲等等；如机油工况（性能）良好，那么发动机则能够有效的运转以保证使用寿命的合理性，而增多与乳化则会严重破坏机油的性能，本篇将分为两章解析有关机油的故障点。

说明：发动机机油有三种类型，级别最低的是矿物机油，最高的是全合成机油，中等标准是矿物机油与合成机油混合的半合成类型。三种机油的区别实际为基础油，矿物机油是通过原油提炼得到的产物，合成机油是通过人工化学合成的方式制造的机油，半合成自然是两种基础油的混合。这里需要说明的是发动机没有制造机油的能力与任何可能性，所谓的机油增多并不是机油自身的增多！

机油增多的概念：其他油液与机油混合造成总量的增加，机油从单纯的润滑油变成了一种“问题混合溶液”。机油的贮存位置是发动机的曲轴箱，油底壳正是曲轴箱贮存机油的下半部分箱体；而曲轴箱与“汽油工作室”——发动机气缸燃烧室是相对隔离的，因为有活塞环与机油的配合而能起到隔离作用，通俗的描述为汽油不应该通过活塞环进入曲轴箱，结构特点参考下图。

知识点：发动机窜气理论上也不会造成机油增多。窜气的概念指气缸燃烧室内膨胀做功的瞬间压力过大，没有充分燃烧的混合汽油的“准废气”会被通过活塞压入曲轴箱。不过这些混合汽油的废气并不会在箱体内液化以造成“汽机油混合增多”，因为曲轴箱有强制通风设计；进入箱体内的废气会被近期负压的吸力吸走，进入进气系统二次参与燃烧，原理参考下图。

综上所述，工况正常或设计无缺陷的发动机，理论上汽油是不会进入曲轴箱与机油混合的。但如果设计存在缺陷就另当别论了，比如活塞与气缸不匹配，造成两者之间的间隙（缝隙）较大；那么在喷油的过程中部分飞溅到缸壁上的液态汽油，在压缩冲程中（四冲程发动机第二动作）会因为缸内压力的提升，被高压压到活塞下面的位置。

这种状态与“强制通风”没有关系，因为此时还没有开始第三步的燃烧膨胀做功。而开始第三步时发动机为在活塞下方喷射机油，通过活塞自身的下行运动碾压形成机油油膜（润滑）；重点是此时喷射机油的瞬间就会造成机油与压缩冲程中，压入活塞之下的汽油混合，总量也就自然而然的增多了。在这种问题运行状态持续的过程中，混合汽机油的总量在不断的增加，然而汽油并没有润滑能力所以发动机磨损会加重，但这还不是最严重的问题。

油动车装备的内燃式发动机在运行时会有非常高的温度，高温会造成曲轴箱内的机油蒸发造成内部压力的提升，所以加注机油才会有标准量的要求，超量会造成内部压力升高。而汽机油混合增多同样会造成过量蒸发而异常升高压力，这种高压会逐渐破坏掉用以密封的缸盖。缸盖中不仅有润滑油的油道，同时还有防冻冷却液的水道；一旦密封性破坏则会造成机油与防冻冷却液的混合，结果则出现了因设计缺陷造成机油增多、因机油增多造成机油乳化的问题，请看第二章。

机油乳化概念：机油逐渐从流动性很好润滑油状态，变成流动性很差且润滑清洁防蚀等各种性能变差的状态，这一过程中会造成发动机的严重磨损。而最终机油连乳化状态都不是了，而是类似于“奶油”的膏状物，此时机油基本完全失去各项能力包括润滑，同时在机油泵的作用下也难以流动，这连最基础的减震与辅助冷却都做不到了。所以机油乳化是非常严重的故障！需要及时大修。

知识点1：第一章说明的了机油增多会造成机油乳化，原因为曲轴箱压力异常升高，导致破坏了缸盖的密封性，最终两点故障同时存在而基本确定发动机的“准报废状态”。以这种顺序出现的问题机比较多，曾经的长安476ZQCF型（装备CS75）的老款车是，本田地球梦发动机匹配的全系量产车是，且至今还没有解决这一问题（长安已经解决），现代汽车的机油增多问题也基本相当。

知识点2：参考丰田汽车NA技术发动机大面积的机油乳化与增多问题，这些机器就要特殊一些。因为很多机器是先乳化后增多，或乳化与增多同步；这与上述几个品牌的问题机顺序不同，因为并不是因为机油增多升压导致密封被破坏。其顺序是因为缸盖本就存在密封性的问题，导致防冻冷却液渗漏而进入曲轴箱与机油混合——顺序为先微量增多并开始化学反应乳化，之后大量增多而逐渐报废发动机。其问题应在于机体材料不合格而导致热胀冷缩时应力不均造成裂隙，钢材问题是大问题。

上述两类问题机是发动机的“恶性故障”，是设计或材料缺陷打造的不合格品。如出现这些问题基本只能通过更换核心零部件或总成解决，单纯以修改ECU程序是“治标不治本”；这就像一个人得了某种恶疾导致疼痛难忍，不用靶向性治疗反而不断喂食止痛药，难道这不是掩盖症状的自欺欺人吗？所以在发现问题后就要及时维修或换件，没有其他任何办法可以解决，此类机器至少应该通过召回方式处理。

编辑：天和Auto

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4、汽车的机油容易在冬季发生乳化，有什么解决办法吗？

机油乳化、机油增多，在冬季时的低温条件下，出现的概率的确更高一些，排除一部分由于零部件故障所导致的之外，一些不合理的用车习惯、也是导致机油迅速乳化的元凶；尤其是对于直喷发动机、冬季时出现乳化的几率很高，而电喷（歧管喷射发动机）发动机出现机油增多、机油乳化的几率就小一些，所以直喷发动机车主在冬季、尤其是北方的冬季，应适当的予以重视！

机油增多（稀释）的元凶是汽油渗入到曲轴箱之中、没有被迅速排出、日积月累所致；而机油乳化，则是因为水渗入到曲轴箱之中、没有被及时排出、日积月累所致；所以在冬季高寒条件下，避免汽油、水进入到曲轴箱中，就能很好的防止机油变质；曲轴箱内渗入水、汽油是不可避免的，换句话说、渗入了不怕，只要能及时排出、就没有问题，而良好的用车习惯可以确保渗入的水、汽油通过曲轴箱通风系统排出去！

如上图所示，这就是一个歧管喷射发动机、我们一般叫它电喷，它的最大特点就是燃油会喷射到进气歧管内，在歧管内与空气混合、最终被吸入到燃烧室内；与缸内直喷发动机相进行比较，燃油喷射在歧管内，有足够的空间、时间进行与空气的混合，确保燃油的雾化程度维持在很高的水平，之后吸入燃烧室内、直接燃烧，导致的湿壁现象就不明显；这个湿壁、实际上就是气态混合气、遇到冰冷的缸壁，重新凝结成液态的过程，液体就容易顺着活塞环与缸壁之间的缝隙，流入曲轴箱！如上图、这就是一个缸内直喷发动机，与电喷机最明显的不同，就是喷油嘴布置在燃烧室内部，有顶置喷油嘴、有侧置喷油嘴；因为喷油嘴布置在燃烧室内部，所以喷油的过程、更容易把燃油喷射到缸壁上，因为燃油在冬季时雾化水平很差，所以遇到冰冷的缸壁、更容易产生液化；而相比较之下，采用顶置喷油嘴的设计、能好一些，比较严重的几乎都存在于侧置喷油嘴设计，比如某品牌车、侧置喷油嘴的喷油角度存在问题；正是由于直喷机、燃油喷射在燃烧室内，所以导致湿壁现象比较多，所以直喷机器出现机油乳化、稀释的概率要比电喷机高很多！

其实这个问题问的挺好，很多朋友疑惑为什么在冬季时，机油的乳化、增多问题频发？说到底还是因为低温的缘故！在低温环境下、尤其是东北地区冬季时的超低温环境，燃油雾化效果奇差，为了保证雾化、系统就会采取加浓喷射的方式；比如常温下怠速，每循环喷射燃油10毫克，可以保证完全雾化；而在低温条件下每10毫克汽油、可能只有两毫克汽油雾化，系统为了确保10毫克的汽油可以雾化，就会采取加浓五倍喷射的方式，50毫克的汽油、可以提供出10毫克汽油参与燃烧，那剩余的40毫克汽油雾化程度很差，就更容易被低温、重新给液态化；汽油的挂壁能力本来就差，所以有缝隙就会向下流动，自然而然的顺着缸壁、活塞环之间的缝隙，也就流入到曲轴箱之中了！

在上文中，鄙人多次提到了活塞环、缸壁之间的缝隙，实际上这个缝隙、对于工况正常的发动机而言，是被机油所密封的！机油的密封能力可以极大程度的避免燃烧室内气体、窜入到曲轴箱内；只不过在低温条件下，机油的流动性变差、黏度增加！流动性变差，那么机油到达缸壁、活塞环之间、并完成密封的过程就被延长了；在未实现密封之前，液态燃油、部分水分（燃烧后冷凝水）就会顺畅的渗入曲轴箱之内；所以机油的流动性越差，低温下、实现密封的周期就越长，就越容易让更多的液态燃油、水分流入曲轴箱！所以在冬季时、结合实际的低温，选择合适的机油标号；比如东北的冬季零下30度低温，就乖乖使用0W-Xx的机油来确保流动性！

实际上这些问题我们可以想到，那么主机厂的工程师同样也会想到，燃油、水分进入曲轴箱内不可怕，换句话说这种情况、在冬季时是很难避免的；所以曲轴箱内混入汽油、水分不要恐慌，我们只要把它们排出去就好了；因为有曲轴箱通风系统的存在，可以把窜入曲轴箱的汽油蒸气排出去；而低温下、渗入曲轴箱内的是液态汽油、也不必担心，当水温升高到80度左右时，混入机油中的液态汽油、就会重新气化、并排出，当机油温度超过一百度时、水分也会气化并排出（区分水温、油温，发动机正常工作时，机油温度是过百的、如下图）！所以即便是在北方的冬季，只要车子正常行驶个一段时间，等水温、油温都上来，就能把渗入曲轴箱内的汽油、水分给排出来大部分，残余的也就无伤大雅了；要知道机油中混入汽油或水分不可避免，只要控制好比例、就不会有问题；比如大部分机油、可以容纳的其它液体占比在百分之五以下，所以只要不超过这个百分比、就不会对机油造成严重的影响，换句话说就不会让机油迅速变质！怕的是什么？最怕的就是在冰冷的冬天里、天天跑短途，没等水温上来、到目的地了、熄火，这样一来、混入曲轴箱内的汽油、水分就很难排出，而时间久了、日积月累的，曲轴箱内积存的杂液，也就越来越多，导致机油增多、机油乳化！总而言之，在冬季避免机油增多、乳化，主要别经常跑短途；即便路程很短、每隔几天也要适当往远跑跑，尽量让水温升上来、往出排一排那些杂液，没坏处；机油中混入其它杂液是不可避免的，只要比例不超过百分之五、就不会有问题；冬季选择机油时，流动性必须要进行考虑，只有良好的流动性、才能确保机油在低温下的密封能力；其余方面如水路损坏、散热器损坏、缸垫损坏等等，这些就完全属于故障了，直接更换新的即可、也不存在什么预防的方式；而最容易触发的几点因素就是北方的冬季、直喷发动机、短途行车，而避免的方式就是尽量别短途行车，每天都让水温可以升上来，就能避免机油增多、乳化的问题！

5、如何判断机油是否乳化？

你好，我是热爱汽车的珠海交警。

很多人并不知道如何辨别自己的爱车到底是不是发生了机油乳化，或者是对于机油乳化的理解存在一定偏差。

一般来说真正的机油乳化，主要是因为发动机出现漏水及裂纹，导致冷却水进入机油，最终形成机油乳化。

其实非常容易。抽出机油尺观察带出的少量机油。如果抽出的机油呈乳白色、并且带有汽泡，那么此时大概率可以断定发生机油乳化现象。

但是，还有一些车友的是另外一种情况，在机油尺上带出的少量机油并没有发生机油乳化，而是在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。出现这种情况的车友大可放心，因为这是一种正常现象。

这是因为，发动机反复在无法充分暖机（水温在80度以下）的状态（低速短距离，气温10度/30分钟）下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。

在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失，这也属于正常现象，绝对不是品质问题。不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。