开车经常转速1500好吗(汽车1500的转速开车，对车有什么影响呢？)
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正文
1、汽车1500的转速开车，对车有什么影响呢？
相信99%的车友，都会从各种老鸟口中得知：新车先慢慢跑，有空就到高速上拉拉高转，清理下积碳。
于是车友继续问：平常拉高转速是否就伤车了？
老鸟回：掌握2000转换挡时机，方能掌握手动挡秘籍。
但事实是高转速就伤发动机？事实是这样吗？
手自一体也有让人热血澎湃的手动模式
燃油燃烧不充分，燃油杂质过多，机油密封不良遇高温，这些情况都会导致积碳的产生。当油气比例过高时（rich），燃油不能完全燃烧而产生积碳。和柴油机相比，汽油机工作时一直都是限制空气流量的，简单来说就是吸气时一直被憋着，想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量，再根据当时的工况（巡航/加速/急加速等）计算后给出最适合的油气混合比，然后按量喷油。可以说每一瞬间的喷油量都是精确计算过的。
非直喷车型需要在进气道喷油从而得到油气混合物，这一过程没办法保证油气混合完全均匀，从而导致燃烧不完全均匀。过去的化油器车型喷油量精确度和现代汽车没法比。转速过低燃油过富也是要尽量避免的。拿到现实汽车上来说，完全没必要担心这些事情。没十万二十万公里是不会有明显影响。所以大家就放心大胆的开就是了，积不积碳都是长期的事情，不是一两万公里就能开出来的。
拉拉高速好清理积碳是真的吗？
常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”，然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。但其实真正拉高转速的意思，则是挂着三挡3500转才算是真正意义上的“低档高转”。
专业赛车手能够在半秒内完成换挡动作
对于燃油杂质，一般是长链的碳氢化合物，因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出，遇到高温部件就会附着在上面。比较典型的就是进气门积碳（非直喷发动机）。进气时气门开启，气门表面温度还是很高，汽油自然进到汽缸里去了，但杂质就会附着在气门背面。高转速时气门升程小，低转速时气门升程大，对于气门开度对积碳的影响并不确定，但火花塞附近，点火时击穿油气什么的自然没问题，火花塞顶端放电区域就没这幸运了，杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上，久而久之积碳就这么形成了。
机油密封不良导致积碳形成的主要有气门油封，气门与气缸间的密封，活塞与汽缸间的活塞环（气环 油环）密封。机油和机油清洗作用下洗掉的杂质遇高温形成的物质，再恶毒的词语也不能表达我对其愤恨之情。而在这其中气门油封印象中是相对容易更换的，另外两个更多的就要看发动机设计和工程师的态度了。汽车各部件的磨损是不可避免的，但有态度的工程师都替你想好了，磨损后的间隙公差精度配合度等等依旧可以毫无压力继续工作，代价也就是损失一点动力而已。不过，不到10万公里的发动机，其实谈不上磨损的，30万公里的奔驰换换密封件高速上140超车是无压力。机油在气缸中燃烧还是可以接受的，毕竟大部分可以和尾气一起被带出气缸，烧机油也就是常说的冒青烟。
如何解决？
按时做保养偶尔做下特殊清洗也就够了，按时保养更换火花塞。是的，燃油添加剂什么的基本无能为力。
360 Modena V8发动机构造
低挡高转速和高挡低转速哪个更伤发动机？
单纯来讲这就是两种正常工况而已，没有哪个对发动机的负面影响更大。
按国内2000转换挡的驾驶习惯和经常堵车的路况来讲，长时间这样高挡低转速确实对发动机有负面影响，但这种负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的。简单来说吧，高挡低转速一般有两种操作情况。一种是高速上巡航，这个没什么好说的，省油经济而且转速一般在2000转左右，完全没问题。
另一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种情况，无论是懒得降挡还是没反应过来，转速1500左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音，常伴随着轻微震动，然后转速慢慢升到2500，这时动力才会跟上来。在这一过程中油气混合比一直都是很高的，也就纵容了积碳的产生。
接着是低挡高转速。2500到3000转换挡我觉得这应该很普及了。油耗真没大家想象的那么离谱，但换来的是更舒畅的驾驶体验，时刻充足的动力带你远离两侧的危险。汽油机4000转以下都是完全正常没问题的工况，超过4000其实也没问题，只是多少总会心疼。唯一最大问题就是过低的挡位高转速对传动系统的冲击，譬如一挡4000转，抬下油门就跟猛踩刹车一样，但这也都完全是在设计范围内的，大家真的不必担心。
2、开车经常转速1500好吗？
并无规范答案，在正常转速内换挡是汽车设计必须要能够承受的基本能力。通常来说三千转是出现在教科书上的“标准答案”，我的经验是中国司机习惯较低转速下换挡，通常2000-2500转，外国司机习惯高一些，3000-3500都是很正常的。低转速换挡通常来说可以获得较好的燃油经济性和离合器接合时的平顺性，高转速换挡可以提高加速性能同时伴随离合器磨损的增加，但随着内燃机精密燃烧控制技术的发展，对于不同转速下燃烧效率的差别在下降，也就是一直低转速换挡并不一定更加省油，反而有可能导致发动机积炭增加，污染节气门。此外还有一点，柴油发动机工作转速相比汽油发动机低500到1000转每分，所以一般柴油发动机推荐2000转左右换挡。同样，这也是一个随车，人，驾驶习惯浮动的数字。结论就是，保持舒适和合理的性能即可，不需严格保持换挡转速。
3、轿车转速很多地方建议1500-2500转，是不是2000转最经济呢？
你问的轿车转速很多地方建议1500-2500转是什么意思？是指车辆在路上行驶时最经济的转速区间吗？
首先我谈一下我的了解吧，作为一名驾龄八年的司机，前后更换过四辆车，1.3到2.0排量区间的车都曾拥有并熟练驾驶过。车辆排量的不同，经济时速也会有所差异。比如我之前的雨燕是1.3排量，经济时速大约在70公里/小时左右，polo是1.6排量，经济时速在80公里左右，世嘉是2.0排量，经济时速在90公里左右。这些车都是5速手动的，在挂到5挡到达经济时速时，发动机转速是在1800-2300这一区间，相对也比较省油。
所以得出车辆排量的不同，它的经济转速跟时速也会有所不同，一般范围在1800-3000转之间，2000转也是在经济转速范围内，不过也要区分什么车型。当然这是我个人的了解，不喜勿喷，仅供参考。
4、发动机长期高转速有什么影响？
车子长时间跑高速，当然承受得住，而且承受起来很轻松，鄙人觉得与其关心车辆是否可以承受，不如多关心下驾驶者是否可以承受，大多数驾驶者连续开八个小时车都很费劲，而车子连开几十个小时、甚至更长都没有问题，不要小看工业制品的强度，机械最怕的就是频繁进行对运行状态的改变，比如频繁进行启动、关闭，这才最容易导致损坏。。。
千万别质疑内燃机的耐久度，举一个很令人震惊的例子，塞斯纳172飞机，在上世纪1958年的时候，就已经完成了持续在天上运行64天不落地的壮举；当然除了增大油箱、增加底部加油口外，源于地面的补给也颇为重要；因为它的低速滑翔能力出众，可以达到80千米左右的速度（汽车追的上），所以可以如下图这般获得燃油、食物的补给，确保飞机可以连续在天上呆64天、接近1600小时。。。
这当然不是简单的事情，飞机饱受摧残、驾驶员也同样备受折磨；飞机上的各类部件在不断损坏，由于长时间高负荷运转，发动机的机油不断恶化，由于无法及时更换机油，所以在这64天中，发动机的功率持续下降；最后连机载发电机都坏掉了，而发动机的功率也已经下降到难以保持飞行的状态，这时飞行员才将飞机降落！此时的发动机在机油严重衰减的情况下导致性能大幅度减弱，但奇迹是没报废！而此时飞机已经在天上运行了64天半，已经超过了1600小时的高负荷运转！
所以内燃机是完全可以承受住您口中的长时间运行的，不知道您说的长时间运行具体就是多久？总不会超过64天不停吧？况且这是在上个世纪1958年就创造出来的结果，那个时期工业水平、加工精度与当今没法比！可在那个时候的内燃机在机油严重衰退的情况下，依然能连续运转1600小时；那么现如今的车子，您又何必担心呢？如今的精度高，您又会及时的更换机油，所以您级别连续开64天，发动机也啥事没有，可不是为了创造记录，谁能连续开车那么久？
车用发动机，在出厂前要经历残酷的耐久度测试！
每一辆车的发动机，在正式量产前，都要经历一系列的残酷耐久度测试，很多测试内容在很多朋友眼里，就是最伤车的方式，但测试就是用这些所谓的伤车方式去测！比如频繁的进行地板油、转速忽高忽低运转、长时间的怠速运转，重点在于所使用的机油是符合标准的最低级别机油，测试之后不保养、不换机油，就在这种极端暴力的条件下，发动机都不会出现问题才叫合格；其中还包括一次15万公里持续运转不停机的测试；所以所谓的长时间驾驶，又能有多长？难道要一口气持续驾驶15万公里以上么？
所以以任何一个驾驶者的生理极限来说，想持续驾驶15万公里、或持续驾驶个64天，都是不可能的！普通驾驶者能一口气开10个小时都已经很不错了，这时个小时您才跑多远？最多不过是1200公里，和十几万公里持续运转还差很远呢，所以还会觉得车子长时间跑高速有伤害么？汽车跑高速，车速快、转速不一定高，绝大多数车子保持120km匀速时，发动机的转速不过2500转，这样的转速持续运转对发动机零伤害，没准一口气您在高速上跑30天，积炭之类的清干净了，发动机舒服的不得了呢。。。
5、我开车经常1500-2000的转速就达到80km左右，这对车好还是不好？
转速2000转以上，发动机才能真正体现出它的优势，2000转到4000转的转速区间称为发动机的健康转速区，也就是说在这个转速区间工作，发动机能更好的发挥它的功用。如果转速过低，燃油在汽缸里燃烧不充分，发动机很容易产生积碳，时间一长，对发动机的损害是相当大的。转速过高，对发动机的磨损也就越大。
6、柴油车最大扭矩1500-2000和1800-2600哪个比较好用，现在开车正常转速2000-2500？
货车的话1500转到2000的高，发力早了有劲，因为不需要高转速，如果是家用车，suv，那就是后者好，因为最大扭矩持续性好的话有利于超车和加速。
7、开车经常转速在1500到2000转就换挡，对车有损害吗？
这样是可以的，磨合期间需要注意：3、等差不多跑到了1500公里，该适当的拉拉高速。在平直的路面上，缓缓的把车提到最高速度。注意不要大力轰油门。磨合期一般指机械零部件在初期运行中接触、摩擦、咬合的过程。现代多用于形容两件事物或组织内部运作的互相熟悉适应的时间段，也用于形容感情及婚姻开始，互相间接触熟悉的阶段。磨合也叫走合。汽车磨合期是指新车或大修后的初驶阶段，一般为1000~1500公里，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。在这期间可以调整提升汽车各部件适应环境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽车磨合的优劣，对车的寿命、安全性、经济性将会产生重要的影响。扩展资料磨合期驾驶要求（1）、起步先预热：冷起动时，最好等水温预热到40°以上再起步。起步时应轻踩慢抬离合器和加速踏板，并选择良好的路面行驶。凉车时候也不要轰油门。（2）、速度需控制：处于磨合期的车，一定要控制好驾车的速度，不能速度太高，时速最好控制在50~80km/h。在开过1500km后可逐渐把转速和车速提高到车辆允许的最高速度，而且不要用力踩油门，以保证活塞、气缸及其他一些重要的部件在缓和的状态下提高负荷。在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的3/4范围内，大体上为：1挡25km/h,2挡40km/h，3挡60km/h,4挡90km/h,5挡100km/h。（3）、平缓驾驶：在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车。紧急制动和不适当提速一样，都会给车辆机件带来损坏，因而在车辆行驶中，应该尽量避免紧急制动，而是在情况发生前将车速平稳降下来。（4）、挡位要勤换：不要长时间使用一个挡位，应以低挡起步，逐步换为高挡，循序渐进地行驶。低挡高速，高挡低速的现象一定要避免。（6）、选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。其实，只要正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合阶段。况且，随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“ 强制”性的，而是一个“ 建议”！当然，汽车对个人来说，算是一大财产，最好还是按照“建议”来善待自己的爱车吧[1] 。
8、手动挡速腾正常上路转速基本保持在1200-1500，对发动机有影响吗？
大众速腾发动机转速在1200rpm-1500rpm时，发动机不会有问题，此时不会产生积炭，也不会损坏发动机。这是大众动力总成的标定策略，有利于大幅度降低油耗。
首先，大众在动力总成标定时将发动机最低燃油消耗率区间调整至1500rpm附近（应该为1200rpm-1800rpm转速区间），发动机维持在1200rpm-1800rpm时燃油消耗率最低，有利于降低大众车型整体油耗；
其次，大众工程师依据发动机的燃油经济区间去调整变速器的速比，将发动机的输入扭矩放大至一定范围，保证整车的低速扭矩性、动力性。
最后，大众工程师依据动力总成的输出扭矩去调整悬架、轮胎尺寸以及车身空气动力学外形，最终以车速的形式表现出来。这样的匹配结果就是发动机1500rpm时车速为65km/h，非常完美的匹配形式。整车匹配完成后动力性完全满足驾驶体验。
不过，当发动机转速高于2000rpm后油耗可能会有个比较大幅度的增加，因为大众工程师认为此时驾驶着更加看重动力性。
这种情况你完全不用担心，你应该窃喜才对，这是大众动力总成的标定策略，有利于大幅度降低油耗。那为什么会把发动机转速控制在1500rpm左右？
首先，大众在动力总成标定时将发动机最低燃油消耗率区间调整至1500rpm附近（应该为1200rpm-1800rpm转速区间），发动机维持在1200rpm-1800rpm时燃油消耗率最低，有利于降低大众车型整体油耗；
其次，大众工程师依据发动机的燃油经济区间去调整变速器的速比，将发动机的输入扭矩放大至一定范围，保证整车的低速扭矩性、动力性。
最后，大众工程师依据动力总成的输出扭矩去调整悬架、轮胎尺寸以及车身空气动力学外形，最终以车速的形式表现出来。这样的匹配结果就是发动机1500rpm时车速为65km/h，非常完美的匹配形式。整车匹配完成后动力性完全满足驾驶体验。
不过，当发动机转速高于2000rpm后油耗可能会有个比较大幅度的增加，因为大众工程师认为此时驾驶着更加看重动力性。
通过分析，希望能给您带来帮助，能够解答您的疑惑。有需要进一步讨论的，可以关注后进行交流。
综上所述，大众速腾手动挡发动机在低转速区间不会对发动机造成损坏，这只是大众不同的控制策略而已，最终目的是降低油耗。
9、开车多少转速最好?经常2000到3000对车有害吗？
一般来说普通轿车换挡时机可以控制在3500-4500转，因为这期间的发动机扭矩被完全发挥而且润滑适当。 不建议长期这样开车以为这样费油，不过可以在拥堵路段过后使用这种方法排排发动机内的积碳。 6500转的意思是这个车最高也就6500转 不过此时发动机已经严重超负荷发动机润滑及工况压力过大，发动机损耗严重。
10、开车长期低转速到底好不好？
长期低转速行驶会导致发动机缸内的积碳形成的更快，因为车辆低速行驶发动机混合气的燃烧肯定没有高速行驶燃烧的充分，所以发动机积碳形成会更快。 车辆长期低速行驶是需要定期的去跑高速，这样可以有效的减少发动机的积碳形成。或者定期使用燃油添加剂来清洗下缸内的积碳。