别克英朗三缸发动机怎么样(三缸的别克英朗怎么样？)

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1、三缸的别克英朗怎么样？

三缸发动机是个不成熟的技术。稳定性就是个大问题，相对于四缸机的平稳性，三缸机远远不如；四缸机可以很好的抵消，发动机不同冲程下的振动，比如1、3两个气缸在压缩冲程，2、4两个气缸在排气冲程；反观三缸机，每个气缸都是独立的，气缸数是奇数，注定会有多余的振动产生，久而久发动机的耐久性能就下降了，这是三缸机的一大弊端。希望可以帮到你

2、别克英朗三缸发动机，出来两年了，各位车主感觉怎么样？

别克英朗三缸发动机，出来两年了，感觉怎么样？

英朗和GL8是目前别克全系的销量担当，凭借超高的性价比一直在同级别都是拔尖车型，今天就聊聊别克。

早些年美系车在国内的销量还是很不错的，国产车的慢慢崛起对美系车、法系车、韩系车的冲击最大，尤其是法系，法系车在国内的存活率已经没多高了，几乎要步铃木的后尘了。

再看美系车，君威、君越、凯越、昂科威的销量一路下滑，曾经的经典已不复存在，唯独英朗和GL8还活得挺好。

三缸机出现比较早了，早期的夏利就是三缸机；后来逐渐被四缸取代，三缸渐渐淡出我们的视线；然而近几年三缸机又重出江湖，最最最重要的原因还是排放标准的提高，车企为了应对环保要求而生出来的产物。

三缸机并不是只有别克在用，本田、吉利等车企也同样出了自己的三缸机，三缸机与四缸机最大的区别就是少一个气缸，少一个气缸能达到排放标准，还能省下一个气缸的钱，还不用重新研发，这么好的事情车企当然不会放过，所以市场上三缸机也大量的出现。

三缸机最大的缺点就是抖动，但是抖动这个问题随着现在技术的进步，很多车企都是可以完美解决的，当然存在部分车企技术不过关，三五年后发动机抖动明显的这种情况。

但在现在像别克、本田、吉利这样的大车企，抖动这种事情发生的概率非常非常小的，所以，三缸机能买，也不用过度担心，但是我个人并不推荐买三缸。

别克赌了一把，车型换上三缸后，销量直接暴跌，然后又发出声明，将重回四缸队伍中来。别克的这一举动在网上掀起轩然大波，并不是说三缸机不行，出现了抖动现象，而是三缸机在中国市场不被认可，吃不开，这也是我不推荐买三缸机的原因。

国外三缸机销量是可以的，人家丰田都在搞两缸机了。

三缸机要比四缸便宜很多，不考虑换车的人完全可以入手，也不用担心出问题，技术层面上已经解决了它的抖动问题，但现在车子更新换代很快，大家换车速度也在提升，因为中国市场对三缸不认可，所以导致三缸机车型保值率很低，卖车的时候就比较吃亏，这也是我不推荐三缸机的原因。

总的来说，能买，但不保值。

3、三缸英朗能买吗？

应该是很专业的问题吧，也许机械制造行业的应该回答比较完美，但是这个问题确实在去年困扰过我。

去年准备换七座，限于经济问题，只能在GL6和途安区间选择。gl6外观和内饰方面都还是比较满意的，但是有个问题，它是三缸发动机，犹豫了许久，最终选择途安。理由一，换车后可能十年内不会再换，十年后三缸发动机会不会残废或出故障，虽然四缸也可能会，但相比风险我选择已知风险；理由二，多年前三缸发动机在BBA级别有应用，其技术和配置还有售后可能相对成熟，但如今用于经济适用行车里厂家会不计成本给到足够的保障吗？也许再过几年等第一个十年到了应该能给到一些有效的数据吧。

所以三缸和四缸我更倾向于后者。

4、1.3T的别克英朗怎么样？

这个车目前来看蛮不错的，毕竟三缸机市面上的基本上很多都是这样的车子了，没得挑了。然后上海通用降价还是蛮厉害的，裸车价现在基本上1.3t已经降到8万至10万之间吧，因为现在的车子已经做得非常轻了，然后排量又是这么低的，基本上在市区开的话，油耗不会太高，也就6个到8个左右，因为排量非常低的哈，车身比较轻，高速油耗属于不省不费吧，至于车内空间来说，毕竟是很小的A级车空间不要要求太高，但是在同级别车来说也不算小的。

动力方面的话也还行呢，1.3t的那个扭矩和功率理论上来说，比1.4t的4缸机都要高，这也是上海通用的数据。

我看很多人都提到说这款车子三缸机抖动什么的。因为我也是别克4s店工作，这款车开的还是比较多的，1.3t总体来说开起来你感觉不出它是三缸还是4缸的，跟老款1.5四缸没啥区别。很多人说抖动应该是开的是1.0t的三缸机，它们俩发动机内部结构不一样，后者没有平衡轴，怠速的时候抖动比较明显的。

这就是大家比较关心的毛病问题，因为长期接触这款车，上市一年来也没什么大的问题，小的问题也很少，总体来说比老车子问题要少很多，作为家庭的第1辆入门级车子来说，买买还是蛮划算的。

5、打算买别克英朗1.3T的三缸机，不知道怎么样？会不会存在、抖动问题？

英朗1.3T版怠速抖动比较明显，品质不能说高但优惠后在同价位合资品牌中有一定优势，对比范围仅能限于合资。

英朗1.3T版指导价13.59-14.39万，目前的平均优惠仅为肆万元，不过部分地区分期购车的话最高优惠高达5.5万，对于本就需要分期购车的消费者而言倒是有一些性价比，因为除了三缸缺点以外还有【合资品牌+颜值+独立悬架+性能+配置】五点优势，简单了解一下。

①·英朗车身尺寸4609*1798*1486、轴距2640mm，尺寸为标准紧凑级三厢轿车，驾乘空间合格；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，这一结构比同价位的合资包括国产轿车都要有一定优势。外观设计走运动风格也算饱满流畅，如果不是三缸发动机仅以空间、悬架和设计感作为标准，这台车的价格不会这么低。

②性能，三缸发动机影响的只是体验，怠速抖动是必然会出现而且会越来越严重，至于怠速更明显简单理解为：三缸发动机的活塞连杆在不同步的运行中会持续为发动机产生一个向下的作用力，状态如下图所示；这种摇摆的幅度和发动机转速有很大关系，低转速怠速时两侧连杆产生的力互相抵消的速度较慢，但行驶中发动机高速运转两侧力的抵消时间会缩短，所以摇摆的幅度会减小从而不会明显感觉到震动。

抖动无法抵消会降低车辆品质，其次在抖动中运行的发动机金属磨损也比较严重，而且会加速发动机机脚的老化；可以理解为后期用车成本会比较高，因为会比四缸发动机更早的烧机油和换机脚。

不过除了这些缺点以外三缸机的动力并不受影响，只要排量足够大或者轻量化合格也能体现出不错的性能，这台1.3T最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400转），仅看参数要比同样是多点电喷技术的某些1.5T发动机还要强劲一些，与6AT手自一体变速箱匹配后破百最好成绩突破了8.5秒相当不错。

终端大幅优惠后价格均在10万以下，有这种性能、空间、颜值和悬架的轿车，发动机抖一些倒是也不是不能接受；配置方面标配了前排四枚气囊、胎压监测以及车身稳定系统，辅助配置都有倒车影像/雷达、定速巡航、SST以及LED大灯；舒适配置标配普通天窗、远程启动功能、真皮方向盘和真皮座椅以及自动空调。

静态的看待这台紧凑级三厢轿车，由内到外没有明显不足，综合优惠后价格而言甚至有些不可思议，只是在点火后才明白到底是因为什么才能价格如此低。早年间国产车发动机技术落后只能堆配置以获得消费者认可，到了今天这种局面已经反转，国产车在入门级和消费者以技术体现性能、配置在10万以下中规中矩，合资车靠堆配置用低端发动机博取市场。

换位思考没有品牌偏好的话当然会选技术型的一线国产汽车，有品牌偏好只能说英朗还是值得的，只是作为使用过三缸机的过来人而言不太喜欢这种发动机；如果作为首台车可以选择，在购车能力提升后一步到位即可。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

6、英朗三缸车怎么样？

别克英朗的三缸发动机并不像网传那么赢弱和不堪，早期的三缸车主也并没有反馈抖动和噪音增大的问题，而别克之所以重启四缸主要是为了口碑和后期竞争力提升，以三缸车无底线的降价迟早会毁了品牌。

我身边有很多人都是三缸英朗车主，我自己也开过、做过多次，感受就是开起来尤其是中后段与四缸没有什么区别，起步和提速瞬间发动机声音不同，不如四缸浑厚，但是抖动和噪音在理性范围之内。后续的保养维护也没有贵到哪里，故障率也没有高的离谱，整体表现与四缸真的没有多大差别。

曾经去4S店试乘试驾英朗三缸1.3T车型，真实感受是只要舍得踩油门，起步和提速还是相当迅捷的，发动机嘶吼声明显比较清脆，不是那种浑厚的沉闷感，跑起来之后就是啥感觉也没有的，别克在隔音降噪方面做的还是比较出色的，座舱内感受不是那么强烈。

综上所述，别克三缸车不存在所谓的质量问题，网传的信息需要甄别，对于抖动和噪音四缸使用时间长了也会出现，只是程度略有不同而已，所以说理性看待三缸发动机的传闻，三缸车普及率越来越高后续各方面肯定是越来越好的。希望我的回答对你有所帮助。

7、准备入手别克英朗顶配（三缸机），请问各位大哥给个建议？

别克英朗是通用在中国推出的一款紧凑级家用轿车，自上市以来一直保持着不错的销量，经过去年年底的改款换代之后全新一代的英朗表现如何呢？

英朗采用了最新的家族化语言，前脸使用了飞翼式的镀铬中网，极具辨识度。车尾部分的设计相对老款在线条轮廓上要简约不少。特别是尾灯的造型要更加修长，显得更年轻一点。这次外观尺寸方面升级主要在于车身长度和高度的略微增加，宽度和轴距方面保持不变。

内饰方面也基本沿用了老款的布局，没什么太大的亮点。需要吐槽的一点就是后备箱的开关不在尾部，而在主驾驶门板下方，这个设计有点奇葩，而且打开后备箱很不方便，尤其是在晚上光线再弱一点，都得摸索半天。老款英朗后排座椅的头枕设计过低，正常身高的成年人坐直靠上去感觉跟没有一样，根本没有起到对头部的支撑作用，在新款上得到了改善。

新英朗采用了1.0T和1.3T的涡轮增压两种动力选择，车身尺寸长4609宽1798高1486轴距2640总的来说空间还是够用的，自动挡车型分别搭配的是6速双离合和6速手自一体的变速箱。变速箱一直以来都不是通用的强项，换挡顿挫、怠速抖动莫名其妙的跳出故障码等等。为了让1.0T的动力在传输过程中衰减的更少一点，才搭配的双离合变速箱，这样动力更加直接，一定程度上能够掩饰一下1.0T孱弱动力的糟糕表现。

大众的DSG调教的已经炉火纯青，但依然会有这样那样的毛病，可想而知通用的双离合是哪个段位的了。在国家大力倡导节能减排的政策背景下小排量的涡轮增压也许是未来的趋势，但是整一个三缸的就有点过分了，利用平衡轴去抑制震动，这种设计在新车使用之初感觉和四缸机没什么太大的差别，但是随着年份和公里数的增加，平衡轴的轴套间隙变大，紧接着三缸机的本性就暴露出来了，所以最好持币观望，等待市场的反馈，不当“小白鼠”。新款英朗的销量已经开始下滑了，从一个侧面反映了相当一部分消费者对三缸机的疑虑。

除此之外，美系车的钣金用料、车辆隔音以及底盘调教方面还是值得一提的。总之三缸机子随着车子使用时间抖动是避免不了的。个人不建议大家买三缸机。

8、别克英朗三缸机质量好不好？

别克英朗这款车,动力和油耗作为家用还是可以的,同时外观设计更显档次,配置有所增加,性价比很高,该款车的平均油耗大概在7.6L左右,从目前车质网的投诉来看,有不少车主反映别克英朗存在发动机异响和抖动的问题,目前这款车空调方面的投诉也是不少的,建议您根据实车来选择。

9、2018款别克新英朗三缸发动机怎么样？

新英朗上搭载的是别克新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，这是一个非常不错的发动机系列。其实评价一款发动机如何，无外乎从三个方面来看，动力性能、油耗水平、NVH优化程度。

动力性能

发动机就是被发明用来为汽车提供动力的，所以可以说动力性能是发动机最根本的性能。具体到新英朗的两款涡轮增压发动机，虽然气缸数减少，排量变小，但其动力的表现反而得到了提升。

以老款英朗的两台四缸发动机作为对比参照，老款1.5L自吸最大功率82kW，1.4T涡轮增压最大功率106kW，得益于采用高效燃烧开发和超低摩擦设计，匹配先进的热管理系统，全新的1.0T发动机最大功率可达92kW，1.3T最大功率可达120kW。从数据的对比中可以清晰发现，新款的三缸发动机相比老款的四缸发动机，动力得到了全面提升，而在实际的驾驶中也可感受到，新英朗会比老款英朗在起步时轻快很多。并且在实际的对比实验中，新英朗的百公里加会比老款快1秒多。此外，因为新一代的小排量三缸发动机集成度做得很高，质量更轻，所以在驾驶中的车头不会那么笨重，所以在一定程度上，操控性也得以提升。

油耗水平

F1赛场上的好多发动机排量不大，但是动力却很强，同时它们的油耗也很高。民用发动机不能像赛事发动机那样只以性能取向来开发。民用发动机开发优化的难点之一，就在于动力和油耗之间的平衡。

新英朗新一代Ecotec系列小排量发动机的一大特点就是采用了单缸双喷射技术，提高了燃油雾化率，使燃烧效率提升，带来了更好的燃油经济性。

另外，一般同系列发动机会选择以同一缸径来开发，比如大众的1.4T和1.6L发动机，这样可以降低发动机成本，但会牺牲其它性能指标。新英朗上这套通用的1.3T和1.0T发动机是在全新的发动机架构上开发的，是以最佳冲程缸径比为导向，分别选择了不同缸径的设计，这其实加大了开发成本，但能带来更优的单缸结构与单缸燃烧效率，配合新一代的大功率电机启停系统，新英朗1.0T车型的油耗降低到5.1L/100KM，相比上一代英朗1.5L自然吸气车型，综合百公里油耗改善0.5L~0.8L。

NVH优化程度

因为发动机的运转特性，它在保证动力输出的同时，还需要保证运转平稳，以降低噪声、振动、优化运转时发出的声音，即优化NVH。（NVH代表：Noise、Vibration、Harshness）

新英朗Ecotec双喷射涡轮增压发动机针对NVH方面采用了12大静音减振技术，比如双层式油底壳设计，上部采用铝质结构增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射；无声平衡系统消除三缸机一阶不平衡力矩等等，所以在实际的驾驶中几乎感觉不到异样的噪音和抖动，仅通过对声音和振动的感知，是无法判断出发动机是三缸还是四缸。