途锐怎么样(大众途锐车怎么样，后期维修和保养贵吗？)

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1、大众途锐车怎么样，后期维修和保养贵吗？

我干过几年进口大众的驾控教练，接触过早期V8、W12的途锐，后来逐步被V6 TSi缸内直喷发动机所取代，总体给我的感觉现在的大众途锐真不如十几年前的，无论从性能到产品的质量都差得很多。

前几年途锐发动机进气空滤容易进水导致部分车辆导水槽排水不畅下场雨就能毁一台发动机。再结合近年来大众TSi发动机和其他零部件、工艺的种种问题让不少人已经改变了曾经老三样大众遍布全中国，那种可靠、耐用的印象了。

大众以前的定位是低调的奢华，但现在随着奔驰、宝马、路虎等豪华SUV不断降低身段推出新品，途锐即使去了以前的内涵又被更多高性价比的选择所淹没，只是维持住了本不属于大众定位的奢华，我好几个开进口大众的朋友都反应维修保养太贵，途锐自然也不例外。所以曾经10多年前的途锐给我的感觉现在早已荡然无存。

2、途锐怎么样？

没有试驾过却收到邀请，只能晒晒静态体验了。

给车保养的工夫去展厅看的，这是2.0T版本，指导价63.68万，目前这家店只有不到2万块钱的象征性优惠，预计落地超过65万。

低配版LED大灯，不带矩阵。和高配最大的区别在于转向灯的位置在下方，而高配矩阵的转向灯在灯眉。

低配轮毂比较素，255/55 R19

2.0T纵置发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370Nm，和大众系其他纵置2.0T高功率版参数一样，匹配8AT+四驱系统。虽然动力数据不差，但L4对于这样的车还是有点儿掉价。

全LED尾灯也是低配版，灯腔内部造型很简单。

内饰设计确实是脱胎换骨了，液晶仪表和巨大的中控屏幕贯通让人眼前一亮。然而空调被集成在屏幕里，影响盲操，这对开车人来说不是个好事儿。

排挡杆换成了电子挡，后方是空气悬挂和驾驶模式控制旋钮

大灯从旋钮控制改成了按键控制

前排14向电动调节，连腿托都是电动的。

氛围灯也是标配

后备箱绝对尺寸不算大，甚至还不如低一级别的蔚揽，但贵在规整，电尾门标配。

后排不怎么样，坐垫比较硬，而且短，腿部空间也一般，当然，有这方面需求的人肯定是奔着途昂去的。这代途锐刚刚上市，价格目前并不友好。另外，拿它跟普拉多对比我觉得不太合适。虽然都是非豪华品牌中大型SUV，但一个是承载式车身，侧重公路性能并兼顾一定的通过性和脱困性；一个是非承载式车身，侧重越野性能和烂路可靠性。而且不论平行进口还是一汽的国产版，普拉多都比途锐便宜10万元左右。两个不同取向、不同价格的车要对比，选谁就看题主的用车需求了。

3、大众途锐质量怎么样？

车速传感器容易损坏，散热风扇容易损坏，各个系统之间的通讯协议太复杂化，容易产生数据偏差而点亮故障灯。

4、途锐2.0T值得买吗？

大众途锐定位于一款中大型suv产品，作为大众的旗舰车型，这款车虽然品牌略显低调，不过实力却相当给力，卡宴，q7同平台打造，对飚豪华品牌也不吃亏，其在价格方面也有较高的性价比，对于追求低调的土豪而言是一个不错的选择。

价格方面，2020款途锐2.0t锐尚版，官方指导价62.98万，优惠幅度在9万左右，终端裸车成交价53.98万左右，全部落地再加购置税47770，车船税420，强险950，商业险15450，上牌500，共合计60.49万左右。配置上，胎压显示，19寸轮毂，主动刹车，前后雷达，倒车影像，自动泊车，全景天窗，电动感应尾门，无钥匙进入，全液晶仪表，前排无线充电，前排加热通风，大屏，导航，车联网，30色氛围灯等都有给到。

外观方面，途锐外观设计相当有城市范儿，前脸精干简洁，车头低垂，侧面匀称，棱线清晰，不乏力量，尾部饱满性感顿实，中置字母表示延续家族传统，双边还是也非常运动，颜值格外耐看。内饰方面，看起来层次分明，中控台偏驾驶者一侧，人机工程合理，大屏尺寸15.3英寸，支持苹果安卓手机互联，操作界面清楚，显示比较细腻，12.3英寸全液晶仪表也相当酷炫，方向盘皮质包裹握感上佳，电子档杆小巧趁手，整体有相当的豪华感。

动力方面，2.0t发动机够不够用，其参数为180千瓦，370牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩在6.8秒左右，加速感觉比较充盈，支持多种驾驶模式选择，运动模式下深踩油门激情不俗，超车让人很有信心。底盘悬挂结构前后多连杆，配空气弹簧，调教风格扎实厚重，滤震颇为舒适，支撑很到位，开起来质感满满，越野方面也有不错的优势，支持雪地和越野模式，轻度烂路毫无压力。

缺点总结:这台车的缺点。一是内饰材质稍微有点硬。二是坐垫不够柔和。三是大屏取消了实体按键，操作不够直接。四是众行家互联有点鸡肋。五是车钥匙有点掉价。

欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】

5、2020款大众途锐锐享版3.0T V6涡轮增压发动机怎么样？

感谢邀请，简单说一下这台3.0T V6涡轮增压发动机。

这台3.0T是大众集团最新的V6涡轮增压直喷发动机，由奥迪主导开发，代号EA839，用来替代之前机械增压的EA837 V6发动机。

EA839发动机有两个版本，3.0T单增压低功率版本和2.9T双增压高功率版本，根据不同的车型应用，性能调教会略有区别。

途锐上这台3.0T是单增压低功率版本，最大功率250kW（340马力），峰值扭矩450Nm。

下面简单介绍一下这台V6比较有特点的技术方案：

1.Hot V设计

发动机EA839采用了全新的Hot V设计，也就是增压器位于V型气缸的中间而不是外侧，这种设计使发动机更加紧凑，同时也可以经过的选择双增压或是单增压方案，是目前新开发的V型增压发动机最流行的设计方案。

途锐这台3.0T采用的是单增压双涡管单涡轮设计，可以兼顾性能与动态响应。

这台3.0T和高功率的2.9T相比更加注重油耗。采用奥迪AVS两级可变气门升程系统和专门设计的低升程进气凸轮轴来实现了米勒循环的燃烧方式，也就是膨胀比大于压缩比的燃烧方式，从而提高热效率。这一点和大众的EA888 GEN3B低功率发动机的技术方案很类似。

V6并非完美平衡的结构，因此为了达到完美的发动机振动水平，奥迪为这台90度夹角的V6设计了一套平衡轴系统来抑制振动。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！

6、我想去买一辆五年左右的途锐，请问一下后期维修费用大吗？途锐车到底怎么样？

不知道您那儿得到的维修费用多的感觉。车属于保养贵的，毕竟大件都是进口的。如果你非要撞个车修理多少钱，那没法便宜。

楼下什么烧机油，修车，漏水，基本也都是道听途说，五年那一批车没听说烧机油，那辆08年的烧倒有可能，也没听说台台烧，和二代EA888一样，有概率，看运气。漏水的车早就召回过了，召回的意思是这事儿车商能搞定，你要担心的是那些有问题不召回的。

最后剩修车的事儿了，您要是一定找只会修捷达的馆子修途锐。。。不送了。

7、大众途锐是否值得购买？

怎么说呢？不谈数据什么的。就谈谈自己的感受。我买了2.0的。动力够用，谈不上强劲。油耗平均时速30，大概在11个油。运动模式动力还可以，就是那瞬间油耗看看都不敢踩。内饰还可以，做工也可以，就是内饰用料一般般。方向盘手感一流，但是真的丑。行驶质感真的很好。被动安全非常好，主动安全一样没有。四S店是真的坑，5000叫你首保，以后是7500。我准备以后9000去。小保养还要1790元。有点贵。还有座椅一般般，坐起来也一般般。但是通风夏天真的不错。音响真的很一般，想去改一下。至于很多拿数据来分享的就不要去太在意了。别人说开途锐的低调那是以前。本来也想买X5，只是同样2.0的加一两个配置连按揭，要贵20万。所以不是低调是穷。但是性价比真的还不错。

8、有途锐车主吗？大家都来说说你们的用车感受如何？

老司机不建议买大众途锐？它的配置差吗？车主说了7点用车感受！

【最满意】

1、总体行驶感2、科技感3、导航4、众行家服务5、座椅和空间

【空间】

主驾驶位较老款途锐矮一些，但也足够高视野开阔了后座很宽，长度虽不如轿车但也足够后备箱很大乘坐空间：本人1.82M，最开始试驾时觉得新途锐矮了不少，视野也没老途锐好。现在也许是习惯了，没感觉视野有问题了。主驾座位舒适性不错；后排很宽，坐3个人不感觉挤；纵向感觉也还行，反正问我老婆小孩都说很好。

【动力】

加速推背感：加速能力强，5.9S破百的动力当然不是问题动力平顺性：变速箱很棒，平顺性很好，感觉不到升降档的顿挫。舒适/运动模式：新途锐有5种驾驶模式，感觉“经济”、“舒适”和“标准”这3种模式差别很细微（我通常用舒适）；“运动”模式嘛，加速的确更迅猛；还没有尝试过越野路况，所以也暂时无法对新途锐的越野能力进行评价。

【操控】

方向盘操控感：方向盘虽然外形一般但使用手感不错，操作比较方便辅助操控配置：可能是我开惯了通常的驾驶模式，我没有尝试去用途锐的自适应巡航及拥堵跟车模式。曾经在高速上试着打开了车道保持模式，但需要变道超车打方向盘时，会有阻力，因为车速太快，即使阻力轻微也觉得是安全隐患，所以还是关闭了。至于在车辆多又不怎么讲规矩的城市路上，似乎更没必要用这些功能了。

【油耗】

有2个数据，一是自买车以来，行驶了1482公里，平均油耗12.7。其中900公里是高速，但因为当时没上牌，我没放弃这唯一可以撒野的机会，平均应该都到了130-140，最高开到了200（试了试，只有一瞬间，很平稳）。所以，虽然是高速，也不是很省油；二是自上次加油以来，行驶了313公里。全部是城市道路（大多数是上下班路况），平均油耗12.6。应该说还是很满意的，比我原来的途观车居然都要低！

【舒适性】

悬架减震舒适性：虽然带空气悬架是所谓“豪车”的标志，但目前我并没有太感受到悬挂带给我路面滤震的差别。车内噪音：行车的静谧性很好，在高速公路上行驶基本听不到轮胎声。空调：新途锐大多数功能都通过中控屏实现，其他还好，但空调每次开/关都至少要按屏幕不同的地方两次，没有一键开关。而且调温度又要换地方按，在行车途中操作很不方便存在安全隐患。自动启停：一是停的时点选择可以更智能。经常刚踩停刹车，马上还要继续走，发动机却停了，如果设计成停稳3秒左右再停发动机就更好；二是部分时候（特别是冷车时），发动机停时抖动比较大，感觉不好；三是发动机启动时点的选择，一般前面车辆一动，发动机就启动了。如果设置成无论前面是否有车，松刹车再启动就更好；四是偶尔发动机启动要踩油门才能前进，而且踩油门时能明显感觉车要卡一下。

【外观】

新款途锐设计虽然显得没有老途锐那么大气，但设计得更年轻时尚。

【内饰】

车联网：大众为途锐提供了众行家服务，需要导航时，可以通过SIM卡一键拨打给后台人工要求发送具体地点给车机，你想去哪就不用自己很麻烦的去输入了；另外，通过众行家软件可以看到车辆的位置、行驶信息（这里可以方便的总结各路段的油耗）、损耗信息（机油等）等；还有，一次我在地下车库找不到车，通过众行家软件点“鸣笛”，车就哇哇的叫了。。。

多媒体：15寸中控屏分辨率高，看起来很爽（特别是导航）；12寸驾驶员屏可以自定义设置各种行车信息，很方便；抬头显示最实用，很方便看到车速，特别是用导航时，路径方向通过抬头显示看比看中控屏或手机方便多了而且也更加保障了安全；整体车机系统科技感强，给行车用车带来了舒适和便捷。内饰配置：氛围灯还不错，颜色调节很多，不过我觉得灯带偏少，浪漫感没那么强。

导航：途锐上安装了厂家赠送的移动SIM卡，通过该卡可以获得网络流量，直接的好处就是可以将实时地图数据和路况信息用于地图，不导航时可以通过大屏幕看看哪条路堵车，导航时可以根据实时路况设计最高效的路径。加上方便的抬头显示导航信息，总之，再也不用通过手机去导航了。

【性价比】

同级别SUV中，途锐性能出色，综合落地价格最低，应该可以说是高性价比之车！

【为什么选择这款车】

低调的品牌、大气的外型、城市 越野双强的定位

【最不满意】

1、空调按键2、自动启停3、音响

9、想入手一辆途锐，不知道后期保养怎么样？

，我就纳闷了，常规保养就换个机油机滤而已，能要多少钱？现在机油价钱那么透明，自己去买了，给点加工费别人就行，我之前开的4.2v8的途锐，每次保养就买9瓶金美孚一号，不到9百块钱，给点收工费给别人，换油的话，8瓶半左右，一万五左右的周期，通常我在1万左右会把剩下的半瓶加进去，现在30多万公里了，一点问题都没有，这保养贵吗？？？？

10、途锐性能如何，多少钱能落地？

大众全新途锐上市一年多，目前在北京已经有了9万元左右的优惠，以主力型号指导价61.98万元的2.0T锐翼版（全系最低配）和指导价70.98万元的3.0T锐锋版（3.0T最低配）为例，裸车价分别为53万和62万左右，算上保险、购置税、车船税等，落地价分别在60万和70万左右。

大众途锐的动力总成为纵置布局，2.0T版本最大功率252马力，峰值扭矩370Nm，和大众系其他纵置2.0T高功率版参数一样，匹配采埃孚的8AT，标配四驱系统。虽然动力数据不差，但L4对于这个定位的车还是有点儿掉价。

3.0T V6版本最大功率340马力，最大扭矩450Nm，同样搭配采埃孚8AT和四驱系统。根据之家的测试，3.0T的途锐0-100km/h加速时间5.87秒，对于这个块头的SUV来说已经足够优秀了。