cvvt发动机是什么意思(汽车发动机的DVVT和CVVT是什么意思？)

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1、汽车发动机的DVVT和CVVT是什么意思？

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如果提到发动机特有技术你一定会想到本田的VTEC、丰田的VVT-i、现代的CVVT、三菱的MIVEC以及宝马的D-VANOS。而这里面当属本田的VTEC和宝马的D-VANOS是知名度最高的也算是具有时代开创意义的技术，本田更是因为VTEC让其名噪一时。不过说了这么多的英文代号到底是什么意思呢？又是代表什么技术呢？下面我来分享下自己的见解：

由于比较拗口，以下大家先进行知识补充，我是以自己语言组织的，非官方但是好理解

正时：发动机为了保证有利运行，各个部件在什么时候该怎么运行，什么情况下该有哪些正确操作，有序而正确的运行就是“正时”。

VVT：可变气门正时

CVVT：连续可变气门正时

DVVT：进排气可变气门正时（双可变气门正时）无论是CVVT还是DVVT都可以说是通过VVT发展、升级而来的，其理论原理和目的都是一样的，只不过CVVT和DVVT通过新技术的应用可以达到比VVT更好的效果。所以想要了解发动机的CVVT和DVVT技术只要理解VVT的工作原理和作用就简单了。下面开始正题：

我们都知道控制气门开关是由凸轮轴上的凸轮控制的，而凸轮轴是由曲轴带动正时皮带（链条）来旋转的。最初的凸轮轴是靠齿轮通过皮带和曲轴连接的，而齿轮的齿牙是固定的不能调节比例所以它和曲轴同步旋转，这时凸轮轴上的控制气门开关间隔凸轮也是以固定转速旋转的，因此发动机无论怎么运转它的进气量和排气量都是固定的。但如果这时发动机在怠速或者起步时气门由于没有重叠角，进气量还是那么多就会造成燃油浪费，而在高转速时需要的负荷更大由于不能调节气门开关时间它又不能增加进气量也就限制了功率的提升。因此，VVT的到来就是在特定情况调节气门开关时间来控制进排气量，从而更高效且经济的发挥发动机的性能。VVT调节可变气门正时原理

相位器：这是实现气门可变正时的一个关键装置，结构可以简单理解为一个密闭的圆形容器里面套了一个转子，转子连接曲轴，转子扇叶可以依靠两侧的油压平衡度来保持一定角度旋转。VVT关键控制结构就是在凸轮轴端增加了一个凸轮轴相位器系统。发动机运转后ECU通过分析曲轴、温度感应、节气门、转速等等反馈过来的信息来指导相位器里的电磁感应原件做出相应的指示来控制液压系统从而改变相位器里油压的变化，由于转子扇叶两侧油压不同会让转子在一定角度旋转从而带动凸轮轴幅度旋转最后实现凸轮对气门开始和关闭时间的控制。不过随着技术的发展很多车企也开发出了各种新形式的气门正时结构，有的是在凸轮轴上做文章，有的是在凸轮轴齿轮上等但是它们的目的都一样。

原理很简单也很差异，但是怎么去实施呢？怎么去控制呢？这里就涉及到ECU对气门正时系统的标定编排。起初的VVT一般都是二阶、三阶或者多阶并不能做到灵敏的连续实时可变气门正时，意思就是ECU只能在发动机既定的工况下实现气门正时，多阶是指既定了多种工况下实施气门正时。因为具体涉及的参数还得依靠无数次的实验数据来标定，所以它是一个十分繁杂的过程，我们这里只做个了解即可。

吸收了前人的经验又站在巨人的肩膀上还是很爽的。CVVT其实是现代的特有技术，重点是这个“C”英文“持续”的首字母，它通过电控液压实现了连续可变气门正时，通过电控系统能精确、实时的感知ECU反馈的信息来不间断控制气门的正时。包括现在本田的i-VTEC、丰田VVT-i等都实现了电控连续可变气门正时，只不过CVVT是现代自己起的名字，其实都可以叫做连续可变气门正时。（需要说一点的是其实本田的i-VTEC全名叫电控可变气门正时及升程技术，它是含有气门升程的，本田也是首个量产同时搭载气门正时和升程的车企，不亏为技术控）

由于VVT的突破发展很多车企都开始致力于这方面的研发，如果能给进气侧正时为什么不能给排气侧正时呢？宝马这时就来劲了搞出来了这个DVVT，同时可以实现进排气侧的气门正时，随着技术的不断进步电控DVVT也可以实现进排气侧的连续可变气门正时。因为本田在气门正时和升程上有突破，宝马在双可变气门正时的突破，所以前文才说本田和宝马是这方面最具代表性的车企。最后补充一点就是气门升程（VVL），前文所说气门正时是对进排气侧气门时间的调整，而气门升程则是通过凸轮的高低来实现气门开启的大小程度，它们的目的都是一样：智能的控制进气量。

2、cvvt发动机是什么意思？

　　CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。CVVT的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时）。　　CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴位置感应器、凸轮轴位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。　　进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的。油压控制阀是电子控制阀，其机油压力由油泵所控制。当电脑（ECU）接受到输入信号时，电脑会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。

3、汽车发动机中AT、MT、T、RMT、CVVT、VVT、GL、GLS分别是什么意思?还有其他的吗？

AT是指自动变速器，前面的数字是档位数，6AT就是6挡自动变速器；MT是指手动档变速器，数字类推；T是指涡轮增压发动机，带有涡轮增压技术，这类发动机在同排量中性能比不带增压器的要好很多，但保养费用也高，部分车故障率也高，比如大众TSI已经把上海大众老总烧死了；RMT是传祺上用的，技术源自阿尔法166，但其实就是AMT的一种。AMT是把传统的手动变速器加装自动换档装置变成自动挡；VVT是可变气门正时技术，这一技术可以明显降低发动机油耗，也能提升一定的性能。同时不增加保养费及质量控制的难度，几乎有点技术的厂商都会使用；CVVT是连续可变气门正时技术，就是VVT的升级版，普通的VVT在由低转升到高转过程中只能将进气或排气门调控一次，而CVVT可以调控多次；GL是奔驰的越野车代号；GLS是奔驰的跨界越野车代号。 至于其他的...那就太多了。很难一一列举。