马自达转子发动机(马自达为什么喜欢转子发动机？)

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1、马自达为什么喜欢转子发动机？

虽然马自达没有承认，但民间早已认为“转子”是马自达的精神图腾。“有钱造转子，没钱卖车造转子”是坊间的一句玩笑话，却也足见马自达对转子的着迷。

问马自达为什么喜欢转子，这是一个动态过程。

我们知道转子发动机有很多好处，比如尺寸小、重量轻、振动和噪声低，还能直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。由于没有摇臂，连杆等高转速运动机械部件，在高负荷运动中更可靠和更耐久。

马自达在1967年推出了第一款双转子发动机，仅1升的排量却能获得110马力。1991年推出的787B车型至今还是勒芒24小时赛上唯一夺冠的非活塞式赛车。

8090一代被转子吸引，很可能是因为《头文字D》的高桥兄弟，这对赤城红太阳的领军人物分别驾驶的是马自达RX7二代（FC）和三代（FD），那时，转子是课后的必备谈资。

不过转子引擎因为容易油封材料磨损而造成漏气，会增加油耗与污染，其独特的机械结构也会造成维修困难。赛车因不考虑日常使用无所谓，但民用车就不行了。

所以后来马自达相继停产了转子车型，像马自达RX-8停产就让不少人难过。

为了复活转子，马自达没少努力。曾有消息称，马自达将上市一款纯电动汽车，并将选装一台转子发动机。这款转子发动机将是一个单盘式发动机，不会使用涡轮增压器，并将作为一个发电机被使用，目的是用来增程。所以和纯电动汽车配合下的转子，其实有点为了上而上。

而且从马自达一贯的调性可以看出，他们非常喜欢高压缩比设定，但转子发动机的压缩比很低，调性不和。

其实现在马自达已经没有大力投入转子研发了，要说还依然不放弃，我觉得是因为转子成就了马自达“执拗的工程师”的名声，作为一家体量较小的企业（相比于丰田、本田、日产），他们确实需要个性标签来吸引粉丝。

2、“转子发动机”和“创驰蓝天”真的是马自达粉的热爱吗？

对于马自达来说，确实是一个有故事的品牌。从全球的影响力和销量来看，马自达并不占优势，远没有丰田本田那么普及。全球市场的占有率，能代表一个汽车品牌的规模和销售能力是否强大，但并不完全代别一个品牌的技术和理念。

“转子发动机”和“创驰蓝天技术”确实都是马自达的黑科技项目。

汽车内燃机百年历史以来，实现量车中的内燃机形式也就2种：往复式发动机、旋转式发动机。往复式发动机是运用最广泛成本控制最优秀的汽车内燃机运动方式，它又包括多种不同的排列方式：直列、V形、W形、水平对置。量产的旋转式内燃机汽车就一家，来自马自达。虽然1.3L的排量可以爆发出200多匹的马力，但这种内燃机的经济性很差，使用寿命和使用成本都远高于往复式内燃机，所以并不能得到普及！转子发动机的代表作：RX7和RX8等都被视为经典。可以说，转子发动机是上个世纪马自达对内燃机形式的执着，但最终被现实打败，成为回忆！

“创驰蓝天技术”是马自达目前最成熟的技术之一，目前量产的很多车型都使用了这套技术。创驰蓝天技术，并不是某一个部件的技术，他是发动机技术、底盘技术、电子技术等的结合体，将汽车的每个部分都进行优化，从而达到更好的驾驶感受、和燃油经济性。

我想，目前很多的马自达粉，更多的不是因为它的转子发动机和创驰蓝天技术，而是它的产品本身的驾驶感受。和众多的中低端车型相比，马自达的产品总是要更好开些、更紧凑些、更有驾驶乐趣些！有句话说：“马自达是东瀛宝马”我想这句话可能不全对，但马自达的的产品整体上确实在同价位中操控更好。

为什么会喜欢马自达这个品牌？

定事出有因！

3、马自达转子发动机最大的缺点是什么？

马自达其实研究转子发动机也是被逼的，当年马自达并非什么一流汽车厂商，差点被丰田和日产给收购。于是马自达将转子发动机当成了自己的救命稻草，逼上梁山。为了生存下来，才将所有精力放在转子发动机上，放手一搏。

马自达的山本建一组织精英，量产了转子发动机，创造惊艳车界的跑车，拯救了马自达。

转子发动机对比当年的普通四冲程发动机的优点很明显：结构简单、体积重量更小、重心更低、运转更平稳、震动更小，更重要的是可以用比较小的排量获得更大的动力，以rx-8的发动机举例，1.3L排量，可以输出接近2.5L自吸或者1.8T级别的动力。

转子发动机的缺点也很明显，转子转一圈要做三次功，更高转速和更强动力带来的是更高的油耗，燃烧效率低，燃烧不充分，所以废气排放严重超标。由于结构不同，各国征收税费也都会按照双倍计算，更高的税费。

转子发动机最大的缺点就是由于密封的方式不同，转子运转时的烧机油和磨损情况严重，比起四冲程发动机，寿命要短得多，几万公里就要大修，十万公里甚至可能需要更换发动机，这就必然适应不了车辆的使用需求，自然也就没能发扬光大。

不过当年马自达后来是由于经营问题，中断了转子发动机的研发。现在马自达又有重新复活转子发动机的计划，也许依托现在更新的材料、科技技术，可能解决转子发动机的缺点，搞出新的黑科技，这也说不定呢。

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4、马自达的转子发动机如果加上涡轮镇压会怎么样？

RotaryEngine，简称RE。谈起RE的话，相信绝大部分人会立刻与Mazda这个名字挂钩。Rotary Engine最初的名字为WankelEngine(汪克尔引擎)，取发明家菲力•汪克尔(FelixHeinrich Wankel)的姓氏作命名。Rotary Engine之所以被广泛认知，那真的要归功于Mazda。自从Mazda购得汪克尔引擎的版权后，以“RE”转子引擎作为命名，并诞生了不少传奇运动车型，“转子引擎”也随之然深入民心。

1960年，Mazda向德国NSU提出汪克尔引擎专利申请草签，然而NSU开出的条件非常苛刻：1、十年契约金为二亿八千万日元；2、东洋工业必须无条件为NSU提供产品专利权；3、每一台搭载汪克尔引擎的汽车，都必须向NSU交付版权税。这完全是一面倒的条款，二亿八千万日元相当于当时东洋工业八千名员工的薪酬。更要命的是，NSU送往Mazda的试作引擎“40A”，基本上是一台残缺品。引擎空转时，本体发生激烈的振动，且不断涌出白烟，燃油的消费量高得惊人，而最大的致命伤就是缸内出现波状磨损痕迹，这些波状损痕被称为“恶魔的爪痕”。引擎自身的开发可以算是成功的，可那是根本谈不上实用化的水平，prototype 40A只能够连续工作40小时。面对一重接一重的开发困难，转子47士所做的研究却迎来了如潮般的恶评，不论是来自社外还是社内，转子引擎研究就好像一个无底洞穴。虽然如此，RE研究部仍然继续着看不到尽头的研究，耗费着不胜点算的时间、精力、资金，以热情作为动力的燃料。

那些日子里，研究部47士过着夜里也梦见RE的日子。1963年的东京汽车展上，Mazda向世人展示了他们希望的光梢，一副勾画了一台外型设计新颖并充满科幻色彩的汽车概念图，那就是Mazda的转子汽车CosmoSport。伴随着CosmoSport的，还有Mazda的2号试作型转子引擎，搭载排量400cc转子两枚的L8A。这台代号L8A的转子引擎，采用干式油底壳设计，转子半径由40A的90mm扩张至98mm。为解决汪克尔引擎遗传的最大问题“恶魔的爪痕”，L8A的转子顶端装有铸铁制的中控顶端密封片(apex seals)，通过改变转子与缸壁的共振频率，以达到减少缸壁内的磨损。而40A超高油耗方面，通过更换耐热橡胶油封来解决。作为实验，L8A更派生出单、三、四转子的版本。L8A的出现，成为了打开束缚“梦之引擎”枷锁的钥匙。

图：Mazda的首台，同时是世界上首台实用化兼量产化的转子引擎车，Mazda Cosmo Sport。

1964年的第十一届东京车展上，搭载L8A的试作型CosmoSport正式亮相，由社长松田恒次亲自手持方向盘驾临。车展完结后，松田社长亲自驾驶着CosmoSport返回广岛，沿途上更拜访了首相池田勇人、后援住友银行还有各个零件供应商。当拜访首相府时，松田与山本二人更获得了池田首相亲自的鼓励。

1966年10月，第十三届日本汽车展上，CosmoSport正式量产款现身并在随后到来的1967年春季正式发售。CosmoSport正式量产款上，搭载Mazda成功研发的量产化转子引擎10A。这款代号0810的10A转子引擎的出现，证明了Mazda开发转子引擎的成功，它是世界上首款成功实现实用并量产化的汪克尔引擎/转子引擎。10A采用双转子型设计，单个转子排量491cc，转子直径为60mm，造就了往后推出市面的主流转子尺寸。10A的缸体采用铝合金砂铸，其铝合金经过碳化处理以加强刚性，为抗磨损，缸内更经过硬质镀铬表面处理；偏心轴采用昂贵的铬钼钢制成，转子本体则由铸铁制成，其顶端密封片则采用与缸体相同的碳化铝合金制作，综合以上技术，10A的连续运作时间成功地增加至400小时。经过长年的研究，“恶魔的爪痕”最终被转子47士所击退。

图：转子三个端点分别有为顶端密封片专设的槽。

图：图中所示，乃是10A转子采用的Apex Seals顶端封片。

10A系列转子引擎的出现，开办了Mazda的转子系谱。由于转子引擎紧凑的设计，因此，一些现有搭载传统引擎的车型能够直接移植转子引擎，这造就Mazda的转子量产化计划的前提条件。为求实现量产化的效果，Mazda在当时的主力车型，Familia的第二代之上成功移植代号0820的10A转子引擎，Familia

RotaryCoupe/MazdaR100成为了Mazda第二台搭载转子引擎的车型。1968年，Cosmo小改款，引擎改为马力更高的0813型10A引擎。1972年，10A系列的最后一款转子引擎0866出现在MazdaRX-3 Savanna。

图：82年推出的第三代Cosmo，开始出现配备强制进气的涡轮增压版12A转子引擎。

Cosmo的成功推出，确实获得不少性能车迷的欢心，转子引擎逐渐被认知为与性能挂钩的引擎。踏入70年代，Mazda在10A的基础上制作出加长版的12A，单个转子的排量由491cc增加至573cc。可惜，好景不长，70年代正是世界石油危机爆发之年。在那个年头，想要性能就必定要牺牲经济性，Mazda推出的各类转子引擎车型遭到石油危机的严重打击，销量节节败退，东洋工业差点就要面临破产的危机。RE研究部甚至被公司内部称之为“战犯”，部门内的研究员成天遭受到公司其他部门的嘲讽。

那个时候，多得住友银行的资金支持，才让Mazda免去倒闭的危机。住友银行为了营救并改善Mazda的经营危机，特别增立了融资第二部门，向Mazda的经营部门派遣协作员。一位当时被派遣的住友银行协作员向Mazda提议，“RE引擎必须只搭载在性能车上”，这时候的Mazda才恍然大悟，那帮机械狂热分子才被灌入了些商业意识。经历了此次危机后，Mazda也意识到了国际化、情报化时代的来临。1977年搭载12A的SavannaRX-7发表之际，未发售前已经收到了订单。1979年，Mazda更推出了低油耗版本的Lean-burn 12A。

随着RX-7系列的诞生，Mazda的运动之风便逐渐成熟。1984年推出的13B-RESI采用了电子燃油喷射系统，其搭载车辆为第一代RX-7(FB)，第三代Cosmo；1986年推出的13B-DEI，采用电子燃油喷射之余，更有串联双涡轮技术的加入，最大马力到达200的瓶口，其搭载车型为第二代RX-7(FC3S)；1992年第三代RX-7(FD3S)搭载的13B-REW，搭载串联双涡轮，并且每隔两年一次改良，马力输出由255匹，升幅至265匹、280匹，其引擎详细就不再一一列举。迄今为止，Mazda推出过的转子引擎型号一共有10A、12A、12A Turbo、12B、13A、13B-AP、13B-RESI、13B-DEI、13B-REW、13B-REWTT、20B REW、26B、13B-MSP、16X，几十多年来，由汪克尔引擎到转子引擎，经历了多少沧桑才酿造出这些子嗣？！

80年代经过福特的收购，Mazda开拓出前驱市场后，市场经营恢复稳定状态。78年开始出现的RX-7系列，引领了全球的转子风潮。由12A发展至1984年推出13B RE-EGI，由1986年推出13B-DEI发展1992年推出的13B-REW，看着RX-7系列由1978年诞生到2002年停产的24个年头，2003年搭载13B-MSP的RX-8继位，2007年MazdaTaiki（大气）的发表，新世纪转子引擎16X Renesis一直在水底下蠢蠢欲动，转子引擎一直以来都是Mazda的精神领袖。面临着环保新时代的降临，转子引擎的发展究竟又何去何从呢？

5、请问马自达的车是不是全是转子发动机的？

不是，只有马自达RX系列的才是。

转子发动机利用行星齿轮等技术，让发动机取消了正常的行程，减少了体积和重量还有排量，但是却拥有极高的功率和转速，但是其发动机内部很复杂，大量生产的话维护保养是个很大的难题，因此目前只在RX系列跑车上采用。

不过马自达公司是目前世界上唯一量产转子发动机车型的品牌。 RX7 和RX8在国内都有过并可以买到。

马自达其他的车型，原先的323、626都只是普通发动机，后被福特公司收购部分股份后，改款的车型都以运动为主，如马自达3和马自达6，但仍然是普通的发动机，只是调教比较运动化。