手自一体变速器(手自一体变速箱到底好不好用？)
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1、手自一体变速箱到底好不好用？
所谓的手自一体实际上只是变速箱的一种操作模式，确切的说，就是带有手动模式，可以在驾驶过程中可以任意的切换手动模式和自动模式，增加驾驶乐趣，提升道路适应性。实际上，很多变速箱都有手自一体模式，很多车型所匹配的AT、CVT、DCT都可以在行驶过程中自由切换档位。
手自一体变速箱在行驶过程在手动模式和自动模式之间切换并不会给变速箱带来额外的损耗或者损伤。所有的手动模式和自动模式只是变速箱换挡软件逻辑的一种变化而已。
问题里所描述的手自一体变速箱有另外一种解释就是俗称的AT变速箱，At变速箱是所有自动变速箱中耐用性最好的。主要原因就是AT变速箱采用液力变距器进行动力的接通和断开，液力变矩器内部是通过油液进行动力传递的，没有机械的接触没有摩擦损伤。而相对而言，CVT虽然也采用液力变距器进行动力传递，动力传递的后端却通过链条或者钢带利用摩擦传动的原理进行传递动力，理论上是存在着磨损的。而双离合变速箱，虽然后端采用的是机械齿轮传递，但是动力的通断和档位切换却是靠离合器片的半联动状态进行切换。一定会产生机械磨损。
因此，从使用寿命上来比较，AT是所有变速箱中寿命最长的。最后这张图是我国产的盛瑞8AT自动变速箱，义务的替他们宣传一下！
2、汽车变速器MT、AT、CVT、手自一体如何定义？
所谓的MT、AT、CVT都是指汽车变速器的类型。汽车上的变速器大致可以分为两大类：手动变速器和自动变速器。自动变速器又可以细分为液力机械自动变速器(AT)、无级变速器（CVT）、双离合器变速器（DCT）和自动离合变速器（AMT）。而所谓的手自一体只是在自动变速器上加装了手动模式。
MT是手动变速器（Manual Transmission）的英文缩写，它必须通过用手拨动变速器杆，才能改变变速器内部的齿轮啮合，改变传动比的变速器。它的优点是结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高；缺点是操作较为繁琐，需要较高的驾驶技术，劳动强度较大。
AT是液力机械自动变速器（Automatic Transmission）的英文缩写，我们常说的自动变速箱就是指它。它的优点是操作简便，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，传动效率相对较低，油耗相对较高，配备AT变速箱的车型价格相对较高。
CVT是无级变速器（Continuous Variable Transmission）的英文缩写，它最大的特点是可以实现传动比的连续无级变化。它的主要优点就是驾驶平顺性好， 能让发动机始终在最经济的转速区间内工作，燃油经济性好，结构上相对也比较简单；缺点是CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以不适合激烈驾驶和极限越野，并且维修比较困难，费用较高。
而所谓的手自一体并不是变速器的类型，它只是在自动变速器的基础上添加了手动模式，可以由驾驶员根据发动机的转速和车速自主的选择档位，既可以增加一些驾驶乐趣，也可以在坡路行驶和加速超车时增加动力，让汽车的操控性更好。所有的自动变速器都可以制成手自一体式的，但它的本质还是自动变速器。
3、手自一体、双离合和无级变速器哪种变速器好？
手自一体、双离合和无级变速器是当前市场上主流的自动变速箱，而且各自都有不少的用户。因此，要说谁绝对好与不好都不算公平，应该是各有优点和缺点。最重要的是这种变速箱能不能和用户的需求高度匹配，而不是单一方面的技术好与不好。
我们先说手自一体变速箱（AT），这种变速箱的优点在于技术成熟，可靠性高，由于配有“液力变矩器” 这个缓冲零件，能够让动力传递的过程变得平滑稳定，所以手自一体变速箱的车子，开起来一般不会有大的顿挫，比较平顺。但缺点也正是因为这个“液力变矩器”，发动机动力就在传递过程中被消耗了一部分，所以手自一体变速箱传动效率相对较低，会增加油耗。而且，手自一体变速箱结构复杂，研发与生产成本更高，因此换算到车型的价格也就更贵一些。
双离合变速器（DCT）是基于手动变速器（MT）而研制的，所谓双离合就是由两个离合器轮流工作，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速箱的优点在于结构简单、生产研发成本低，适合价格较便宜的家用车。由于传动原理类似手动变速箱，所以传递效率非常高，动力损失小，相应的油耗也更低。同时由于有两个离合器，换挡过程更迅速。
无级变速器（CVT）实际上也是AT的一种。无级变速器没有档位，靠两个圆锥轴之间的钢带传输动力。无级变速器的优势在于扭矩可以平顺的线性变化，理论上相当于有无数个档位的AT。但缺点就是由于没有了换档的感，虽然平顺但也没有了驾驶乐趣，很多人觉得无级变速箱开起来如同白开水一样无趣。
因此，手自一体、双离合和无级变速器在实际使用中各有千秋，不能单纯就某个方面来评价哪种好。