雷克萨斯车好吗(雷克萨斯RX车好不好，有什么优缺点？)
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正文
1、雷克萨斯RX车好不好，有什么优缺点？
雷克萨斯rx是一个基于汉兰达平台的中大型suv，主力区间在40到50万，就是RX200t。这车的外形是一个中大型suv的尺寸，和同价位的车型相比，RX的外观显得要大了很多，也气派了很多。内饰仍然是哪个大师的风格，整个内饰看起来有一点老了，但是整个车用料非常的扎实。后排空间和同价位的对手来说，感觉差不多，让他轴距并不大，轴距还不到2.8米。动力系统是一个2.0t的发动机，238马力，整个动力学是哪个飞机场的顺滑，并且足够用20t的发动机，就不要对它动力产生任何的怀疑，在加速的时候，他能给你非常满意的推背感。但是整个车开起来并不运动，方向比较轻，比较虚，悬架也是对于侧倾的抑制不好，并且悬架在面对大颠簸很颠，这是RX在行驶上的最大的缺点。所以这个车是一个看起来很虎实，空间不错，内饰用料不错，动力还不错，不过整个悬架看起来一般般的车型，比较也比较符合它的定价和定位。
2、大佬们朋友想买30万左右的雷克萨斯车，推荐一下好吗？
30万的预算如果考虑雷克萨斯车型，可以考虑ES或是UX，这两款车型，但是不知道你的实际要求是什么，更加偏重于哪个方面，所以只能大概和你说明一下这两款车的特点。
首先ES这款车厂商指导价：29.00-48.30万，同时雷克萨斯ES作为雷克萨斯最重要的产品之一，不仅树立了品牌的新篇章，也呈现了中大型豪华座驾的全新境界。基于全新GA-K平台开发的ES，拥有极佳的操控表现和迅捷的动力响应，加之全新开发的多连杆式后悬架、高精度电动助力转向EPS、大量采用的高强度钢材等，保证了驾驶者在多种驾驶情况下，享受身随心动、收放自如的快感。
外观设计动感、犀利，车身尺寸长宽高分别为：4975*1866*1447mm，分别搭载了2.0L 四缸自然吸气发动机，最大马力173最大扭矩208牛米及2.5L 四缸自然吸气发动机，最大马力207，最大扭矩243牛米。2.0L排量车型配备了一款CVT无极变速箱，2.5L排量配备了一款8AT手自一体变速箱.车身线条流畅立体，采用仿锤状进气格栅，配合低重心加宽轮距的黄金比例，营造了更具动感的外形，配合矩阵式LED大灯以及LED转向灯，散发出更加时尚的气息，再辅以渐进式折线，将一触即发的动感态势展现的淋漓尽致。内饰设计，通过竹木等天然材料的运用，配以雷克萨斯独有的匠心工艺，全面呈现出其一贯优雅细腻室内豪华氛围。雷克萨斯一直以超高的保值率，高品质的发动机以及良好的节油性得到了广大消费者的认可，尤其在静音降噪方面做的十分出色，我想人到中年的我们很少有人会喜欢跑车一样的咆哮声，也很少会有人喜欢发动机及其它驾驶室外传来的杂乱的噪音声。而它的主要消费群体也是以中年人士居多，每每在马路上看到中年男士或是女式驾驶着雷克萨斯从身边经过都会感觉到一股儒雅，含蓄的，追求生活品质的气息，在闲暇的周末，带上家人驾驶的这辆安静舒适的汽车一家人去野外郊游会是一件多么惬意的事。当然雷克萨斯ES也并不一辆完全没有缺点的车型，比如它的操控性、加速性以及超大的马力，这都是它所不具备的，我想购买它的用户也不是冲着这一点去的。刚上市时的这款雷克萨斯UX真可谓是刷频式的存在，受关注度也非常高，也有人说它就是换了壳的高配版C-HR ,尽管二者都是基于GA-C平台打造，在车身尺寸、轴距连燃油版车型上的2.0L发动机也基本没有差距，只不过功率稍微有点调整，不过这么理解显然是不准确的UX和C-HR虽然都是同平台左造，但二者除2.0L发动机和轴距外，在其它方面，比如车身尺寸、悬架形式、外观、做工和技术体验都是有明显差别的。别外UX几乎全系配备混合动力，这与C-HR就是明显的区别。
车身尺寸长宽高分别为4495*1840*1540mm，轴距2640mm，采用一台E-CVT无级变速箱，搭载一台2.0L 4缸自然吸气油电混合发动机，其电池组质保十年或25万公里，雷克萨斯的售后服务做的还是比较令消费者满意的。外观造型动感时尚，棱角分明，犀利的前照灯配合家族式纺锤形中网显得格外富有视觉冲击力，车身侧面的几条肌肉感十足的线条和下方黑色大轮眉彰显运动气息，一体式车尾灯也提升了车辆辨识度。内饰方面，雷克萨斯UX秉承了家族设计风格，无论用料、配色还是设计，都是雷克萨斯应有的水准，多重色彩搭配和大量拼色元素尽显时尚气息，不对称的中控台上方采用了触控感舒适的软质材料包裹，加上线条拼接，看上去非常具有层次感，真皮座椅的缝线采用了刺子绣工艺，扬声器外罩上还有箭羽纹的图案，对细节的把控十分到位，这也是雷克萨斯的一贯风格。车内配置同样也很丰富，7英寸的液晶仪表盘，7英寸悬浮式多媒体显示屏（高配车型为10.25英寸），驾驶模式选择，安全配置方面也是应有尽有，还配备了PCS自动紧急刹车系统，可以识别前方车辆、行人，在遇到碰撞风险时主动刹车。每辆车都有它的优点但同时也有它的缺点，比如，其2640mm的轴距较同级竞争车型相比稍显优势，再加上其造型原因，使车内空间受限，后排略显局促，后备箱空间似乎也不占什么优势，价格由于长期以进口方式在售同样也不占什么优势。尽管举例了它的缺点但这似乎并不影响它在用户心里的地位，首先这是一台雷克萨斯，雷克萨斯代表着品质稳定、做工精细、服务贴心。3、雷克萨斯是一线豪车吗？
雷克萨斯整个品牌的销量不如奥迪的一个车型！为了提高档次，雷克萨斯每款车都喜欢拉奥迪来对比来提升曝光率，豪华车不是保值率高就行，不是免费保养就行，不是油耗低就行，不是外观靓丽就行，豪华车的动力系统，刹车性能，底盘悬架系统，变速箱系统，转向系统配置，尺寸，内饰底盘用料，品牌，得综合来判断，雷克萨斯如果要按级别排名应该在三线豪华车！
雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。
4、雷克萨斯哪款车最值得入手？
雷克萨斯哪款车值得入手？雷克萨斯今年在国内交出了不错的答卷，累计销量超16万辆，成为进口车销量冠军，不难看出雷克萨斯的竞争力和性价比也是很高的。也正是由于全系进口的雷克萨斯，人们才更愿意去信赖它。轿车中雷克萨斯ES是其在华主力销量车型，最主要的原因在于入门价格太具杀伤力，一款中大型定位的豪华品牌车却打入其它豪华品牌的B级车价格区间。而高配车型的价格又和其它豪华品牌的中大型车入门车又有交集，使考虑豪华品牌车型的车主不得不去多考虑下雷克萨斯。SUV车型中雷克萨斯NX和RX是其代表，NX由于车型区间广，价格层级突出，可选择性很丰富，从入门级的2.0L到2.5L的混动价格跨度29.8-53.2万。和ES一样，NX一款中型SUV价格合适很容易就能满足部分人的豪华品牌梦，虽然动力和配置会有很大差异，但是豪华的品质已经具备。RX则是针对大型SUV市场，在BBA级车中，中大型SUV确实是一块肥肉，RX的竞争力也是不容小觑的，入门车型价格低提供四驱，高配的V6混动这个级别也是独树一帜。不过1月23日上市的紧凑SUV雷克萨斯UX估计会以势如破竹之势来临，26.99-37.30万的价格估计会让很多人手痒痒。不出意外绝对会像ES一样成为雷车SUV的销量主力，一款打入平民SUV领域的豪华品牌不知道会对平民品牌有多大冲击。但是话又说回来，无论是ES还是UX的入门车型在动力总成上没有什么值得惊艳的。
5、雷克萨斯的哪款汽车质量好并且性价比高？
雷克萨斯质量好的车很多，但性价比高的车没有，这是介于我们大多数人对汽车价值的认定而言的，如果有人说他觉得质量好就是最高性价比也是没问题的。
高端的就不说了，就日常使用而言，ES、GS质量都很好，这两台车大小差不太多，ES甚至要比GS大一些，但GS比ES贵很多，主要贵在底盘与驱动形式，这是平台不同定位不同产生的差异。
许多人总说ES就是凯美瑞底盘，是差不多，但ES用上皇冠的平台与底盘后就会变成GS，要卖GS的价了。
雷克萨斯觉得我们可以不需要那么好的底盘，不需要很强的动力，但需要其它各方面都很精工细作的车，所以ES就是这样的产品，细节方面做得非常人性化，价格也不算贵。你觉得动力能接受了，底盘也无所谓，可是你很介意它是B级车却卖这个价，比品牌更高调动力更强劲的宝马3系、奥迪A4L都贵好几万，甚至比奔驰C级也不便宜，觉得花这钱很纠结，别担心，雷克萨斯人性化服务连这方面都给你想到了，它定位成C级车，安心掏钱吧。
至于GS，光从尺寸轴距来定义的话，跟其它品牌的C级车还是有很大差距的，它只能跟上两代进口标轴的宝马5系比尺寸还差不多。所以GS的C级主要还是指机械部分做得很好，许多人都知道GS是好车又说不上哪里好，因为大家都说好就好。
GS的底盘用十年滴油不漏也是常见，在一些看不见的地方，比如接缝、橡胶都做到极致，减震隔音也是做到极致，这些都是许多人夸这台车好的原因。但就日常使用而言，GS性价比很差，后排很小，个子高的成年人坐后排腿会顶前排座椅。
日常使用，不太关心动力的话，ES挺好，ES算得上雷克萨斯里性价比挺高的车，目前新车要等半年，不是买的人多不多的问题，而是新ES现在就是这么牛气，就是这么销售。
6、雷克萨斯的车怎么样？
我挺喜欢的啊
7、各位朋友，买豪华车你会选择沃尔沃还是雷克萨斯？你的理由是什么？
众所周知，只有加价的才是豪车。
沃尔沃被吉利收购之后，车价一路下滑，没有什么豪车的意思；但是雷克萨斯品牌常年加价提车，这个就很有豪车的意思，所以这个问题只有一个答案：那就是雷克萨斯是豪华车，选择豪华汽车的话只能选择雷克萨斯。
8、有人说日系三大豪车只有雷克萨斯卖得好是真的吗，为什么？
因为雷克萨斯重新让人认识到豪华车是如此容易获得并使用的，说什么品牌营销这些，也对，但本质是消费者对豪车观念的扭转。
上世纪90年代的豪华车，价格、质量、使用成本简直就是噩梦，这些不用查历史，从自己身边的亲朋好友口中都能知道，那时拥有豪车真得很有钱，不然修车保养你都招架不起，事实上现在的豪华品牌也还有这种情况。
但是雷克萨斯呢，一上来就主打可靠性、制造工艺、免费的保养，在那个年代可想而知，就好像小米m1突然杀入市场一样，重点雷克萨斯还便宜不行，产品力直接对标奔驰，加上那个天才级别的香槟营销事件，极大的提高了雷克萨斯的品牌价值，而且这几十年雷克萨斯一直保持并积极开拓混动技术、性能车、跑车还有持续的提升服务，对品牌来说都有非常明显的帮助，可以说雷克萨斯就是代表了东方的豪华姿态，讴歌跟英菲尼迪，不过是欧美豪强的跟班，照葫芦画瓢而已，根本就没有像雷克萨斯一样系统地梳理过市场跟定位，差异化严重不足，即使营销投入再多，一开始就没走对，以后都会错，在北美的成功是因为便宜，而且确定有日本车或者说雷克萨斯的一些共性。
当然，现在雷克萨斯要进入欧洲市场还是比较麻烦，原因很简单，欧洲人比中国人还认牌子认资历，没个六七十年历史算不了豪强，但是呢，随着年轻一代的成长，对豪华的理解自然慢慢不同，雷克萨斯的机会还是非常多的，起码是德系豪强之外最有可能性的品牌，比凯迪拉克 沃尔沃都更有潜力