ea888发动机有哪些车(大众EA888发动机，第三代应用在哪些车型？)

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正文

1、大众EA888发动机，第三代应用在哪些车型？

上汽大众的：帕萨特、辉昂、途岳、途观L、途昂、途昂X、威然；

一汽-大众的：迈腾、CC、探岳、探岳X；

进口大众的：蔚揽、途锐；

等等悬挂大众LOGO的车型的2.0T发动机，都是EA888，除此之外奥迪不少车型也都有搭配，一般都是中高级车型。；

2、什么车最能代表ea888发动机？

EA888诞生于2006年有两款排量1.8/2.0L最早沿用EA888这款发动机是2007年第一代迈腾.2009款奥迪A4也开始用这款发动机，还有很多中高端帕萨特途观Q5在用.奥迪A6/2014款以后也是这款发动机.以前用得是.EA113自然吸气发动机很可靠的，注：我单位有台2005款2.4奥迪A6跑了三十多万真心一点毛病没有/其实成败都是这款EA888发动机.是它成功开启了带T时代，败也这款机器烧机油毁了百年大众的声誉，这款发动机搭载DSG变速箱，以前大众都是采购日本的变速箱比如：CVT.爱信，后来大众开始自己研发变速箱：双离合DSG，有了自己的技术同时也降低成本，但可靠性一般，现在随着厂家不断研发，新车型好很多了

这是我的回答。

编辑

3、大众EA211发动机和EA888发动机有什么区别？

为什么还有这么多无知的群众被误入歧途？EA211、EA888国产之后还剩下什么？分享凯凯的小车库里的一篇文章给大家！

一、EA211 1.4T发动机

　　首先需要介绍一下，EA211是从EA111“进化”过来的，EA211 1.4T在轻量化方面主要的提升有：

　　铸铁缸体变为铝合金缸体，再配合曲轴、连杆、正时机构、增压器等方面的轻量化调整，EA211 1.4T的重量相比老的EA111 1.4T重量降低了22kg。这对于车辆的燃油经济性、动态响应等等都是相当有利的。

　　衍生问题：目前，因为曲轴去掉了四个平衡块，外加连杆的轻量化结构优化，导致维修时曲轴不能独立更换，意思就是要换就和连杆一起换。目前大众方面还在试图解决这个问题。

　　其他细节方面，EA211 1.4T使用了可变排量机油泵、排气歧管缸盖集成等等。

　　但是，问题来了。

　　原本进口的EA211 1.4T，除了上面介绍的哪些改进之外，还带有汽缸关闭技术（ACT），这个重要的技术创新在国产的EA211 1.4T上面被阉割了。

　　什么是汽缸关闭技术（ACT）？　　顾名思义，就是关闭气缸，让较少数量的气缸继续工作，来达到节油的目的。大众的EA211 1.4T是四缸机，当发动机在稳定的中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸（中间两个缸）。如果你深踩油门踏板，这两个气缸还会立马点火运转起来。

　　效果上就类似于美系大排自吸车的“断缸”，这回被大众应用到1.4T这么小的排量上，技术难度和创新可想而知，唯一的缺憾可能就是1、4缸的活塞是同状态的，会不会造成严重的抖动？

　　不过我们国产车型是享受不到这项技术了，只有进口奥迪A3或者其他大众系纯进口车才会搭载使用ACT技术的EA211。

　　除了重要的ACT被阉割之外，还有一个小细节——国内EA211 1.4T使用的是气动增压压力限制阀，而国外是电动增压压力限制阀。

　　两种压力限制阀，区别很大吗？

　　理论上讲没那么大区别，主要是一个电动、一个气动，电动的响应会更灵敏、更快一些。我想，这个细节的区别可能也和ACT有关——既然连ACT都不要了，电动的就算了吧……只是个人猜测。

　　Ps：增压压力限制阀和泄压阀并不一样，泄压阀是在发动机进气端，增压压力限制阀是在废气端。

　　小结：没什么可说的，我就是想知道大众阉掉ACT的根本原因是什么？不黑不密，真的就是想从技术层面了解他为什么这么做。

二、第三代EA888发动机

　　刚才介绍完EA211，下面来看看EA888，本文仅限1.8T机型。不多废话，直入主题。

　　总的来讲，国产的第三代EA888 1.8T相比进口版本，阉割了两项比较重要的技术：

　　①MPI+FSI双喷射系统　　②集成排气歧管的缸盖（IAGK）

　　其中双喷射是这次第三代EA888的重大革新项目，到了国产1.8T就没有；而缸盖集成排气歧管技术在国产的EA211 1.4T上还有，到了1.8T反而没了。

　　什么是MPI+FSI双喷射系统？

　　就是有两个喷油器，一个负责缸内直喷（红色），一个负责歧管喷射（蓝色）。两种喷射方式在发动机不同工况下互相协调，发挥各自的优势：

　　在冷机且发动机转速不高（低负荷）的情况下，发动机只采用歧管喷射方式，避免了缸内直喷在这种工况下燃烧效率低、容易积碳的隐患——发挥歧管喷射的优势。

　　发动机温度上升，进入”状态“之后，ECU会控制两种喷射方式的配比，降低歧管喷射的占比，让缸内直喷更多地接管发动机。此时动力输出更直接，燃烧效率也上去了——缸内直喷的优势得以显现。

　　一句话，双喷射就是让电脑自己控制喷油方式，让不同状态下的发动机永远处在最合适的喷油状态下。

　　然而，说这些又有什么卵用？

　　集成排气歧管缸盖（IAGK）又是啥？

　　这项技术其实并没有太大的难度，也不算特别复杂，大概就是这个样子：

　　我把1.4T那个放上来，原理一样，看的清楚。所谓集成排气歧管，就是把排气歧管跟缸盖做成一体，而且离冷却回路很近。这样冷车启动后，高温废气可以更快让水温上升到预定温度（暖机）。

　　那还有别的什么简配项吗？

　　有，但都是一些比较细节的了。比如说在EA211 1.4T上提到过的电动增压压力限制阀，在1.8T上也是气动的；另外国产的1.8T依然采用机械式节温器，且无可控活塞冷却系统。这些都是很细节的地方，算不算简配也不能直接下定论。但至少……个人觉得没有进口版都配齐全的好吧。

　　总结：

　　1.4T的事不说了。关键这个1.8T，国产阉割了双喷射这么重要的技术，又谈何换代呢？你大众能针对油品等等客观因素讲出10个阉割、简配的理由，但很多事情就怕比——丰田怎么就用双喷射了？人家除了双喷射，还有双循环，大不了加京95的油嘛！我想即便是丰田的2.0T可靠性也有待用户的检验，这个时间至少要三、五年吧。可是大众这种直接不给你的做法，确实让人想不通。

　　网络上有太多的文章，在写第三代EA888的时候故意模糊了进口与国产的区别，把众多技术创新吹得神乎其神。我不是发动机技术达人，这篇文章难免会有很多不严谨甚至错误之处，但是我想就自己力所能及，给大家提供一种怀疑、批判式的思考方法。有太多时候，我们永远无法得知事情的真相，不光大众，丰田、福特等等一系列厂商，难道都没有类似的做法吗？只不过我们不知道罢了。技术解析类的文章太容易忽悠人，请一定要有自己的理解和想法。

4、EA888发动机都什么车用？

首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众明锐车型上。

EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。

EA888发动机的技术特性

1.进气可变气门正时

EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。

叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。

工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。

2.缸内直喷系统

燃油供给系统是实现缸内直喷最为关键的一部分，燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力。

高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。

高压燃油泵产生最大的油压为150bar，根据发动机工况需要，通过对油压控制阀的调节，燃油压力可在50bar-150bar之间调节。采用6喷孔喷油器，喷嘴锥角为50°，更有利于汽油与空气的充分混合。

3.水冷涡轮增压技术

发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。

涡轮增压冷却系统，主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却;另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。

4.进气歧管翻板

通过控制进气歧管翻板的开闭，可以满足发动机在不同工况下的充气需求。如发动机在低速工况时，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于混合气的形成与雾化。

同样地，当发动机进入高速工况采用均质混合气模式时，进气歧管翻板开启下进气通道，增大气流通过的横截面，以获得更多进气，提高发动机的输出功率。

5.可变排量机油泵

传统的机油泵工作中，随着发动机转速的增加，机油压力也不断增大，机油的压力主要是通过机油泵内部的限压阀限制，但是这时的机油本仍然运行在最大输出量，不仅消耗发动机的动力，而且输入的能量转化为热能，加速了机油的老化。

EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节。怎样来实现的?主要是通过机油泵内部两个泵齿轮相对移动来实现的。两个泵齿轮无位移(正对着)，供油能力最大;两个泵齿轮最大轴向位移(偏移)，供油量最小。

6.双对旋平衡轴

EA888发动机采用了双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动。利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。

大众EA888发动机同样集合了缸内直喷、水冷涡轮增压、可变气门正时等先进技术，拥有更低的油耗、排放以及更强劲的动力输出，与EA111 1.4TSI发动机相比，EA888发动机采用了双平衡轴、气门滚珠摇臂与发电启动一体机等技术，使发动机运转更为平顺、噪音进一步降低。

5、大众EA888在哪些车型使用？

大众的EA888在大众旗下很多品牌中都有使用，比如大众的迈腾、帕萨特、CC、途观、探岳、途岳、高尔夫GTI、高尔夫R、速腾GLI、凌度GTS、尚酷、甲壳虫，斯柯达的速派、野帝，奥迪S3、A4、A5、A6、Q5。基本上大众EA211和EA888这两个型号的发动机在国内市场的大众车型上出现的频率高达90%以上。

6、使用EA888发动机的车有哪些？

EA888用在国内合资车上就是大众以及斯柯达的1.8T和2.0T，比如帕萨特，迈腾，速腾，CC，途观，昊锐，明锐等。

7、Dku发动机和Ea888有什么区别？

提问者问：DKU发动机和EA888有什么区别？群主答复：国内第三代EA888系列发动机均由大众一汽发动机大连有限公司生产，国内大众、奥迪、斯柯达很多车型都搭载这款神机。DKU属于第三代EA888系列之一，为2.0T低功版混合喷射发动机，目前搭载车型有奥迪Q5L、奥迪A6L，最大马力190Ps、最大扭矩320Nm，车型标识40TFSI。EA888按供油方式分为混合喷射和直喷二种类型。

EA888系列发动机发展至今已经是第三代机型，在第一代上其搭载了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等主要技术；第二代在第一代基础上增加了AVS（可变气门升程）等配置；第三代新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管等技术。

第三代EA888目前主要搭载车型包括：奥迪搭载DTA(混合喷射)标识35/40TFSI、DKU(混合喷射)标识40TFSI、DKW(混合喷射)标识45TFSI；大众搭载的EA888-DPL(混合喷射)标识330TSI、A888-DKX（直喷）标识380TSI；