三缸发动机(三缸发动机现在怎么样？)

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1、三缸发动机现在怎么样？

三缸说起三缸的发动机，大家都不陌生三缸发动机给人的感觉就是使用时间长了以后，车辆会很抖，甚至是说抖的让你开车不是很舒服，随着现在技术的发展，三缸发动机使用也是越来越广泛了，作为三缸发动机现在怎么样了？

三缸发动机现在基本上主流的一些车企都会用到这样的发动机，从三缸发动机的技术上面去看，现在三缸发动机的技术已经是增长了很多了，首先发动机在技术上面来看，目前的三缸发动机在平衡上面增加了平衡轴等技术，那么对于普通的用车是没有任何问题的，当然有了发动机的平衡轴技术以外，抖动上面控制的还算是不错的。

其次从发动机的工艺上面去分析，三缸发动机在工艺上面也有着不错的体验，发动机在技术上面也平稳很多，所以从工艺的安装角度基本上是没有任何问题的，当然相对于十年之前的三缸发动机，现在车辆的三缸发动机已经是增长了不少，当然从稳定性能上面也得到了提升。

最后在三缸发动机也成为了现在汽车的发展一种趋势，之所以成为趋势也是和目前汽车的发展以及环保节能等方面有关，当然随着各大主流车企对于三缸发动机的推进，从技术上面代表着三缸发动机是没有任何的问题了，当然作为动力系统，三缸发动机虽然有着不完善的地方，但三缸发动机并不影响到使用，从体验上面也没有太多的差距。

2、三缸发动机是不是真的不能买？为何？

大家好，我是天津港进口车销售小陈，为大家分享一下三缸发动机是否能买。

如今市面上三缸发动机的车是越来越多，像英朗、阅朗、荣威i6、长安悦翔V7以及吉利新出的缤越等等，不过一提到三缸发动机，老司机都是摇摇头，并不建议购买这些车型，那么这到底是为什么呢？

首先来说，老司机要告诉你现在的三缸车，入围沃德十佳发动机的只有福特的1.0T发动机，而像其它的一些三缸车性能表现都不怎么样，毕竟老司机也试驾过几款三缸车，像荣威RX3的1.3T以及别克英朗的1.3T，当然新车给你的发动机抖动感并不是特别明显。

然而，若是咱们去车质网上去看的话，你会发现投诉别克英朗多数都是因为发动机存在严重的抖动，这就说明虽然在新车的时候，可能发动机刚出厂并没有产生什么积碳，所以说平顺性还算说得过去，但是随着咱们日常的用车，发动机里边的积碳越来越多以及周边的零部件存在老化现象，自然而然这个先天性的抖动缺陷就表现出来了。

所以说不管是别克也好，还是福特也好，甚至说宝马这种车型，虽然说宝马采用1.5T三缸发动机，但是从新车出来就会感觉抖动非常明显，那你说连这些车型的三缸发动机都存在一些问题，像其它品牌的车型能好到哪里去。

因此来说，老司机对于三缸发动机的车还是存在观望的角度，并不建议大家去买这些车型，毕竟技术还没有那么成熟，所以四缸发动机依然是老司机的首选。

3、三缸发动机和四缸发动机区别大不大？

L3_直列三缸发动机比「四缸机」差仅仅少了一组气缸，三缸发动机差在哪呢？

这一问题的答案对于三缸动力汽车的用户也许会是个打击，然而事实就是事实，其NVH水平之差不是靠「平衡轴」之类的技术可以解决的。作为长时间使用过3/4/5/6缸汽车的用户，解析三缸发动机的缺点应该是有发言权的，下文不以直观感受，以科学原理说明这种机器存在的缺点。

气缸直列布局的三缸「往复循环式-内燃式热机」，这种机器的运行原理与普通内燃机没有区别。均依靠油气混合到燃烧室后，通过高温或明火（电弧）引燃产生热能；燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，在反应过程中分子会剧烈且无序的运动。这种运动产生的“撞击力”就是活塞的推动力，然而运动摩擦必然会产生振动，这是“W12缸”发动机也不例外的。（运动状态参考下图）

答案正在于点火顺序以及不同步的动作！偶数缸的发动机在一组气缸膨胀做功时，一定会有另外一组气缸内的活塞连杆做出相同的动作。活塞下行时会产生“惯性作用力”，概念为连带机体垂直向下的“力”；通俗的解释就是发动机会按垂直下沉一次，想要让机体稳定则需要对称气缸做出相同的动作以抵消这一作用力，这是偶数缸发动机运行平稳的原因，在加上平衡轴技术则会达到理想标准。

知识点：三缸发动机是「交替运行」，每组气缸的“进压爆排”四冲程都不同步。那么在膨胀冲程中产生的惯性作用力则为“交替出现”，而且出现作用力的间隔时间较长，在低转速区间机体则等于被“左中右”的交替往下“压”（左摇右摆）。而发动机会通过机脚胶与车架固定，机体的“下压力”则成为车架的“冲击力”，车架振动也就是自然而然的结果了——车架振动会引起空气振动产生声波，也就是所谓的噪音。

四缸发动机为180度，五缸发动机为144度，六缸发动机为120度。这组数据也许不太好理解，但如果将「度」换算成“秒”也许就能明白了。曲轴的旋转是需要时间的，连杆活塞与曲轴连接而运转也需要时间。三缸发动机由于气缸数少，每组气缸需要间隔“240秒”才能做功一次，也就是说三缸机每次出现“摇摆作用力”的间隔时间会比较长。而有更多缸数的内燃机间隔时间短，只要时间足够短就能在“摇摆”到程度很小的时候，通过另一组气缸给“拉回来”而达到稳定的目的，参考五缸发动机的运行状态。

同样为「奇数缸」内燃机，五缸机的点火间隔角仅仅为三缸机的60%，这就等于“摇摆程度”可以降低40%。所以装备五缸机车辆并没有明显的怠速振动，而且升功率的效率也更高。所以奇数缸发动机不见得都不平稳，偶数缸发动机也不见得都平顺，比如三缸动力汽车以及抖动的双缸动力摩托车。对于内燃机热机而言，≥L4的标准应该是最低标准了，L3无非是车企为了降低生产成本的一次“团体炒作”而已。

编辑：天和Auto

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4、三缸好还是四缸好？

●本人不喜欢三缸发动机的车，四缸发动机肯定在动力及稳定性方面是三缸发动机无法比例的。

三缸发动机最大缺点就是抖动，它的每个缸用有60⁰断续的能量冲击，所有抖动不能够彻底缓解；不能平衡轴、平衡块还是偏心质量的飞轮都只能够在一定程度上缓解它的抖动，但是无法根治。新车好像无所谓，使用一段时间后，随着发动机内部的机械部分的磨损，抖动会逐渐显现出来。

三缸发动机是汽车厂家为了利益最大化来降低成本的一种方法。世界上的品牌车没有三缸发动机制造的。三缸发动机不省心，毕竟买车是方便自己长时间安全行驶的。

5、现在1.0T的合资三缸机究竟好不好？

三缸发动机在推出之时就招来一片质疑声，人们已经习惯了四缸发动机和以及更多气缸数带来的驾驶感受，对于三个缸的发动机好像天生就有一点抵触心理，诟病最多的就是发动机的抖动问题，虽然很多理论证明抖动并不会对驾驶感受产生很大的影响，但是市场对于三缸车的销量还是说明了一切，后来车企也明白了，三缸机确实不受消费者欢迎，纷纷回到四缸的怀抱。

三缸机为什么会抖？

我们都知道内燃机有四个冲程，吸气，压缩，做功和排气。只有做功是对外输出动力的冲程，发动机的振动也主要来自于这。简单的说，气缸数越多，一个工作循环中就有可能更多的气缸处在做功冲程，振动就越容易抵消掉，这也是为什么V6, V8给人留下静谧平顺的印象的原因了。三缸发动机因为气缸数较少，可能第一个气缸才结束做功冲程要等一下另一个气缸才开始进行做功冲程，抖动抵消时中间隔开的时间比较长，给人的感觉就是这发动机有点抖。

当然，抖动虽然不可能完全消除，但是在主机厂工程师的努力之下，通过加装平衡轴，主流的三缸机在平顺性方面已经不输四缸机很多了。

那么三缸发动机没有有点吗？当然有，不然车企也不会当初不留余力地推广了。

1. 更轻质量更小体积

同排量的三缸发动机在体积和质量上明显要比四缸机小很多，这个就不用说了。这个让汽车发动机舱在布局的时候会更加灵活，对于散热和轻量化也有很好的表现。

2. 寿命，耐用性

由于三缸引擎天生的不平衡，它的的曲轴和连杆活塞部件在运转时也不会处在动态平衡状态，这样会造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，比起四缸机理论寿命相对更低。但一台设计良好，保养得当的三缸引擎，其寿命和耐用性也足够让人满意，比如90年代在重庆充当出租车角色的铃木奥拓，许多车在报废前都跑到了80w公里以上的里程，发动机也不需要更换曲轴轴承。

3. 更少的机械摩擦

这个也很好理解，由于整整少了一个气缸，零部件的数量也少了很多，故障率也随之下降。这体现在日后的维修保养上，少一个火花塞，少加点机油，很多精打细算温度车主真的也很在意这些。

还有一点是不得不考虑的，三缸机比四缸机更能满足越来越严格的排放法规，对环境会更加友好一点，不然在四缸机可以完美平衡动力与燃油经济性的今天确实也没有必要花这么大力气研发三缸发动机，而且还不受消费者的青睐。

6、三缸发动机很节约成本吗？为什么感觉各大车企热衷三缸发动机？

三缸发动机节省成本不假，毕竟少一个气缸，就节省了一些材料和部件，但汽车厂商所谓热衷三缸发动机并不是因为成本的问题，毕竟羊毛出在羊身上，羊群们其实并不太认可三缸发动机，即便现在的技术在动力、平顺性上三缸发动机都做得比过去好很多了。

最主要的原因还是因为日益严格的排放法规导致的，现在燃油车越来越不受待见，在国内也是各种限制或要摇号，而电动汽车依然技术不成熟，给多大优惠和法规支撑的强心针也免不了补贴的潮水退去而渴死在沙滩上。那么燃油车依然会是未来相当长一段时间的主力，所以降低功率，四改三，降低排放控制成本也是必然的做法。

7、很多主流汽车品牌都在造三缸发动机，是不是意味着我们要开始接受三缸了？

不一定要接受，但趋势是这样，现在主流车企都有小排量3缸机再用，有的车型甚至只有3缸及选择，但多数是4缸与3缸并存，应该还会并存一段时间，但消费者还是可以选择的，车企也会观察市场反应的而改变的，如有的车型因为3缸原因销量差，而推出4缸机挽回销量。

为什么车企会大力发展3缸机，是车企模块化设计下的产物，模块化是可以降本的，还可以提升开发速度的。应该也是满足日益严苛的排放法规做法。

模块化化设计时，可以降低研发成本、可以提高研发效率、可以零件通用化。发动机就是一个被模块化的产物，首先开发出一个基础发动机，就可以在此基础发动机上增减气缸数，快速开发出不同排量发动机，如宝马和沃尔沃的发动机模块化，每个气缸都是0.5升，这样3缸就是1.5升，4缸就是2升。

估计也有满足排放法规的因素。大家应该听说过去年的国六排放，强制国五才几年，就推行国六，有的车企因为发动机技术不行，没有国六发动机，导致车子都不能卖了，快破产了。提升发动机燃油效率，效率高就可以少消耗燃油，间接就可以少排放污染物，以满足排放要求，如前几年迅速普及的小排量涡轮发动机，现在小排量发动机有并且中大级别的车辆也已经在使用小排量发动机了。

8、开过三缸车的说一说感受吧？

迈锐宝、福克斯都报道了。

别克20款威朗报道一下。

三缸不是什么稀罕事了，以前就有的产物，最近两年卷土重来，因为老技术的口碑导致，凡是装了三缸发动机的车型上市后都惨不忍睹。吉利、别克、福特、标致、本田、雪佛兰等都有不同程度的销量缩减。

其实都是拜排放标准所赐。说个题外话，特斯拉作为第一个且唯一一个在中国建厂的独立外资品牌，大家觉得上海政府引进特斯拉，借钱投资，划地建厂，各种扶持是为啥?。我觉得跟几年前的手机一样，什么酷派，小辣椒，天语，金立，以前好多牌子的，后面苹果三星进来后，竞争下来的只剩华为，小米和合并的ov了，而且华为，小米现在也是

世界级品牌了。所以我觉得政府引进特斯拉也是这种想法，引进竞争力，发展新能源，现在打着新能源拿补贴的二流车厂太多了，一方面国六国七相继出台，一方面比亚迪等代表性的车企起来，最后就是要优胜劣汰，让国内企业杀出一条血路。

有时候不是因为车不好，是因为本身从心底里排斥三缸的，车子有什么毛病都觉得是三缸的问题。思域胎噪大隔音差，为啥没人说，马自达发动声音这么大咋没人说。如果这两个四缸车都换成三缸，能被喷出屎。

确实三缸原理上比四缸不均衡，但是我又不坐在引擎盖上。日系四缸噪音比美系三缸还大也有人能接受，为啥，因为四缸好。三缸不行？几年前的三缸除了说抖也没听说有啥质量问题，何况几年后的技术更迭，平衡轴、质量飞轮等加持，一定程度上你做进车内已经感觉不到车子是三缸还是四缸了。

一辆车如果你不先知道三缸还是四缸，坐上去开90%的人都觉得没啥不一样。要是说这车是三缸的，打火、启动、起步、等红绿灯，稍微有点抖你就放大三缸的缺陷，所谓的心理效应。

三缸只是不适应天朝，毕竟国人买车先看销量，销量好是合适国人胃口。国人不看啥技术的，别整啥10at，压燃发动机的。贵了没人买。老百姓就图个空间大，省油，耐用，坐的舒服，没毛病，换换好看的壳儿再加上合资车光环，偶尔降降价，就是销量王了，参考参考轩逸，14万多15万全系没有定速巡航，没有脚刹，乌龟动力，照样销量好。

上周做的首保。别看是三缸，动力秒杀基本1.5自吸，油耗也不见得多高。四缸缸径比三缸小，缸内直喷易碰缸壁，温度没上来会产生湿壁，再调大马力很容易机油增多，想马力调高160+满足动力还不想机油增多基本只能做三缸。两田自吸玩惯以前没啥，玩四缸涡轮就出问题了，本田失速门、丰田机油乳化门，美系三缸就没有这。所以因为排放标准的要求，四缸基本只能做龟车动力了，上了三缸就得罪国人。

三缸是被妖魔化了，没买过甚至没开过的都说三缸不行，不行的话欧洲的三缸福克斯还能销量王？不行的话厂家还研究生产干嘛，得了不扯了，8年或者16万公里质保，我先帮大家踩踩雷。