汽车对比评测(哪个车评最客观？)

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1、哪个车评最客观？

YYP颜宇鹏

实际上平时很喜欢大家别言论这个节目，有情怀，有知识的剖析分解，有知识的干货分享。也很理性公道。

2、为什么很多的车评在评同级别国产车时很少拿比亚迪的车做对比的？

首先，车评都是为了营销。而营销，就是要突出产品的卖点。那怎么突出？就是找几辆差不多价位，级别的车，把要评测的车的优点，和别的车的缺点做个比较，然后拿几个不重要的缺点再说一下。毕竟都是优点的车，也不存在。但是你让车评人跟比亚迪去比，怎么比？比啥都不行，比亚迪玩剩下的东西，标配的东西都比你先进，还价格低。如果真要拉上比亚迪，那只能去比一些看不到摸不着的主观意识去比。比如说比亚迪车标，比亚迪谐音，比亚迪档次，比亚迪售后，和听说比亚迪的什么什么。其实我支持吐槽，但首先你得是车主，你才有权利去吐槽。就好比你会无聊到去接孩子放学，跑到隔壁学校说你们学校太差劲了，这这这不行，那那那不行，所以我把孩子送隔壁上学了。有意思么？

3、通过对比参数来买车，算是纸上谈兵吗？

纸上谈兵指的是在纸面上谈论打仗，比喻空谈理论，不能解决实际问题。

但汽车本质来说是工业产品，它有着较为严格的工程学逻辑，所以通过对比参数来买车不能被定义为纸上谈兵。

比如我们通过轴距来判断车内的横向空间感，一般情况是对的。轴距是汽车前轴中心到后轴中心的距离，就同布置（比如都是前置前驱）的车型而言，车长被确定后，轴距是影响横向乘坐空间的重要因素。

当然，大家会拿出一些反例，比如宝马车型轴距普遍很长，但车内空间却与之不相称。这是因为这类车型的前悬很短，前悬是前轮中心到车头的距离，它变短了，会增加轴距但不会贡献给车内空间。

不过我们不能就此判定对比参数有错，我们只是没有充分理解各参数的关联。为什么这么说，再比如发动机最大功率和最大扭矩，如果大家关注动力输出曲线图并配合车重进行理解，得出的结论会更准确。

我们消费者不会这么深刻理解汽车的工程学逻辑，而且各参数之间还会产生此消彼长之势，确实很难通过简单的数据评价，所以会认为眼见为实才是王道。这么做无可厚非，也是最直接可靠的做法。

总结来说，对比参数是很重要的一件事，它表现了一款车的技术水准，适合做初步筛选。不过汽车终究是拿来用的，落到每一个人的使用体验会有所不同，所以在锁定目标车型后，还是要去实际试驾下比较好。

4、你开过哪些体验感很好的汽车？怎么样？

我作为业余车评人和汽车爱好者，最近几年试驾过的车没有100款也有80款了。要说体验感很好的，点名两款车：上代A6L 45TFSI quattro、现款十代雅阁混动。

A6L 45TFSI quattro运动型，搭载低功率版3.0l V6机械增压发动机，最大功率272马力（200kw），峰扭400Nm，配7速双离合，全时四驱，2018款指导价为51.28万元，当时优惠18个点，裸车42万，落地不到48万，是BBA这个价位唯一的大排量6缸车，可谓超值。

作为运动版本，18款A6L 45TFSI配上了Sline套件，包括叶子板Sline标、Sline包围、红色刹车卡钳、三幅方向盘、黑色中网（选装）等等。

动力输出——润物细无声

3.0L V6机械增压，配合全时四驱，虽然只是低功率版，但动力依然强大，更重要的是出力线性：

红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，不到10秒就加速到70km/h的城市道路限速。而且有意思的是，实际加速能力明显强于主观感受，仿佛一不留神就要超速。

进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，不像大多数小排量涡轮增压车型那种中低转速爆发、高转速反而因为恒功率标定造成扭矩衰退的感觉。

挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力明显更加生猛，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减。

大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。

行驶品质——不说你都不知道是双离合

六缸发动机有做工冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，再加上它C级行政座驾的定位，点火启动明显比我自己的蔚揽B8安静、平稳得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。整车的隔音和滤震性也十分出色。

A6L 45TFSI用的也是双离合变速箱，不过或许是纵置结构和调校水准更高，驾驶体验确实比大众品牌的双离合完善得多，可以说是我开过的最平顺又不过分牺牲换挡速度的双离合车型了。作为两台大众的车主，本人对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，全程路况也是加加减减，也有暴力提速，但小10公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。这台车起步干脆、平稳，滑行减速时逆序降挡没有拖拽感，正常驾驶时不论升降挡都很好地兼顾了换挡速度和平顺性，刷新了我对双离合驾驶感受的认知。

驾驶感受这么出色的豪华品牌6缸行政级轿车，落地不到50万，我觉得还是挺香的。

知乎上有位题主裸车24万提了顶配雅阁混动，说他身边的人都不理解他的选择。然而在我看来，他买到的是同价位机械素质、绝对动力性、动力响应速度、行驶平顺性、静谧性、油耗、乘坐舒适性、空间、后备厢实用性、配置都最优秀且相对均衡的好车。

10代雅阁混动我先后试驾过4次，分享一下它的优点吧。

行驶品质出色

1.平顺性好。由于雅阁混动采用双电机非直连混动结构，工作逻辑是电动机充当驱动主力。除了中高速巡航是发动机通过离合器直接驱动车轮外，其余工况都类似增程式混动车的驱动逻辑——发动机和车轮是断开的，由电动机驱动，发动机只是负责发电，即使急加速工况也是如此。从结构原理层面就决定了发动机的无论启动与否都是零顿挫，动力衔接和油电切换更顺滑。

2.这一代雅阁混动的发动机比老款大幅优化了NVH，发动机工作期间传递到车内的噪音和震动小得多，强于8代凯美瑞混动。

3.混动车的刹车往往有电制动（动能回收）和机械制动两股制动力，雅阁混动对于二者的协同标定处理得非常自然，制动力更线性，脚感上察觉不到电制动和机械制动的过渡和切换。虽然同为混动，凯美瑞混动和后来的亚洲龙混动在这方面就略逊一筹。

4.由于电动机直接驱动，动力响应非常快，超车时不用等降挡补油拉转速，动力随叫随到，而且动力输出非常线性。

5.底盘滤震性也很有高档感，对于路面颠簸的吸收比较柔韧，大部分日常路面的震动都能一次化解完毕，没有余震，不对称过减速带也不会反复横摆。

6.转向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好处，并且随车速随转向角度的变化也比较线性。

7.绝对动力性在50万内HEV中最强，反超凯美瑞混动。根据车托之家的0-100km/h加速测试，雅阁混动从9.5代的8秒出头提升到10代的8秒内，而凯美瑞混动7代能跑进8秒，到了现在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅阁混动还慢了。要知道8代凯美瑞混动和10代雅阁混动的标称综合功率和车重几乎都是一致的。

空间、舒适性好

当然，有几个缺点也很明显。

2.自动驻车功能仍然默认关闭，每次启动车子需要手动激活，很不适应。一般带这个功能的车要么是默认激活，要么是记住用户最后一次设定。

3.受制于电池容量，如果从起步持续地板油，100km/h以上后劲相对薄弱，时速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。

4.由于电池容量小，理论上长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位，影响动力性（HEV通病）。至于多长多陡的坡会使电量入不敷出，还请车主补充。

5.中控屏幕角度过仰，驾驶员头紧贴着车顶仍然不能直视屏幕，而且反光严重，按键位置离驾驶员较远，除非你是抱着方向盘开车。

6.近光灯照射角度过低（在车内调到最高也很低，估计只能到机舱里调大灯螺栓才能改善）

7.后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚，中间坐人只能叉着腿。

8.副驾全系只有4向调节，同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。

以上就是我个人觉得体验最好的两款车，欢迎和各位车友交流讨论。

5、大家觉得哪个车网站评价，评论评测汽车比较客观？

国内的车评网站没有相对客观的，即便评测车型存在比较大的问题，也只是轻描淡写，毕竟这些网站的主要收入来源还是赞助与广告，他们不会自己断自己的财路，不过有些个人创办的评测视频，还是比较客观的，因为他们主要是收入来源还是点击率和播放率，不过也有个别无良的汽车评测人各种喜欢收日本某厂的赞助，各种夸，如果你是想要买车，可以直接将自己的购买范围，和关注的车型发布出来，让大家综合评价一下

6、38号车评对长城魏VV7的评测，能不能说明VV7不是一辆好车？

作为快三年的车主，我想我最有发言权。

为什么vv7这么好的车不被车评人认可，难道你们对标的都是五十万以上的级别吗？你要客观，把它当二三十万级别来对标，站在普通消息者角度去看问题，普通消费不懂，难道你也不懂吗？国产车有那么好，真的难能可贵！你们车评人也都是国产的，难道你们都没瑕疵吗？

说正题，vv7二三十万里的好车。

外观：不作评论，每个人审美观不同。个人喜欢，威猛大气，前卫，是外观先吸引了我。

底盘：扎实，很整，很稳。高速的表现很惊喜，至于有人说转弯侧倾明显，没错，但这是向舒适性妥协的结果，正常范围，你想想，2.95米的轴距，有几个车不侧倾的，但它是可控范围内的，加上有车身稳定系统等配置加持，会给你很大信心。有次我七十公里时速调头，因为第一次试没有底，以为要翻，但在没到极限时，ESP，刹车辅助都开启了，完成了过弯调头，一点没失控。因为我前方是障碍物，如果过不来要撞或侧翻，当时自己都吓一跳，但有惊无险，对它更有信心。

空间：比较大，毕竟是中型车，除后备箱相对小点，但也够用，谁家的后备箱一天到晚的塞满东西，一年你也用不了一回。最好看是车头长，很好看很大气，附合豪车的设计，超爱。

配置：不用多说，赞一个。

舒适性：只有坐过才知道，舒服，加上空间大，后排三人行轻松，最别是长途，加上很好的隔音，这车真值。

隔音：二三十万中的车，数一数二。特别高速巡航，那隔音真好。我原车是佳通，高速就胎噪突出点，风噪很小，如果把轮胎换成米其林，完美。不过佳通就很出色了。

油耗：正常，不像别人说的很费油。要知道是一辆二吨的中型车，别拿紧凑型来比，对比汉兰达和观道才对。车要大油要省，不现实，要想马儿跑又想马儿不吃草，觉得可能吗？我的油耗市区12个，市效10个，高速8个多。你要觉得中型车这油耗算高，开奇瑞qq好了。别说什么怠速没计油耗，我是以公里数和用去的油量算出来的，绝对准。我是正常驾驶习惯，偶尔激情下。

刹车：偏软，习惯了没问题，本人不喜欢德系杀车，低速点头的感觉。vv7别人说刹车距离长，可能是和后段刹车没那么有劲有关，多用点力就好，有ABS不会抱死，效果也好很多。刹车算是一个小缺点吧！

变速箱：优点是升降档很平顺，做的很好，降档也及时没问题。唯一的缺点，就是急加速时，降档反应慢点，感觉有点连接不上，如果这点做好就完美了，听说2020款已经改善了很多，可以去试驾下就有底了。但我说老款也是可以，毕竟已经不错了，我们日常用也没问题，喜欢激情驾驶的恐怕接受不了，我现在是习惯了，急加速时，一脚下去，抬起，再踩下去，这感觉会好很多。

动力：初段不强劲，够用，只要舍得给油，涡轮介入后感觉还是很强劲的。我们平时驾驶足够了。

总结：优点很多，缺点就是急加速降档慢一拍，刹车后段力度差点需要多用点力踩，但都可以接受。

总的来说是辆好车，我是以普通消费者和使用者的角度来解释的，我十多年驾龄和快三年vv7的使用感受，给大家一个真实的反馈。

7、关于38号测评魏派汽车视频疑问？

首先来回答一下题主的几点提问。