湿式双离合和干式双离合哪个好(干式的双离合变速箱好，还是湿式的双离合变速箱好，你怎么选择？)

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正文

1、干式的双离合变速箱好，还是湿式的双离合变速箱好，你怎么选择？

所有的双离合变速箱都可以分为三部分：双离合器、齿轮箱、控制装置（滑阀箱）。其中的离合器部分又分为干式和湿式。

干式双离合是指两个离合器片和中间压盘都是直接暴露在空气中，依靠空气流动来散热，离合器的结合与断开由滑阀箱推动离合器推杆K1和K2来执行的；

湿式双离合是指离合器片和压盘都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，离合器的结合与断开由滑阀箱控制液压油的通断，使活塞压紧离合器片来实现的。其实这种方式与AT变速箱中档位的结合方式很相似，换档时更加柔和，冲击小。

相对来说，湿式离合器有着更好的调节能力和散热性，它能够传递比较大的扭矩，比如大众的DQ250六速湿式双离合变速箱，能够承受大约280牛米的扭矩，搭载在迈腾等车型上。而干式双离合器散热不好，更容易发热，承受的扭矩有限，一般与小排量的发动机配合使用，比如大众的DQ200七速干式双离合变速箱，能够承受大约220牛米的扭矩，搭载在高尔夫、速腾等车型上。一般所谓的双离合顿挫、抖动都是指干式双离合变速箱，湿式双离合故障相对较少。

2、买车的时候，有人说湿式双离合比干式双离合好，怎样识别？

我是大众车主，别的品牌不知道，大众的双离合谁干谁湿我还是比较了解的。

干式双离合传动效率略高于湿式，但散热冷却主要靠风冷，频繁走走停停容易过热，耐用性确实是先天不如湿式双离合。而且干式双离合能承受的扭矩上限比较低，只适合匹配入门动力的发动机，比如大众的DQ200 7速干式DSG，最大只能承受250Nm的发动机扭矩。而大众其他湿式双离合可以承受350-500Nm的扭矩。

大众在华现款车使用的双离合有以下几种（包括但不限于）：

DQ200 7速干式

DQ250 6速湿式 蔚揽2.0T前驱 途观L 1.4T Tiguan 1.4T

DQ380 7速湿式 高尔夫7 GTI、迈腾2.0T、速派2.0T等2.0T前驱车

DQ381 7速湿式

DQ500 7速湿式 多匹配2.0T四驱车型

虽然变速箱没法通过外观来分辨，但因为干式双离合只有DQ200一款，通过车型区分干湿就非常容易了。简单记住这句话就好：除了1.4T前驱7速车型（如朗逸、速腾、明锐、凌渡、高尔夫等）和1.2T全部车型之外，其余大众车型（1.4T四驱车型以及所有不低于1.8T的车型）都采用湿式双离合。

3、干式、湿式双离合、AT、CVT有什么不同？

自动挡车型虽然操作起来都一样，主要就是用一个D挡来行驶，但是具体到其内部的结构就有很大区别了。根据不同的结构和工作原理可以分为AT、CVT和双离合三大类，其中双离合又有湿式和干式两种，下面就具体来了解一下区别以及各自的优势。

AT变速箱是由液力变矩器和行星齿轮组两大部分组成，其中液力变矩器是用来断开和连接动力输出的装置，低速走走停停频繁换挡时可以起到很好的缓冲作用，抖动和顿挫相对比较少也不用担心过热问题。而后端的行星齿轮组用来实现换挡。

虽然和传统的齿轮换挡有一定区别，但是本质上是通过改变齿轮传输比来变速，对应的传动效率和耐用度都相同，是目前综合表现最好的自动变速箱，主要的缺点是传动效率相对比较低，整车对应的油耗偏高。

CVT变速箱在前端同样也有液力变矩器，而后端没有齿轮结构，是两个可变直径的主被动轮通过一根钢带连接起来，主被动轮直径的变化带来了不同的传输比，从而达到了变速的目的属于无级变速。

优点在于变速过程没有挡位切换可能带来的冲击，所以对应的平顺性很好，虽然传输效率低但由于是无级变速，多数时间是在最佳“挡位”上行驶，所以起到了省油的作用。缺点是这条钢带和锥轮臂之间难以承受瞬间的大扭矩，所以厂家往往会延迟发动机的动力输出，整车对应的动力表现一般。

双离合是在结构上最像手动的变速箱，前端通过两套离合器来实现动力的断开与连接，两套离合器分别控制着相邻的挡位，后端就是类似手动变速箱的齿轮结构。

优点是传动效率高，能够起到省油的作用，而且换挡速度快在动力的衔接上很直接，动力表现好。缺点是拥堵路段走走停停的时候，两套离合器频繁连续工作时容易出现顿挫和过热。而湿式和干式的区别是湿式的把离合器片密封在了油液中，散热好对应的耐用度有所提高，而干式的离合器片是通过空气散热，综合性能来看湿式的相对好一些。

综上所述，AT、CVT和双离合三种变速箱的区别还是比较大的，就买车而言，综合来看首选AT变速箱好一些，其次如果追求动力和操控推荐选择双离合，尽量买湿式的，如果对动力要求不高，想要平顺、舒适的话，推荐选择CVT变速箱。

4、干式双离合，湿式双离合，都是什么构造，有什么区别？

双离合变速器简称DCT，它是英文Dual Clutch Transmission的简写，（很多朋友会说大众的双离合为何叫DSG呢？其实这只是大众公司的叫法而已），因其是通过两套离合器工作，所以一般被称为双离合变速器。

离合器连接发动机和变速箱，是两者之间动力传递的开关，起到动力的连接和中断作用。

正常情况下，汽车换挡是通过离合器的分离和重新结合实现，这时候难免会出现动力传递有短暂中断现象，影响动力的输出连续性。于是双离合变速箱应运而生。

简单的来说，双离合变速箱有两组离合器分别由电子控制，需要的时候由液压系统推动，两组离合器分别对应两组行星齿轮。

它的工作原理可以理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，前面一个挡位分离立刻接合下一个挡位。因此双离合变速箱的优点就是换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快、动力损失小，变相节省油耗等。

湿式双离合是指多片离合器被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，而干式双离合是根据湿式双离合演变而来，简化了液力系统。

湿式双离合因为离合器片被浸泡在油液里，所以它的散热有保证，能够传递较大扭矩，缺点就是动力输出不如干式来的直接，比如大众的中高端车型用的都是湿式双离合。

而干式双离合的离合器没有油液的浸泡，靠风来冷却，所以它的的传动效率更高，但是容易发热，承受的扭矩不能太大，还是以大众为例，其1.2T和1.4T基本配的都湿式双离合。

双离合技术已经不是什么新鲜了，但是把它用好的车企却没几个，像福特、菲亚特以及通用等的双离合都就出现过不少问题，而双离合最大的使用者大众集团也不例外，早期问题论不断，只是最近几年通过软件的修补才算是把顿挫和高温的问题有些缓解，不过顿挫问题依旧能听到不少抱怨。

既然双离合变速箱问题这么多，为什么像长城、吉利、长安、奇瑞、比亚迪等等主流国产厂家都在使用呢？

双离合说到底其实就是两个手动变速箱的并行叠加，外加一套液压系统。自主厂商大多都有手动变速箱的硬件底子，从箱体到挡位设计比起AT容易上手多了，很多零部件也有现成的本土供应商。而AT的行星齿轮结构在国内从硬件设计上基本就是空白，CVT变速箱的很多零部件国内也没有成熟技术。所以双离合就是目前来看最好的选择，至少它解决了自主品牌因为变速箱而被掐住咽喉的被动状态！

其实双离合变速箱也有好的产品，比如保时捷PDK变速箱，它低速时就是一台湿式双离合，完美解决了低速顿挫高温，高速时切断油液供应，又变回干式双离合，解决了换挡动力衔接问题，让驾驶感受更好！但是它太贵了，没办法普及。

在我看来，目前最好的变速箱形式还是AT变速箱，其质量最为稳定，其次是比较成熟的CVT，至于双离合变速箱，还有很多改进空间！

5、别克昂科威双离合质量如何？干式还是湿式的好？

昂科威20T(1.5T)采用的是干式双离合变速箱。28T(2.0T)采用的是手自一体变速箱。昂科威的双离合质量怎么样?干式双离合变速器注定就不是完美的，用在中型SUV上有些勉强。但是干式双离合的特点就是传动效率高，比湿式双离合、AT等传动效率都要高一些。因此昂科威1.5T车型的油耗堪比紧凑型SUV，在中型SUV中昂科威(1.5T)油耗是最低的。当然与昂科威车型稍小整备质量低也有一定关系。干式双离合除了传动效率高之外，其稳定性也是差一些。昂科威也不例外。提到双离合大家肯定想到大众~一个专门研究双离合变速箱的厂家，可以说上市初期坑了不少国内消费者。坑的过程中不断的改进现在大众的双离合也慢慢被人接受了。而昂科威这款7速双离合变速器其实是借鉴大众的。当时上汽委托通用研发的。目前通用大部分车型重新采用AT变速箱，对双离合变速箱呈抛弃状态。我们看看昂科威的投诉：

上图可以看出来，变速箱投诉占据了很大比例。而且变速箱投诉都的都是1.5T车型，2.0T车型并没有关于变速箱的投诉。变速箱投诉的内容有过热保护、动力缺失、顿挫、异响等。这些都是干式双离合避免不了的缺陷，与变速箱换档逻辑有一定的关系，但是即便如此还会有一定的故障概率。采用干式双离合变速箱的车型，路况很重要。总是早晚高峰出行，市区内堵车是避免不了的，走走停停对双离合变速箱伤害最大。因为双离合与普通离合器是一样的原理。走走停停就需要不断的进行分离动作，离合器片摩擦次数频率就会上升，离合器温度也会上升。而离合器片也是有一定寿命的，每一次分离结合离合器片都会有磨损的。

双离合变速器在堵车的时候，并不能像手动档那么自如，双离合变速器始终都是一套固定的换档程序，拥堵时换挡次数会飙升。顿挫、异响、过热等故障就会出现这就是投诉的来源。可以说大众都没有彻底解决干式双离合变速器的缺点，大众干式双离合离合车型换离合器片换总成的车辆不在少数，但是大众有信仰支持。别克有吗?

6、大众双离合干式和湿式有啥区别？

前两天刚回答过这个问题，举手之劳再说一遍也无妨。

目前大众在华唯一一款干式双离合就是代号DQ200的7速DSG，最大只能承受250Nm的发动机扭矩。而湿式双离合有DQ250、DQ380、DQ381、DQ500，最大承受扭矩在380-600Nm不等。

我告诉题主一个最简单最直观的区别方法——看扭矩和驱动形式。只要发动机最大扭矩不超过250Nm（对于大众来说只能是1.4T和1.2T车型），并且不是四驱，就一定是干式双离合，其余的都是湿式双离合。

但是有两个特例——1.4T前驱版的途观L和进口Tiguan，这俩车虽然也符合前驱、1.4T，但配备的却是6速湿式双离合，代号DQ250。这款变速箱国内不生产，而是从欧洲进口。

下面再说说这几款湿式双离合搭载的车型。

DQ250 6速 ：最大输入扭矩400Nm，诞生于2003年，大众的元老级DSG。代表车型：蔚揽2.0T前驱版 Tiguan 1.4T前驱版。

DQ380 7速：DQ500的简化版，匹配前驱车，主要用于中国市场。代表车型：迈腾2.0T、7代高尔夫GTI、凌度老款1.8T和现款2.0T（GTS）

DQ381 7速：DQ380的改进型，有DQ381-A和DQ381-F两种细分型号，A代表AWD，即匹配四驱车型，F代表FWD，即匹配前驱车型。代表车型：全新帕萨特2.0T，全新CC，探岳2.0T。

DQ400e 6速：为DQ250加入电机和离合器的改装版，插电混动专用。代表车型：途观L PHEV，帕萨特PHEV，蔚揽GTE，高尔夫GTE。

DQ500 7速：现阶段大众横置平台定位最高的变速箱，最大承受扭矩600Nm（不是500哦），代表车型：蔚揽四驱版、途昂、途观L四驱版、奥迪RS3。

7、7挡干式双离合和7挡湿式双离合哪个好啊？

你好，从技术成熟度和可靠性上来说是湿式的好。 干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。 技术成熟度与可靠性：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。 其他区别：湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。

8、干式双离合和湿式双离合的磨擦片一样吗?有什么区别？

干式离合器片和湿式离合器片肯定是不一样的，从它的散热介质就可以看得出来，

干湿离合器片是靠空气给离合器片冷却，他这种材料不耐油，要是干式离合器片上粘有油，就会造成离合器打滑，发热，你可以骗很容易就烧掉了，干式离合器片一般是单片结构，

湿式离合器片，它是靠变速箱油作为散热介质。一般是多片结构，他与干式凝合剂片恰恰相反，它必须有油帮它散热，它的离合器片是浸泡在变速箱油中的，

所以说干式离合器片和湿式离合器片的区别，从它的散热方式，离合器片的制作材料，以及离合器片工作的驱动方式，都是不一样的。

9、我学的是手动挡的车，现在不知道双离合是什么意思？还有双离合干式和湿式有什么区别？

考驾照一般用的是手动挡汽车，但是很多人都是拿完驾照买的是自动挡。在购车方面，一般手动挡都比自动挡便宜些，但是在开车时候自动挡就有方便很多，特别是在市区跑时候，自动挡没有那么累。买车预算够和不追求操控性的话，一般都是优先考虑自动挡。

其中，在自动挡中又分为很多种类型变速箱，其中包括你提到的双离合变速箱。

一、AT：传统自动挡变速箱

传统自动挡变速箱用英文缩写用AT表示，在自动挡变速箱领域里，AT是发展得最早的。一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构等组成。在手动变速箱基础上发展而来，自动挡开车时候不用控制离合，在换挡时候液力变矩器起到重要作用，液力变矩器这时候就到普通离合器切断和接合动力的功用。目前18款传祺GS4、长安CS55、比亚迪唐和吉利博越都在用AT变速箱。对于AT的性能水平人们还是比较信任。

优点：由于不用控制离合器，驾驶起来比较方便省力，灵敏度较好。经过最近几年快速发展，技术比较成熟，可信度高，性价比高，根据用户反映后期维护少。

缺点：结构较复杂，成本比手动变速箱贵。由于在接合动力时是利用液力变矩器搅动液体带动传动轴传动的，这结构就形成了汽车在加速时候会比较迟钝，效率低，车子比较耗油。

二、CVT：无级变速箱

无级变速箱变速箱用英文缩写用CVT表示，目前销量比较好的日产逍客、日产奇骏、本田缤智、本田冠道都是用无级变速箱，可见应用范围广。无级变速箱是传统自动挡变速箱的升级版，结构比传统自动挡变速箱更为复杂。无级变速箱顾名思义他就是没有级别的，意思是不同于传统自动挡变速箱是有有明确的档位的，它传动过程中是连续传动的。

优点：由于CVT是连续传动，并不会产生跳档现象，所以前进过程中不会产生顿挫感。

缺点：结构复杂，成本高，后期出现问题维修困难。由于结构问题，能够承受的扭矩有极限值，我们经常看到的超跑，或者越野车少用到无级变速箱就是这个原因，对于私家车是可以满足的。

三、DCT：双离合变速箱

双离合变速箱用英文缩写用DCT表示，大众自主研发双离合变速箱，所以在大众车子你会经常看到双离合变速箱的影子。一说到双离合变速箱，人们就比较反感，双离合变速箱我是不会买的，的确双离合变速箱也有不少的缺点。双离合变速箱分湿式和干式两种，如果20万以下的车子用的是双离合变速箱的话，那么它很大可能就是采用干式。

首先湿式和干式原理不一样。干式双离合是利用高强度摩擦片传输动力，当摩擦片受到越大的力挤压时，传动效率更高。湿式双离合是主动盘和从动盘浸泡在润滑油里，利用液力变矩器作为离合器，当油压越高时，传动效率越高。整体上来说，湿式比干式性能要好，因为干式散热性不太好，但是干式比湿式响应迅速。

优点：结构简单，成本低，中低端车，很多都采用双离合变速箱。DCT换档速度快，传动效率高，国家大力扶持双离合变速箱发展。

缺点：顿挫感明显，故障率高，被投诉双离合变速箱故障有问题是最多的，这就是为什么有些人一说到时双离合比较反感的原因。